Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Koledzy z klasy 4. „D”
Testowane przez czas i drogi Te cztery samochody zostały połączone w jednym teście krajowym. Czterech przedstawicieli klasy D z czterech krajów. Nie liderzy, ale nie osoby z zewnątrz rynku. Wybraliśmy sedany z silnikami powyżej dwóch litrów, z automatycznymi pudełkami i dość szeroką gamą opcji.
Honda Accord
Honda Accord jest dynamiczna, a nawet ostry samochód dla tych, którzy wiedzą, jak prowadzić i doceniać cechy sportowe
Cenna jakość Hondy jest natychmiastowa.
Accord jest szybki we wszystkim, zaczynając od obfitości linii w kształcie klina i kończąc na szlifowanych reakcjach na dowolne działanie kierowcy
Dwie rury, spoiler, nakładki są dzielnym rycerzem w zbroi.
Pod maską Silnik: objętość robocza 2354 cm3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Power 190 L. Z. w 6800 vol./min,
max. moment 223 nm przy 4500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,9/13,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 65 litrów
Maksymalna objętość: 460 l.
Komora bagażowa jest imponująca, a pokrywka otwiera się wygodnie.
Zniknęła tylko wysoka linia złącza. Koło zapasowe pod dywan
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Przód dwa -leaf
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 227
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1480/1960
Peugeot 407
Nie pozostawia nikogo obojętnego.
407. nie wygląda na duże.
Walczące reflektory są świetne i bardzo dobrze oświetlają przestrzeń po bokach wystającego nosa.
Pod pomarańczowym wyświetlaczem Peugeot ma wygodną wklęsłą półkę z gumową powłoką. Guzy jak ...
Pod maską Silnik: objętość robocza 2231 CM3,
stopień kompresji 10.8: 1,
max. Moc 158 litrów. Z. na 5650 vol./min,
max. moment 217 nm przy 3900 vol./min
Zużycie paliwa (EPA): 6,1/13,9 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 66 L
Maksymalna objętość: 410 l.
Najmniejszy bagażnik i najbardziej niepoprawny.
Musisz otworzyć pokrywkę za jej dolną krawędź.
Pod Dywanem Pełne piąte koło
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Przód dwa -leaf
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 4-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 211
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,1
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1280/2040
Opel Vectra
Za i w profilu Vectra wśród konkurentów jest najbardziej rygorystyczne.
Niemieckie podejście do budowy samochodu jest odczuwalne w każdym szczególe wyglądu Opel.
Dla wielu właścicieli Opel jego chłopak stał się rodzimy. Przyciągają ceny demokratyczne i najszerszy zakres potencjalnych nabywców.
Kute reflektory sprawiły, że twarz nie lekko się uśmiechnął. Istnieje mniej ciężkości, a samochód wizualnie wyrósł z przodu.
Zwykłe formy pleców. Nie ma tu żadnych innowacji. Przynajmniej na pierwszy rzut oka.
Pod maską Silnik: wolumen roboczy 2198 CM3,
stopień kompresji 12: 1,
max. Moc 155 litrów. Z. na 5600 vol./min,
max. moment 220 nm przy 3800 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,6/11,8 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 61 L
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tylna niezależna dźwignia
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 212
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,5
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1475/2150
Volvo S60
Do niedawna opracowana linia talii Volvo wyglądała wyzywająco niezwykle. Ale wszyscy są do tego przyzwyczajeni, a teraz jest to integralny atrybut projektowania.
Głównym minus Volvo to wysoki koszt konserwacji i części zamiennych. To prawda, że \u200b\u200bnie przeraża to prawdziwego chłodnicy naruszającej się z skośnym.
W każdej perspektywie Volvo jest rozpoznawane od pierwszego wejrzenia.
Każda sylwetka jest starannie zweryfikowana.
W tym teście oceny naszych ekspertów były całkowicie zbiegły się.
Pod maską Silnik: objętość robocza 2435 cm3,
stopień kompresji 10.3: 1,
max. Moc 140 litrów. Z. w 4500 tom/min,
max. moment 220 nm przy 330 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 9,5 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
Maksymalna objętość: 425 l.
Ten bagażnik jest na trzecim miejscu.
Poksy latarni nie zakłócają ładowania z powodu dużej szerokości otworu.
Rezerwa pod dywan.
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 205
Przyspieszenie do 100 km/h, od 11,1
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1440/1980
Kto jest czym
Opel Vectra
Cena testowanego samochodu wynosi 31 000 USD
Max. Moc 155 litrów. Z.
Max. Prędkość 212 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cena testowanego samochodu wynosi 35 900 USD
Max. Power 190 L. Z.
Max. prędkość 220 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9 s
Volvo S60
Cena testowanego samochodu wynosi 32 000 USD
Max. Moc 140 litrów. Z.
Max. Prędkość 205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cena testowanego samochodu wynosi 34 500 USD
Max. Moc 158 litrów. Z.
Max. Prędkość 211 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,1 s
Biznes
Opel Vectra ****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2002 roku
Przód. 12 z 16 (75%)
Bok. 18 z 18 (100%)
Całkowity wynik 30 z 34 (88%)
Vectra B jest lepsza niż jego poprzednik. Projektanci pracowali szczególnie dobrze po ochronie bocznej, dzięki czemu samochód uzyskał maksymalną liczbę punktów w tej dyscyplinie.
Honda Accord ****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2003 roku
Przód. 10 z 16 (63%)
Bok. 17 z 18 (94%)
Całkowity wynik 28 z 34 (82%)
Świetna ochrona boczna w Hondzie jest połączona z jednym etapowym poduszką powietrzną, która mimo to z powodzeniem radzi sobie z ochroną głowy i szyi. Poważny plus trzypunktowy pas na środku pleców.
Volvo S60 ****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2001 roku
Przód. 10 z 16 (63%)
Bok. 18 z 18 (100%)
Całkowity wynik 28 z 34 (82%)
Wyniki Volvo były nieco niższe niż oczekiwano, biorąc pod uwagę tradycje marki pod względem bezpieczeństwa. Volvo S60 ma doskonałą ochronę boczną, ale według NCAP niewystarczająca ochrona obszaru nóg.
Peugeot 407 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2004 roku
Przód. 15 z 16 (94%)
Bok. 16 z 18 (89%)
Całkowity wynik 34 z 34 (100%)
Hodowla do pięciu 407. to prawie próbka bezpieczeństwa. Testerzy szczególnie oznaczały sztywność dna i drobne przyspieszenia podczas uderzenia czołowego. Ochrona boczna jest niedoskonała ze względu na nieznacznie przekroczone przyspieszenie boczne.
Jak będą wyglądać
Honda Acord
Pierwszy program (7. generacja) 2002
Honda Design
Peugeot 407
Pierwszy program 2004
Dyrektor projektu Gerard Welter (Girard Welter)
Opel Vectra
Pierwszy pokaz zmian w 2001 roku w projekcie 2005 roku
Dyrektor projektu Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
Volvo S60
Pierwszy pokaz 2000
Dyrektor projektu Peter Horberi (Peter Horbery)
Poza
Zaprawdę całą paletę stylową europejskiej klasy średniej D jest tutaj naprawdę przedstawiona. Oto weteran gatunku Volvo, świeży wygląd projektantów Peugeot, stylistów facel, a także Hondy w Europejskiej Guise (projekt amerykańskiego i japońskie wersje innego). Rzeczywiście, plastikowy pomysł, który jest oparty na pojawieniu się S60, osiem lat, oparty na Szwedach (premiera dawcy S80 odbyła się w 1998 r.). Kwestia Peugeota, choć nowa, kosztem jego żywej osobowości, udało się zdezorientować. Opóźnienia twarzy Vectry, wykonane w tym roku, sprowadzały się do nowej przedniej linii zderzaka w kształcie litery V, która doprowadziła do technokratycznego wyglądu Opel Design nutę orientalnej sentymentalizacji. Potwierdzenie tego jest podobną linią, która ozdobiła oblicze europejskiej wersji japońskiego porozumienia. W konkursie sylwetek palmy mistrzostw Peugeot, którego przód zwis jest godny Księgi Rekordów, a jeśli nie zauważa niedogodności podczas parkowania, staje się to prawie głównym elementem ekspresji Francuza styl.
Rzadki przypadek, ale za obrazem jest bardzo silny i ekspresyjny. Wszystkie samochody wykazują indywidualnie ukończoną integralność. Rola tylnego oświetlenia doskonale opracowuje rolę ostatniej nuty. Tak więc Volvo tradycyjnie wymyśliło rubiny (nikt nie ma takiego!), Ostateczne dynamiczne rozpraszanie parapetu (ramiona Horbury), a Accord ma trzy rundy, wprowadzając na obraz nutę Sports Expresity. Co zaskakujące, intensywność stylu Peugeota, gdy zbliża się do tylnych świateł i całkowicie się tam kończy. Opel stawia punkt w niemieckiej koncentracji na srebrnym poziomym pręcie.
W środku
Tradycje identyfikujące klasę na plastikowych wkładkach naśladujących drewno w tej kategorii samochodów są ostatecznie zepsute. Winged Metal dominuje wszystkich. Tradycyjnie przynosi to sport, lekkość i dynamikę w stylu. W architekturze paneli instrumentów wszyscy podkreślają taki lot, ale na swój sposób. Tradycyjna kompozycja w kształcie litery T jest wybierana przez wszystkich, ale projektanci Volvo wyglądają najbardziej patriarchalami, to wiek modelu. Reszta gra nowoczesne techniki w zakresie ich wieku, nie więcej. Solidna czteroosobowa kierownica tylko w Peugeot. Opel i Honda są podkreślane, a kierownica Volvo, choć trzypokowa, jest wyposażona w masywną poduszkę, jak przyjęto dawno temu.
Streszczenie
Ta czwórka z honorem zaspokaja większość próśb dotyczących stylu w Euroclass D i, pod tym względem, każdy samochód stara się podkreślić taktykę samego siebie potwierdzenia właściciela. Peugeot wyrafinowany, Honda, bez względu na to, jak dziwna wydaje się, emocjonalność, osąd opel i projekt Volvo wymagają po prostu aktualizacji.
Jak/ Nie podobało się to
Honda Accord
Lubił
Turners in the Mirrors Co za wygodna rzecz! Moja wola uczyni je obowiązkowymi, zamiast zakazu czerwonych błysków od tyłu
NIE POLUBIŁEM
Cienkie i śliskie sygnały skrętu/światło uwielbiają zeskakować, ale do przodu. Mimo to reflektory i błyski lepiej się podzielić
Peugeot 407
Lubił
Kontrastujące zdjęcia monitora, choć małe, są nadal bardzo wizualne i funkcjonalnie podzielone na strefy
NIE POLUBIŁEM
Koło nieistotne we Francji jest ukryte na podstawie siedzenia. Wszystko, co pozostaje na wstyd i policzyć kliknięcia
Opel Vectra
Lubił
Kierownica jest dobra, a gumowy pseudo -coleship regulacji objętości jest jeszcze lepszy. Chociaż nie kręci się, ale zawsze pod ręką
NIE POLUBIŁEM
Jesteśmy przyzwyczajeni do sygnałów turowych, ale okrągły uchwyt nie ma światła. Ponownie potrzebę kontroli wizualnej bez możliwości dotykowej
Volvo S60
Lubił
Cieszę się, że nie musisz myśleć, który przycisk naciśnij, ani patrzeć później, co dokładnie włączyło się
NIE POLUBIŁEM
Na tej półce tylnej zderzak
Ergonomia
Komfort samochodu dla kierowcy i pasażerów zaczyna się od klamki. Po zademonstrowaniu jedności rozwiązań, Honda, Opel i Peugeot oferują wygodne uchwyt z zasięgiem. Szwedzka marka tutaj jest wyraźnie opóźniona, oferując otwarcie drzwi dla powstania szlachty. Ale zamknięcie drzwi za tobą w Volvo jest wygodne. Wielkie pionowe ręce są również obecne w Opel.
Największy problem z drzwiami Peugeota. Ogromne, jakby w dwudrzwiowej maszynie i ciężkie (z powodu potężnej ramy bezpieczeństwa w środku) drzwi do głosowania są wyposażone w ciasne ograniczenia i muszą być otwarte pod dużym kątem. Panie, które nie są w stanie zatrzymać konia na galop, będą musiały cierpieć nadzieja tylko na waleczność towarzyszącego dżentelmena.
Ponadto czeka na ciebie ostry zakątek z zewnątrz. Należy zauważyć, że wady ergonomii przednich miejsc Peugeot prawie się kończą. Francuzka ma wygodne siedzenia z elektrykami, dobrą kierownicą i selektorem przekładni z serpentynowym szczeliną. Jasność jego ruchów, choć nie Mercedesa, ale całkiem akceptowalna. Małe zarzuty dla projektantów: Koło ogrzewania siedzeń można znaleźć tylko w dotyku, nie ma on wskazówek i aby zrozumieć stopień smażenia jeźdźca, koło będzie musiało być prowadzone kilka razy od krawędzi do krawędzi i policz kliknięcia.
Tarcza instrumentu świeci kontrastującymi pomarańczowymi symbolami i liczbami. Jest doskonale widoczny zarówno w nocy, jak i w ciągu dnia. Obecność dwóch czujników temperatury wydawała się niezwykła. Oddzielny wskaźnik temperatury oleju silnikowego przemieszczył benzometr na środek tarczy. Wyświetlacz na konsoli jest nieco mały i przesycony wieloma ikonami, ale sama konsola można łatwo odczytać.
Ogólnie rzecz biorąc, salon Peugeot robi wrażenie przestronnego, choć okazuje się, że nie jest tak sieka. Na wygodnym tylnym siedzeniu Vladimir Smirnov nie miał miejsca nad głową. A długość nie wystarczy. Jeśli chodzi o oszczędzanie ekscesów, francuski lider samochodu.
Honda jest wyraźnie bardziej przestronna. Tutaj nikt nie mógł dostać korony do sufitu. Przednie siedzenia są gęste i pokryte skórą wysokiej jakości. Są one łatwo dostosowywane. Kierownica jest nieco cienka, ale przyciski na niej są najbardziej odpowiednie. Grube przednie stojaki i śliskie skręcie sygnałów tury były zdenerwowane. Jego ukośna linia pomoże włączyć wysokie światło zamiast migających świateł. Prawe lustro zostało zaprojektowane tak, aby żadna położenie głowy w stosunku do niego nie dało informacji o przeszkodach w strefie martwej. Strefa niemaporamiczna jest niewielka, a zniekształcenia w reszcie są takie, że nie jest możliwe szybkie przetworzenie obrazu.
Konsola Hondovsky spowodowała sprzeczne recenzje. Z jednej strony trzy bliźniaki są proste i dobre. Z drugiej strony obfitość różnych guzików sprawia, że \u200b\u200boko wędruje smutno w poszukiwaniu niezbędnego.
Selektor z przyciskiem bocznym jest znany i czysty, a tarcza z reklamą wystającą w skali światła jest zaskakująco pouczająca. Na tle słabo odstępów i przyciski wyglądają matowo.
Moim zdaniem dominujące ciemne odcienie wszystkich elementów skrzyni biegów są nieco zepsute, ale jest to tylko kwestia wyboru kolorystyki wykończenia.
Na pierwszy rzut oka torpeda Opel była zadowolona z niemieckiej jasności i zwięzłości. Niestety ta jasność nie zawsze przejawia się w praktyce. Nie chcę już wspominać o cudownych przełącznikach kierownicy bez utrwalenia. Sztupując przez pół dnia, przyzwyczajasz się do tego. I przeszczepujesz do innego samochodu i rozumiesz, że wszystko to jest zbędne.
Ale w rzeczywistości GM Good w ogólnych produktach psuje obfitość irytujących i całkowicie wyeliminowanych drobiazgów. Takie jak okrągłe ręce przełącznika światła bez zwykłej krawędzi, niewygodny wyzwalacz selektora KP lub lustra zewnętrzne z niewystarczającym obszarem widzenia. Obejmuje to również złożony algorytm do uzyskania pożądanej funkcji instalacji klimatycznej i symbolicznych żarówek wewnętrznych luster w ds. Świecą, ale niczego nie oświetlają.
Siedzenia są twarde w języku niemieckim, z wysoce rozwiniętym wsparciem bocznym. Wygodne i z dużymi regulacjami, chociaż uchwyt przesunięcia podłużnego nie znaleziono natychmiast. Kierownica optymalnego przekroju, sztywności i jest wyposażona w niezwykle wygodne koło regulacji kół. Drobiazg, ale ładny.
Istnieje wiele miejsc z tyłu w Opel, to nie przypadek, że takie samochody często działają w taksówce.
Volvo okazało się najbardziej przestronnym. Tutaj przede wszystkim jest wystarczająco dużo miejsca i nikt nie będzie ściśle z tyłu. Przednie siedzenia są wspaniałe. Jest za dużo miejsca, a lądowanie nie jest złe, chociaż sama sofa jest zbyt płaska.
Ale co za błogosławieństwo, po licznych badaniach funkcji długopisów i guzików konkurentów, aby zobaczyć prostą i całkowicie czystą tarczę z konsolą! Może dla kogoś, kto te formy wydają się nieuzasadnione lub rustykalne. Mogę mieć do mojego serca samochód, który nie powoduje dodatkowych zagadek i złożonych obliczeń, na przykład, jeśli naciśniesz ten klawisz dwa razy, a następnie odwrócić tę rzecz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na jedno i pół kliknięcia, a następnie ten niefortunny zimny strumień wyłączy się w prawo tablica wyników i wreszcie zaczyna się, a w końcu zaczyna dmuchać zamrożone nogi ...
W Volvo wszystko jest proste i jasne. Nie możesz sobie wyobrazić tarczy. Czterech znajomych urządzenia, oświetlone nawet zielonym światłem. Ekran komputera trasy nieustannie pokazuje średnie zużycie lub równowagę w zbiorniku. Nie są wymagane żadne umowy (jak się zgadzam) lub przeglądanie ich przez menu. Przyciski i uchwyty są pogrupowane według funkcji, których kontrola nie zmusza się do rozproszenia od drogi. Niech żyj taką prostotę, która mi wierzy, w tym przypadku jest lepsza niż kradzież!
Jedyne minus w środku można uznać za całkowicie wygodny ruch ręcznego hamulca, podczas gdy wyzwalacz selektora skrzynki działa doskonale. Między innymi doskonały uchwyt szklanego liści z lewej strony konsoli. Trzeci z rzędu (jeszcze dwa w podłokierzeniu). A Volvo ma najwygodniejsze ograniczenia głowy.
Pod względem widoczności Szwed jest w porządku z jedyną poprawką. Wizualnie największy samochód zmuszony do ciągłego upewnienia się, że naprawdę rozciąga się do przodu i do tyłu nieco więcej niż oczekiwano.
Dynamika i obsługa
Japończycy są w stanie budować szybkie samochody. Jeśli nastąpi nie do pomyślenia, a talent do robienia światła i szybkich urządzeń zanika, Honda zawsze pozostanie. Nawet najbardziej zwyczajny litr Civic jest zawsze gorącym hatchbackiem. Co możemy powiedzieć o akorcie o mocy 190 koni. Spośród czterech naszych samochodów Accord, Franka Sports Liquefied Shell dla rowka. Lub wspaniały pojazd na zawsze późno.
Na drobiazgach, takich jak namacalne obciążenie wibracyjne z przodu maszyny, słabą izolację dźwiękową drzwi lub szczerze mówiąc, zachowanie napędu z przodu w najmniejszym nakładaniu się z gazem w zakręcie, nie jest zwyczajowe zwracanie uwagi tutaj. Podobnie jak na dziwnych i nagłej dziurze, pierwszy spojrzenie, dość twarde i energetyczne zawieszenie. Honda tylko na dobre drogi? Aby prowadzić w tej klasie dynamicznego komfortu, chciałbym więcej. Japończycy w pełni zgodnie z przyspieszoną dynamiką spowalnia.
Ale w razie potrzeby jest to niesamowite i super wolne od strzelania. I zawsze ma ostre przewidywalne kierownicy. Cóż, to jest Honda, mówisz. I będziesz miał absolutną rację!
Przegrana z Japończykami w przyspieszeniu do stu pół sekund, Opel subiektywnie przyspieszył trochę gorzej. Jego pudełko również łatwo i szybko sortuje bieg. Silnik natychmiast i dokładnie z oczekiwaną dawką przyspiesza samochód.
Co więcej, wszystko dzieje się zauważalnie bardziej miękkie i cichsze. Częściowo wpływa na różnicę masy, ale w większym stopniu dobra izolacja dźwięku i wibracji.
Pod względem sterowalności Vectra jest środkiem pomiędzy pouczającym (a zatem przekazywaniem wszystkich niuansów przednich kół) a wygodnym kołem. Opel reaguje również na nadmiar przyczepności z rozbiórką, ale nie tak wymawiany jak Honda. Hamulce były trochę czujne. W porównaniu z konkurentami Opel czasami wymagał od ich zmiażdżenia.
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy uczestnicy testu dość pozytywnie opisali cechy sań weteryty. Trudne.
Najbardziej imponujące na zewnątrz, Volvo i na drodze pokazuje dokładność i solidność. Słaba (stosorokazjowa) wersja silnika o objętości 2,4 L szczerze i bez większego szczepu rozproszona najlżejsza z testowanego samochodu. W tym samym czasie cisza i spokój panują w szwedzkim samochodzie. I nawet imponująca nieprawidłowość nie martwi się szczególnie gorącym facetem, a jest to szczególnie cenne, biorąc pod uwagę status możliwych ludzi na tylnym siedzeniu.
Spowalnia S60 jest również łatwe, a jeszcze bardziej kieruje. Nawet za dużo. Jeśli na autostradzie jest dobre poczucie zeru, to gdy manewrując z niską prędkością, kierownica staje się zaskakująco lekka bez najmniejszego sprzężenia zwrotnego. Możliwe, że osobisty kierowca, którego ręka jest zmęczona dźgnięciem. Strzegliśmy nas. Chociaż powtarzamy, nie wpływa to na prędkość.
Volvo nie wpada w mniejszy stopień w zakręcie, gdy nadmierna przyczepność, a elektronika bardzo ostrożnie koryguje kierowcę. Nie ma nic irytującego w tym samochodzie, ale warto!
Dynamika 407. pozostawiła podwójne wrażenie. Z jednej strony nie ma sytuacji, gdy silnik nie wystarczy. Pchnięcie jest potężne w całym zakresie, a pudełko działa idealnie. Z drugiej strony pedał gazu na samym początku kursu ma pewien sektor, który jest trochę pusty. Naciskałem trochę bez przyspieszenia. Trochę więcej tempo się nie zmienia. Mała ukochana poszła trochę! I poszedłem dobrze! Ale dlaczego w niewłaściwym czasie?
Najlepsze ze wszystkich opisali ten proces Leonid Grandfather: Nie idziesz. Nadal go miażdżysz, a ona skacze, jak lw ... tutaj, aby dodać trochę czerwonego -głośnik wygrałby świetny głośnik. Hamulce Peugeota są jak zawsze potężne i mają dobre opinie.
Pamiętając o przebiegłych wisiorkach Peugeota z dźwigniami z przodu i z tyłu i oczekując poczucia tych niezwykłych programów, z przyjemnością zauważyliśmy, że w tym przypadku projektanci nie byli na próżno na komplikacji.
Głównym plusem wisiorków do dźwigni jest niezmienna pozycja koła w stosunku do drogi z dowolnym z jego ruchów w 407. całkowicie! Nie ma takiego jamy ani leżącego policjanta, który byłby w stanie wyciągnąć francuską skorupę z kursu. Ale najbardziej niesamowite zawieszenie Peugeota jest najmłodsze ze wszystkich. Znowu komfort, komfort i komfort!
Dla tych, którzy chcą zaostrzyć reakcję maszyny, na brodach znajduje się przycisk, przełączający amortyzatory na tryb sportowy. W takim przypadku nie występują poważne akcenty zawieszenia, taksówka pozostaje prawie taka sama. Tylko bułki znikają, a każda nieregularność zaczyna poddawać się głośnym Bamom w kabinie. Fani ustawień sportowych mogą się podobać ten tryb, doceniliśmy komfort zawieszenia w standardzie. Jednocześnie na kierownicy jest wyraźne zero i nie ma nadmiernych reakcji odwrotnych.
Wbrew moim oczekiwaniom wszystkie osoby zaangażowane w test jednogłośnie uznały Peugeot najcichszy samochód. Być może droga wersja ma najlepszą izolację dźwiękową. Jedno jest w tym dobre, Francuzi nie uratowali. Nawiasem mówiąc, okulary boczne wielowarstwowe są oferowane jako opcja.
Oddzielna uwaga zasługuje na markowy długi nos samochodu. W przeciwieństwie do oczekiwanej kontuzji jego wysokich krawężników i bloków lodowych, nic podobnego nie wydarzyło się. Po pierwsze, ponieważ jego zaawansowana pozycja wciąż nie wykracza poza krawędź rozsądnej. Po drugie, dno przedniego zderzaka, w przeciwieństwie do rywali w teście, jest miękkim i łatwo oddzielonym plastikiem w Peugeot. Łatwo jest przylgnąć na swoje miejsce, jeśli odsuwa się, i chroni sam zderzak przed nieautoryzowanymi efektami. Wszystko to jednak nie oznacza, że \u200b\u200bmogą być dotknięte gardłem lodowym.
Z punktu widzenia zużycia benzyny bezwarunkowym przywódcą pod względem oszczędności było Volvo. Opel zadowolony również z umiarkowanego apetytu, którego nie można powiedzieć o Hondzie i Peugeot. Jednak żaden z zawodników nie wyszedł na znak 15 litrów na sto intensywnego ruchu, co jest już dobre.
Wszystko zgodnie z zaletami
Oceniając wszystkie cechy czterech samochodów, porównując je z ceną problemu i starając się być obiektywnym, wyciągnęliśmy następujące wnioski.
Po pierwsze w sumie wrażeń, samochód Volvo S60 z pewnością dotarł do samochodu, najbardziej harmonijnego, wygodnego i pozbawionego poważnych błędów. Definicja prawdziwej szwedzkiej jakości ma do niej zastosowanie. To także, a także, biorąc pod uwagę odpowiednią cenę, samochody Volvo zasługują na trwałe fanów.
Drugi, ze względu na wyjątkowy komfort podczas poruszania się, łatwość kontroli, wysoki poziom bezpieczeństwa i jasny wygląd, Peugeot 407 przez pewien czas powinien być wrodzony urok i, uciszając, delikatnie złagodzić podejrzenia o niedoskonałość oryginału decyzje tej lwicy.
Trzeci zasłużenie ogłosił Honda Accord. Być może nie pozwoliła jej wzrosnąć powyżej nieco wyższej ceny i genetycznej ostrości samurajskiej we wszystkim. Chociaż, jeśli bez niej, to już nie jest Honda.
Dosłownie stali się otwarci na mój wielki, niestety byłem na ostatnim miejscu. I dzieje się tak pomimo faktu, że jest on najtańszym z czterech i nadal ma niemieckie (czytaj, najlepsze) korzenie samochodowe. Szkoda, że \u200b\u200bwrażenie posłusznego, ekonomicznego, przestronnego, słowem dobrego samochodu, jest zepsute, a może niezbyt poważne, ale bardzo liczne małe rzeczy. A w naszym przypadku, podobnie jak śledczy, nie ma drobnych drobiazgów. Dosłownie tuzin drobnych ulepszeń, a samochód w takim porównaniu zwiększyłby o dwa lub trzy pozycje wyżej.
Ale musimy napisać o tym, co widzimy dzisiaj. Chociaż mamy nadzieję na najlepsze jutro.
tekst: Evgeny Khapov, zdjęcie: Dziadek Leonid
Źródło: Samochody
