Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Pięć plus

Czy musiałeś wcisnąć pięć, a nawet więcej pasażerów do twojego samochodu? NIE?! Jesteś szczęśliwą osobą! Prawdopodobnie masz tylko jedno dziecko, moja matka -law mieszka w innym mieście, absolutnie nie ma niezwykłych przyjaciół, a poza tym nie grałeś roli trzeźwego kierowcy po wspólnych wakacjach.
Niestety, nie wszyscy czasami się uśmiechają się czasami w samochodzie, nie ma wystarczającej ilości siedzeń. Z drugiej strony nie chcę kupować pełnowymiarowego mini-wenu ze względu na tak rzadkie okazje i czuć się machającym.
Istnieje wyjście, nowoczesna płyta CD ma niewielką wielkość, ale sześć i siedem osób. Co więcej, często obecność dodatkowych miejsc jest całkowicie niemożliwa do odgadnięcia tylko w razie potrzeby, są one sprytnie wydobywane spod podłogi bagażnika. Pięć z plusem nie jest oceną zalet, ale formuła kompasu pasażerskiego czterech kompaktowych linii, które niedawno pojawiły się na naszym rynku: Opel Zafira, Honda FR-V (ZR, 2005, nr 8), Toyota Corolla Verso ( ZR, 2005, nr 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, nr 6).
Opel-Zafira
Test, który okazał się wilkiem w skórze owczej, został oskarżony o dwustopniowy silnik turbodoładowany i zawieszenie sportowe. Za znakiem 3500 obr./min eksplozji przyczepności i emocji! Przyspieszenie do setek 9,1 s, maksymalna prędkość 222 km/h! DSA twardego adaptacyjnego zawieszenia natychmiast udaje się ponownie skonfigurować amortyzatory, zgodnie z jakością powłoki i przyspieszenia bocznego. Niezwykle ostra i nerwowa kierownica (tylko dwa i pół zakrętu od zatrzymania do przystanku) pozwala dosłownie poczuć koła na palcach. System stabilizacyjny działa bardzo delikatnie pozwala na wybieg z dymkowanym poślizgiem lub w lekkim poślizgu i zakłóca tylko w skrajnych przypadkach. Nie każdy samochód o nazwie Sports może pochwalić się takim zestawem. Na tym sprinterze, latem, chwycić, ale na prasowanej autostradzie wyścigowej!
A oto zimowe rutyny śniegu, lód i zepsuty mrożony asfalt oraz spokojny wyścig styka na duże odległości. Okazuje się, że ważniejsze jest tutaj, aby nie zbierać silnika, ale wydajność, a nawet pragnienie w całym zakresie. Nie niskie lądowanie, ale dobry prześwit i niezawodna ochrona od dołu. Nie sztywne zawieszenie, ale komfort i zdolność, bez zadławienia, przełknięte doły na asfalcie. Nie ciężkość zarządzania, ale jego wygoda i niezawodność.
W końcu większość kupujących wybiera takie samochody z dość pragmatycznych powodów. Na przykład, w oparciu o wygodę i wielkość salonu. Dzięki temu Safira jest pełna siedmiu miejsc w pełni, a nawet bardzo wysoki pasażerowie będą pasować do przodu i środkowego rzędu. To prawda, że \u200b\u200bsystem ścieków Flex-7, który pojawił się nawet przez samochód ostatniej generacji, dziś nie wydaje się tak doskonałej, że środkowa sofa ma nieuzasadnioną poduszkę i musi iść naprzód, aby rozłożyć trzeci rząd lub umieścić tam pasażerów. Ale dwa mogą podzielić całą swoją szerokość, zmieniając się swobodnie na centrum. Nawiasem mówiąc, tylko w tej maszynie jest dostosowanie w wysokości pasów środkowego rzędu i kąt nachylenia siedzenia kierowcy.
Podobnie jak wiele nowoczesnych Opel, tutaj nie -funkcjonalne przełączniki kierownicy wszystkie, bez wyjątku, bez wyjątku, kierowcy początkowo losowo błysnęli swoimi lewymi lub prawymi zakrętami, wprowadzając w błąd innych. Spośród małych rzeczy, ślepy panel sterowania klimatycznego, zamiatające ruchy dźwigni skrzyni biegów, nieważki pedał hamulca. Reszta przestronnego i niemieckiego podobała mi się schludny samochód. I bez pakietu sportowego z bardziej nawet charakterystycznym dla silnika, wysokie i miękkie zawieszenie, a nawet pełnowymiarowe koło Zafir może konkurować z liderem ciasta.
Honda Fr-V
Bardzo rzadki układ kabiny z dwoma rzędami trzech krzeseł w każdym takim rozwiązaniu został zapamiętany, że na Hondzie wdrożono tylko Multipay Fiat. Nie wpłynęło to na zewnętrzną szerokość ciała; Ten sam 1810 mm co scena. Niemniej jednak samochód wygląda nieco nieporęcznie ze względu na wysoką linię szklarzy i prawie pionowych stron, co pozwoliło Hondzie w 50100 mm szerszym niż rywale. Aby umieścić trzecie krzesło z przodu, napęd kierowcy został z tego powodu przeniesiony w lewo, nawet jeśli w samochodzie nie ma pasażerów, pełny kierowca jest przyciskany do drzwi i jest ciasny. To samo dotyczy odpowiedniego pasażera, który dodatkowo nie ma nigdzie rozciągnąć nogi: zakłóca ogromne dno panelu przedniego.
Ale trzeci pasażer pośrodku sprawia, że \u200b\u200bpodróż staje się inturalną podróżą, jest zmuszony lekko odsunąć krzesło do tyłu i wyciągnąć nogi wyżej. Więc nawet w najlepszym razie ręka kierowcy leży na jego udzie, jak na podłokieniu. A jeśli chcesz zmienić bieg lub dokręcić hamulec ręczny, jest ono dokładnie w celu zmniejszenia stopnia intymności, dźwignię skrzyni biegów i uchwyt rozciągania hamulca postojowego umieszczono na konsoli niezwykle wysoko. Z tego powodu musisz stale trzymać się w mojej głowie, którą transmisję jest włączona przez pozycję zakrzywionej dźwigni, która jest trudna do ustalenia.
Siedzenie odsunęło się siły, aby odejść i siedzieć za nim w konfiguracji sześcioeatralnej, oba średnie krzesła są przesunięte z powrotem i pół dziesiątki centymetrów. Ze względu na fakt, że nie musisz pchać ramion, trzy plecy są całkiem wygodne. Jest zupełnie równa podłoga, zapas przestrzeni w nogach, a dla głowy jest nieco mniejszy niż tuzin centymetrów. Ogólnie rzecz biorąc, Honda jest samochodem do smukłych przyspieszeń.
Niesamowita rzecz: dwukodzenny silnik o mocy 150 koni mechanicznych wykazał się znacznie bardziej energiczną postać niż ta spokojna Sonya, która miała szansę jeździć w Europie zeszłego lata. Najprawdopodobniej sprawa dotyczy naszych łagodniejszych wymagań środowiskowych: umożliwiają one większe wzbogacenie mieszanki paliwowej. Silnik z regulacją faz i wysokością zaworów podnosi doskonałą przyczepność, wspaniałą elastyczność, hazard oraz bardzo niski poziom hałasu i wibracji. Nawet w programie VI samochód chętnie przyspiesza i łatwo podnosi wzrost. Aby dopasować podwozie: gęste i wytrwałe, z ostrą pouczającą kierownicą, pozwala ci iść wystarczająco szybko, pewnie, z okiem na intensywność energii zawieszenia, może to nie wystarczyć na falach, a nawet z obciążenie.
Nawiasem mówiąc, Honda FR-V jest ustawiona jako sportowy silnik van, zawieszenie i zarządzanie są dość zgodne z takimi roszczeniami. Jeśli chodzi o resztę w miejscu Hondy kierowcy, najmniej czujesz się jak sportowiec.
Toyota-Korolla Verso
Połączenie minimalnej długości i maksymalnego rozstawu osi spowodowało, że tylny zwis z bardzo małym Verso Toyoty Corolla wcale nie jest jak samochód, zwłaszcza siedem lat. Tymczasem dwa miejsca są również ukryte pod podłogą bagażnika i całkowicie pełne! Jeśli środkowe krzesła są lekko poruszone do przodu, w Toyoty pasuje siedem wystarczająco dużych mężczyzn.
Dzięki najbardziej skromnym z czterech zewnętrznych rozmiarów samochód uderza z przodu kabiny przed głową dwóch dziesiątek centymetrów! Pośrodku jest mniej, ale możesz rzucić nogę na nogę, z tyłu bez ekscesów, ale wcale nie zatłoczone. Podłoga w kabinie jest niska, ale nawet bez tunelu siedzenia są niskie. Siedzenia drugiego rzędu są tutaj prawie płaskie, jak w Opel, możesz lekko przesunąć się na środek. Otwory drzwiowe bez przesady są ogromne.
Podczas nocnej podróży okazało się, że reflektory są bardzo dobre, ale nietypowe podświetlenie urządzeń Optitron jest zbyt jasne. Kolejną funkcją jest nietypowy algorytm sterowania dla robotycznej automatycznej maszyny, która nie ma pozycji parkingowej na linii selektora. Zamiast tego powinieneś użyć neutralnego za pomocą hamulca postojowego. Lub nie następuje, ponieważ podkładki były mroźne i musiały je oderwać metodę mocy. Bardzo surowa zima ujawniła niewystarczające ogrzewanie kalorii.
W trakcie Toyoty znajduje się również dość pasażerski samochód z reakcjami energetycznymi, małymi rolkami, gęstym zawieszeniem, które niestety nie ignoruje połączeń asfaltu. Samochód okazał się najbardziej głośnym, irytującym rykiem silnika o prędkościach powyżej 100 km/h sprawia, że \u200b\u200bżałujesz braku transmisji VI.
Ogólnie rzecz biorąc, praca mechanicznej skrzyni biegów z automatycznym przełączaniem jest osobną piosenką. Mówiąc dokładniej, płacz: szarpnięć podczas dotykania, szczególnie do góry, niepowodzenia podczas zmiany, półprzewodnikowego unoszącego się, gdy kick-prokuran jest wywołany przez miasto po prostu nieprzyjemne. Tryb ES (Easy Sport to lekki sport) nieznacznie poprawia sprawę, w którym to przypadku pudełko nie spieszy się do zmiany, obsługując wyższe prędkości silnika, a kiedy działa, jest nieco bardziej energiczny. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej preferowana, aby pójść po pustej autostradzie. Jeszcze lepiej, kup samochód ze zwykłym mechanicznym pudełkiem, oszczędzając 800 USD i ciesz się elastycznym silnikiem, który z objętością 1,8 litra jest tylko nieco gorszy do dwóch.
Sceny Reno-Grand
Kiedy jest sceny pięcioseatrze, nie ma potrzeby wydawać się mniej dla siedmio -seatera wielkiego niż w rzeczywistości. Jednak wygoda dodatkowych tylnych miejsc poświęciła formę, która malejąca do rufy, dach ograniczył wzrost ich pasażerów na poziomie 165170 cm. Tak, i wyjdź stamtąd przez skromne drzwi, jest trudna. Ale taki samochód jest zwykle transportem rodzinnym: dzieci chętnie wrócą.
Sceny są uderzające, to różnorodne czołgi dla małych rzeczy o długości ponad dwóch tuzinów! Tylko w przypadku butów cztery piwnice taki układ pozwolił na podłogę, aby podłoga uczynić podłogę absolutnie równe, chociaż podniósł swój poziom. Biorąc pod uwagę bardzo wysokie krzesła, głowy pasażerów drugiego rzędu znajdują się tylko pięć centymetrów od dachu, aby wyjrzeć przez okno, musisz się zginać. Trzy równoważne oddzielne krzesła mają korekty podłużne i przechylają się od tyłu, ale jeśli trzeci rząd zostanie wypełniony, średnia będzie musiała iść do przodu. Jednak mężczyzna o kilogramach poniżej dziewięćdziesięciu lat będzie się tutaj pasował. A ramiona są podniesione do najszerszego poziomu okien trzech nie muszą się naciskać.
Na deskę rozdzielczą musisz przyzwyczaić się do ogromnego wyświetlacza na środku panelu, jest pełne wielu skomplikowanych skal i znaków. Trudno początkowo szybko znaleźć niezbędne informacje.
W trakcie wielkiego sceny okazały się dobrze zrównoważonym wagonem w kołysanym i kompozytowym, dość cicho, a jednocześnie szybkim. Wydaje się, że nie jest to najsilniejsza kombinacja dwupalitrowego silnika o mocy 135 KM. W połączeniu ze starszym czteroosobowym automatycznym automatycznym. Jednak niepozorne przełączanie jest odpowiednie do miękkiej natury samochodu, a nawet pewna troskliwość pudełka jest dość przepraszająca. Jednak płynne przyspieszenie nie oznacza wcale powolnych scen osiąga setki na 11,5 s.
Kierownica z energią elektryczną jest bardzo lekka, w zakrętach zauważalna rolka jest tak samochodem i nie została stworzona dla aerobatyki! W trybie spokojnym długie zawieszone zawieszenie ujawnia najlepsze cechy bez wahania połyka dziury bez zakłócania jeźdźców, chociaż lepiej jest zwolnić duże fale, aby uniknąć huśtawki. Pedał hamulca wydawał się zbyt lekki.
Ale ogólnie Renault pokazał się najbardziej równomiernie, prawie bez nakłucia niż najwyższy średni wynik.
Co jest bogate
W naszej czterech, 1,8-litrowej Toyota w początkowej konfiguracji Terra 26 900 USD jest najbardziej dostępna. Ma lusterka elektryczne i przednie okna, fotele grzewcze, klimatyzację, system audio, komputer na pokładzie, ABS i pięć poduszek powietrznych, w tym kolana od kierowcy. Z automatycznej skrzyni biegów opcji. Ceny trzech innych samochodów z silnikami o pojemności 2,0 litrowym znajdują się w zakresie 28 90031 900 USD, a sprzęt jest bogatszy w tylne okna, istnieją nierozłączna kontrola klimatu, podkładki reflektorów. Ponadto Renault (uprzywilejowany sprzęt) oferuje felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, czujniki parkowania, sześć poduszek, a także karabin maszynowy. Ale druga para ma system kontroli przyczepności i stabilizacji, a Honda (komfort) nadal kontrola rejsów i reflektory ksenonowe. Opel (Cosmo Sport) ma tylko cztery poduszki, ale są czujniki deszczu i światła, adaptacyjne zawieszenie sportowe, aluminiowe koła.
Autonomiczne pływanie
Mini-przedszkole są często kupowane przez miłośników podróży na duże odległości, więc wymagania dotyczące autonomii tych samochodów są wyższe. Obaj Europejczycy są zadowoleni ze zwykłych
92. benzyna, a Japończycy potrzebują 95. tutaj wyższego ryzyka wpadania na zastępcę. Dwie maszyny na zewnątrz (w Hondzie w środku) pod podłogą bagażnika są ustalane wąskimi lekarzami, w Opel z pakietem sportowym nisza dla koła jest całkowicie pusta, na pokładzie jest tylko zdalne sterowanie. A jeśli poważnie uszkodzisz ścianę boczną podczas długiej podróży?
Honda i Renault mają bardzo dobry światło 150, a nawet 160 mm, a drugi samochód ma również silną ochronę stali w komorze silnika. Druga para ma skromne zawieszenie sportowe 130135 mm o tle 10 mm poniżej standardu. Toyota wymaga bardziej uważnej opieki, musi być podawana co 10 tysięcy km. Reszta samochodów biegnie od półtora razy więcej.
        
Opel Zafira
Siedmiomiejscowy kompaktowy pościel drugiej generacji na wydłużonym debiucie Opel-Astra zadebiutował w 2005 roku.
Silniki: benzyna 1 62,2 L (105200 KM), turbodiesels 1,9 i 2,2 litra (100150 KM).
Skrzynie biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna,
4-biegowy automatyczny. Przedni napęd.
Ustawienia: Essentia, Ciesz się, Cosmo.
Cena: 19 75031 900.
Opel Zafira kontrowersyjny wagon o charakterze sportowym. Wybór kierowcy miejskiego, obciążony transportem.
Ocena ogólna 7.9
+ Świetna dynamika, wysokie wnętrze, dobry sprzęt, przestronny bagażnik, bogaty wybór egzekucji, 92. benzyna.
- Wtargowane przełączniki kierownicy, duże ruchy dźwigni KP, zbyt lekki pedał hamulca, niepewna siedzisko drugiego rzędu, twarde zawieszenie, niewielki prześwit, brak zapasu.

Honda Fr-V
Sześcioosobowa płyta CD z oryginalnym układem salonu z dwoma rzędami zadebiutowała w 2004 roku. Zbudowany przy użyciu elementów platformy modelu CR-V.
Silniki: benzyna 1,7 i 2,0 litra (125 i 150 KM), Turbodiesel 2,2 litra (140 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Przedni napęd.
Zestaw: kompakt sportowy, komfort, dyrektor wykonawczy.
Cena: 28 900 USD (w Rosji tylko 2,0 l, M6, komfort).
Honda FR-V może stać się świetnym samochodem, ponieważ powinien to być Honda, jeśli nie na sporną koncepcję sześcioosobową.
Ocena ogólna 7.9
+ Stosunkowo kompaktowe wymiary, dobra dynamika, silny elastyczny silnik, gęste i wytrwałe zawieszenie, wygodne sterowanie, doskonałe hałas i izolację wibracyjną, szeroki salon.
- Kierowca jest zbyt wiele przesunięty do drzwi, blisko pełnych ludzi krzesła, ograniczonej intensywności energii zawieszenia, jedynego stałego sprzętu w Rosji.

Toyota Corolla Verso
W 2004 r. Wyświetlono siedmiomiejscową kompaktową pościel drugiej generacji na platformie Toyota Ansis.
Silniki: benzyna 1,61,8 litrów (110135 KM), Turbodiesel 2,0 litrów (90 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Kompletne: Terra, Sol.
Cena: 26 USD 10028 900 (w Rosji tylko 1,8 l).
Toyota Corolla Verso z natury i postrzeganie prawie pasażerskiego samochodu, o siedmiu esencji, o której wiedzą tylko inicjowani.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Kompaktowe wymiary, bardzo wysokie wnętrze, ogromne drzwi, szybkie reakcje na drodze, elastyczny silnik, mocne reflektory.
- Niezadowalające działanie skrzyni biegów, zbyt jasne oświetlenie urządzeń, nie ma wyboru modyfikacji, hałaśliwego silnika, małego prześwitu drogi, niewielkiego przebiegu między tym.

Renault Grand Scenic
Kompaktowa furgonetka drugiej generacji na platformie Renault Magan II zadebiutowała w 2003 roku, aw 2004 r. Przedstawiono jej wydłużoną siedmioosobową wersję Grand Stage.
Silniki: benzyna 1,6 i 2,0 litra (113163 KM) lub turbodiesel 1,5 i 1,9 litra (101 i 120 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna lub 4-biegowa automatyczna. Przedni napęd.
Konfiguracja autentyczna (nie dostarczona), wyrażenie, uprzywilej.
Cena: 22 60028 500 (w Rosji tylko 1,6 i 2,0 l).
Renault Grand Scenic to najbardziej zrównoważony samochód, którego niewiele wad postrzeganych jest raczej jako cechy.
Ocena ogólna 8.3
+ Doskonała widoczność, wygodne zawieszenie, duży prześwit drogi, dobra izolacja hałasu, obfitość pojemników i elementów komfortu, przestronny bagażnik, 92. benzyna.
- Złożony panel instrumentów, nieoptymalne regulacje fotela kierowcy, zbyt lekki pedał hamulca, trzeci rząd jest odpowiedni dla małych pasażerów.

Yu. Nechetov: Idealny kompaktowy wen dla Rosji mógł wyglądać tak na podwoziu Renault, aby umieścić jednostkę Power Honda i pokryć zbiornik opel z systemem składanych siedzeń z Toyoty i wielu pudełek.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”