Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Rodzina czy pięć „ja”?

Czy pięcio -seater powinien być minivan czy siedem lat? Odpowiadając na pytanie, a raczej odpowiadając na popyt, producenci przygotowali różne opcje, aby powstała kompaktowa klasa, nieco skromniejsza w wymiarach, ale bardziej manewrowana


Opel Zafira

Zewnętrznie

Zafira niekorzystna nie została poddana aktualizacji najdłużej od uczestników naszego testu. Ale z tego Compactwane nie patrzy na wszystkie starsze, jego projekt jest nadal istotny nawet na tle bardziej świeżych konkurentów. Plastikowe zakręty szyby przednich w przejściach do dachu i kaptura przeciwwagi do prostych narożników i linii, takich jak witla na kapturze i kwadratowych oknach, a jednocześnie równolegle prosty dach, paramil wzdłuż krawędzi przedniego i tylnego zderzaka.
 

Dzięki dużemu rozstawowi osi inżynierowie Opel udało się sprawić, by drzwi Zafira były dość szerokie, a jednocześnie przesuną z nich tylne koła. To pozwoliło całkowicie otworzyć tylne okna.
 

W środku

Kto już siedział w salonie Opel Astra lub Vectra, nie zobaczy nic nowego w Zafirze. Ale poczuje się. Głównie lądowanie minivanu. Kierowca Opel siedzi znacznie wyżej niż, powiedzmy, w Ford. To znacznie poprawia widoczność, ale tak samo zmniejsza pragnienie aktywnej jazdy. Chociaż miejsca w Zafirze są dość trudne i chwytają się, aby wesprzeć kierowcę we właściwym czasie.
 

Opel Zafira 1.8 Manualna transmisja
Specyfikacje

(dane producenta):

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4372x1825x1588 mm
Objętość silnika i zasilanie 2.0 (145 l.
Przyspieszenie do 100 km/h 9,8 z
Maksymalna prędkość 203 km/h
Średnie zużycie paliwa 7,3/100 km
 

Projekt salonu Opel przypomina zewnętrzną stronę: ten sam witamie prowadzi oś pionowej symetrii wzdłuż konsoli centralnej. Kierownica, urządzenia i przyciski sterowania radia i klimatu są jedynymi okrągłymi wyjątkami w kolejności kątowej wnętrza wnętrza. Ale z ergonomią Zafira ma rację. O ile czytelność urządzeń i nieinformatywny komputer pokładowy (w tej wersji) nie mogą dać konkurentom możliwości zdobycia punktów.
  

Ponieważ w użyciu Zafiry pozostawia za sobą konkurentów. To naprawdę siedmioseksowy samochód, chociaż dwa krzesła z trzeciego rzędu nie można nazwać pełnym feldedem.
 

W ruchu

Landing Bus Opel Zafira nie oznacza, że \u200b\u200bbędzie nudny w ruchu. Pomimo wysokiego środka ciężkości, podwozie Zafira z pewnością (choć z nieistotnymi rolkami) rzuca siedmiopasowe ciało w zakręty. Silnik o płaskim charakterze 1,8 litra jest dość obciążony i świetny dla miasta. Ale jeśli użyjesz wszystkich siedmiu siedzeń pasażerskich, lepiej przyjrzeć się bardziej potężnym modyfikacjom, korzyści z takich
 

Cena (Rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena z automatyczną skrzynią biegów (Rub.): Z 656 000
 

Wyraźne i pewne siebie prace punktu kontrolnego pozostawiło bardzo przyjemne wrażenie, a także wybór współczynników przekładni, które sprawiły, że przyspieszenie były płynne i jednolite, a jednocześnie zaoszczędziło się od potrzeby władania dźwigni skrzyni biegów nawet z intensywnym przyspieszeniem.
 

Gęste zawieszenie jest dobre tam, gdzie gładkość asfaltu jest złamana przez jedną lub dwie duże doły na złamanych drogach Opel, zauważalnie koktajle, a zawieszenie prawie nie działa. W zakrętach Zafiry jest zauważalnie rozgrzany, ale nie traci stabilności. W bezpośrednich obszarach Compactwane jest również stabilny i niezawodny.


Całkowity

Dzisiaj Zafira jest prawdopodobnie najciekawszą ofertą dla tych, którzy potrzebują siedmiu seatera samochodu. Niech trzeci rząd narzuci pewne ograniczenia na wymiary pasażerów.
 

Volkswagen Touran

Poza

Technologicznie Volkswagen Compactive znajduje się przed Opel i Fordem, ale nie wpłynęło to na wygląd Tourana. Samochód zaprezentowany stosunkowo niedawno wygląda jak klasyczny minivan Wolfsburga, przyprawowany chromem i kilkoma innymi świeżymi pociągnięciami. Styl Touran z pokolenia na pokolenie jest korygowany tylko przez małe stałe szczegóły, takie jak obwód reflektorów lub kształt grilla chłodnicy.
 

W przeciwieństwie do rywali, pojawienie się Tourana w mniejszym stopniu twierdzi, że jest cechami i dynamizmem. Ale mógł z wypełnieniem! Ale projektanci VW polegają na ścisłym stylu, pozbawionym niepotrzebnego spiczastego lub odwrotnie, zaokrąglonych zanieczyszczeń.
 

W środku

Wewnątrz Touran nie mniej niż na zewnątrz. Chcesz wiedzieć, jak klasyczny niemiecki projekt wnętrz wygląda jak spojrzenie w Touran. Torpeda jest podzielona na ściśle zdefiniowaną konsolę centralną, deskę rozdzielczą pod zwisającym daszkiem i prawą stronę przydzieloną dla eirbeg i schowek. Siedzenie kierowcy jest wyposażone w doskonałe wsparcie boczne i lędźwiowe, a także wiele korekt dla osób o wyjątkowym wzroście. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze ma wysoką jakość zarówno pod względem materiałów i szczegółów, jak i ich dopasowania.
  

Zakres korekt siedzenia kierowcy jest prawdopodobnie wystarczający dla osoby o dowolnej wysokości. Sadzenie za kierownicą jest raczej autobus. Z rządzących ciał nie podobała mi się kierownica nie jest zbyt prosta profil i wygląda tanio.
  

Drugi rząd siedzeń to trzy krzesła, z których każde można regulować osobno. Za opłatą możesz zamówić trzeci rząd miejsc.
 

Cena (Rub.): Od 673 497 - 946 512.
Cena z automatyczną skrzynią biegów (Rub.): Od 807 426
 

W ruchu

Zawieszenie nie pozwala na huśtawkę z boku na bok i szybko reaguje na każdy stopień zmian w pozycji kierownicy. Co zaskakujące, podwozie okazało się znacznie więcej kierowcy, niż można było oczekiwać od samochodu rodzinnego! Ale brak komfortu nawierzchni i manewrowalność na asfalcie był brakiem komfortu: Touran reaguje głośno i drżąc na nieprawidłowości asfaltu, szczególnie w trybie dynamicznym. Jeśli jednak mają warunki drogowe, nie ma sensu powstrzymywać Tourana!
  

Moc jego silnika wynosi 140 KM, prawie jak konkurenci, ale jaką to jest siła! Niemcy usunęli takie wskaźniki z 1,4-litrowego silnika za pomocą bezpośredniego systemu wtrysku paliwa, z sekwencyjnie zlokalizowaną sprężarką i turbosprężarką. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów DSG, Touran jest szybko przyspieszony, idealnie ciągnie się w całym zakresie prędkości, a samochód jest pozbawiony wszelkich turbodoładowania związanych z poprzednimi pokoleniami silników z turbodoładowaniem. W rezultacie otrzymujemy najprzyjemniejsze w obiegu, ale także najbardziej wymagające pod względem zużycia paliwa 140 KM
 

Volkswagen Touran 1.4 Automatyczna skrzynia biegów
Specyfikacje

(dane producenta):

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4391x1794x1652 mm
Objętość i moc silnika 1.4 (140 l.
Przyspieszenie do 100 km/h 9,8 z
Maksymalna prędkość 200 km/h
Średnie zużycie paliwa 7,4/100 km
 

Jednak VW oferuje dość szeroką gamę silników. Jeśli egzotyczny silnik cię przeraża, weź tradycyjny.


Całkowity

Touran jest droższy niż konkurenci, ale technicznie niewiele, ale doskonalszy. Jeśli zagłębiasz się w Ergonim lub projekt, nie ma żadnych zalet samochodu ludowego. Wreszcie, nie zapomniemy o nadpłaty dla marki - Volkswagen dzisiaj jest prestiżowy niż Opel i Ford.
 

Ford C-Max

Poza.

Same Fordy wciąż mówią o swojej kompaktowej żyła jako skupienia rodziny (chociaż zniknęło słowo z nazwy samochodu). Na przykład zaktualizowany C-Max jest nie tylko bajecznie praktycznym, ale także naprawdę stylowym samochodem.


Styl ciała samochodu jednoznacznie wskazuje na pojawienie się starszego brata, Forda S-Maxa, doszedł do smaku europejskiej opinii publicznej. Oto, kinetyczny projekt w akcji! Obecny C-Max bardzo przyjął od krewnego, oczekując, że wygrał młodszego nabywcę. Zaktualizowane reflektory i zderzak zapewniły agresywności maszyny, a wysoko kosztowane przednie stojaki wciąż ukrywają prawdziwy rozmiar samochodu.
 

Z naszej Trójcy C-Max wygląda najbardziej dynamicznie w swoim wyglądzie znacznie bardziej z kombi niż z Miniven. Nic dziwnego, że wnętrze samochodu nie jest obciążone trzecią liczbą siedzeń w żadnej z konfiguracji, więc wysoki dach schodzi do tylnego okna.
 

W środku.

Zastanawiam się, jaką inżynierowie Forda byli kierowani, gdy zaufali tak wiele funkcji przez przełączniki kierownicy? Jeśli celem było rozładowanie konsoli centralnej, zrobili to, ale jest to tylko wygodniejsze dla kierowcy.


Ogólnie rzecz biorąc, salon C-Max pozostawił dobre wrażenia: ścisłe (prawdopodobnie nawet ponad) wnętrze jest odpowiednie dla tego samochodu. W jakim innym minivanie spotkasz pięć (!) Shades of Black w dekoracji drzwi? A plastik przedniego panelu ciemnego odcienia wygląda bogato i jest przyjemny w dotyku.
 

Trudno jest znaleźć wadę z digitalizującym dużym, dobrze czytelnym, a łuski nie spoglądają na słońce. To samo dotyczy komputera na pokładzie na konsoli centralnej, wszystko jest wyraźnie i wygodne, ale nie wszyscy będą chcieli zatruć czerwony podświetlenie.
 

Manualna transmisja Ford C-Max 2.0
Specyfikacje

(dane producenta):

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4372x1825x1588 mm
Objętość silnika i zasilanie 2.0 (145 l.
Przyspieszenie do 100 km/h 9,8 z
Maksymalna prędkość 203 km/h
Średnie zużycie paliwa 7,3/100 km
 

Specjalne podziękowania dla specjalistów ergonomii za kolumnę sterującą dokładniej za zakres jej korekt. Właśnie tam kierowca nawet heroicznego dodatku będzie naprawdę wygodny! A lądowanie w C-Max nie jest autobusem, ale prawie samochodem. To tylko miejsca z szeroką poduszką bez znaczącego wsparcia bocznego, nie muszą przyspieszać Ups na zakrętach po prostu wypadających z nich.
 

Tylni pasażerowie C-Max mają trzy osobne krzesła z indywidualnymi regulacjami. Oczywiście można je złożyć (lub w ogóle usunąć), aby przetransportować długi ładunek.
 

Cena (Rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena z automatyczną skrzynią biegów (Rub.): Z 656 000
 

W ruchu.

Nasz samochód testowy był uzbrojony w 2,0 -litrowy silnik benzynowy o pojemności 145 KM. Jest to najpotężniejsza opcja w Nyshiroka tylko trzy silniki rosyjskiej gamy. W przypadku minivana wyposażonej masy mniejszej niż półtora tony, opcja okazała się, jak mówią, z pieprzem - silnik był chętny do wirowania i pewnie przyciąga szeroką gamę rewolucji.


Podobało mi się także pięcioletnia mechanika -jasność wtrąceń nie spowodowała skarg, a najwięcej długotrwałych i trzecich programów dla tłumów ulic miasta. Podczas pisania prędkości, która najpierw wydawała się być bawełnianą kierownicą, była posłusznie pełna ciężkości, ale przy dużej prędkości jego zawartości informacji nie wystarczyła, wszystko jest to, że samochód testowy nie miał czasu na odnowę opon zimowych
 

Tylne zawieszenie wielofunkcyjne obiecało doskonałą kontrolę maszyny, ale wysoki środek grawitacji C-Max przyczynił się z prędkością ponad 80 km/h z ostrym przegrupowaniem minivanu, zauważalnie pękło. Mniej ekstremalne manewrowanie samochodu bez problemu. Ogólnie rzecz biorąc, nie zbyt trudne zawieszenie wykonało świetną robotę przeszkód, takich jak szyny tramwajowe, ale wcale nie zauważyła małych sondaży asfaltu.


Całkowity.

Ford C-Max jest odpowiedni dla tych, którzy szukają uniwersalnego samochodu i nie jest obciążony dużą liczbą potencjalnych pasażerów. Niezapomniane pojawienie się maszyny będzie odgrywać nie ostatnią rolę w wyborze, ale obecność dwóch dodatkowych miejsc dla konkurentów dla kogoś stanie się bardziej znaczącym argumentem.

 


Samochody są dostarczane przez Atlant-M Lakhta (GM), TDV-AUTO (Ford) i Neva Auto (VW)
 
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 122/2007]