Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Opel Vectra Sedan 2005 - 2008

Dolod pracuje nad wykonaniem

Druga generacja Opel-Vetre zadebiutowała w 1995 roku. Cztery lata później samochód został przywrócony. Produkowane są sedan, hatchback i kombi. Silniki - Seria ECOTEK: benzyna o objętości 1,6 (ośmiu i szesnastu zaworów); 1.8; 2.0; 2.5 litrów, a także dwie opcje 2-litrowego turbodiesla (82 i 100 l.). Skrzynia biegów -automatyczne mechaniczne lub cztero -prędkości (tylko z silnikami benzynowymi).
Mitsubishi Karisma został wyprodukowany w fabryce Nedkar w Holandii od 1995 r., A rok temu, w 1999 r., Został zmodernizowany. Ciało to sedan i hatchback. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,6 i 1, 8 litrów (ten ostatni - GDI typu z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów) lub 1,9 -litrowy turbodiesel. Wszystkie silniki mogą być agregowane za pomocą pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów i benzyną, dodatkowo za pomocą automatycznego prędkości czteroosobowej.
Nissan Primer, wyprodukowany w Sanderland (Anglia), nabył obecny gatunek w 1999 r. Po głębokiej modernizacji modelu drugiej generacji modelu z 1996 roku. Produkowane są sedan, hatchback i kombi. Gamma silników obejmuje jednostki benzynowe o objętości 1,6; 1.8 i 2.0 litrów lub turbodiesel 2.0 litrów. Na wszystkich maszynach instalowana jest mechaniczna pięcioosobowa skrzynia biegów, a wnęka zbożowa jest również zapewniona dla najpotężniejszej benzyny.

Modele wiodących światowych firm żyją na przenośniku od sześciu do ośmiu lat, w tym czasie, rzadziej, dwóch modernizacji, a następnie zastąpionych nowymi, ale prawie na pewno pod taką samą, znaną nazwą. Właśnie dlatego biografie trzech samochodów z klasy środkowej, które odwiedziły nasz test, są tak podobne. Wszyscy zbierają się w Europie, ponieważ są przeznaczone na ten rynek, wszyscy pojawili się w połowie lat 90. i zmodernizowani pod koniec dekady. Aby uzyskać większe podobieństwo, wybraliśmy dokładnie te same samochody - sedany z silnikami zatrzymującymi o objętości 1,6 litra i mechanicznych skrzyniach biegów, w podobnych poziomach wyposażenia - i, w rezultacie, zamknij cenę: Opel Vectra - 18 500 USD, Mitsubishi carisma - 17 500 USD, przykład Nissan (ZR, 1999, nr 9) - 17 300 USD.
Przede wszystkim zauważamy, że wszystkie trzy maszyny mają dopasowanie do twarzy na korzyść: Vectra zmarszczyła brwi i wystali wargę, pokazując bardziej asertywny charakter; Carisma zyskał indywidualność, pozbywając się niepochlebnego podobieństwa do mniej prestiżowego Lancer; Przykład przestał być szarą myszą i teraz jest zapamiętany na pierwszy rzut oka. Duże piętnaście cali koła związane z masywnymi hamulcami i potężnym silnikiem umożliwiają wyglądanie droższego niż przeciwnik o mniejszym rozmiarze buta. Mitsubishi przyciąga uwagę ze znaczącym prześwitem drogi - dla Rosji zwiększa się z 155 mm (bez tego dla obcego samochodu) do 170. Jednak ta godność okazała się również stroną, ale nieco dalej.

... Frost idzie po drodze - nadszedł czas, aby sprawdzić działanie elektrycznego ogrzewania siedzeń, bardzo dobrze dostarczone na wszystkich trzech maszynach, piecach, a jednocześnie komfort wnętrza plastikowych. Aby nie być powtarzane w przyszłości, natychmiast zauważamy niektóre wspólne pozycje w poziomach wyposażenia: ABS, dwie czołowe poduszki powietrzne, środkowe blokowanie, immobilizer, napędy elektryczne i z przodu (Mitsubishi mają tylne) okna, wzmacniacz kierownicy i kolumnę Regulowane w rogu, instalacja kontroli klimatu (Opel po prostu ma klimatyzację), system audio (szkolenie audio Nissan), światła przeciwmgielne (z wyjątkiem Opel), podkładka reflektorów (z wyjątkiem Mitsubishi).
Opisując Opel-Vetre, najwięcej określi jak najwięcej: największe drzwi, najbardziej przestronne wnętrze, największe zakresy regulacji długotrwałych, siedzeń kierowcy i pochylenia kierownicy (aż 24 w porównaniu z konkurentami). Co możesz zrobić, na diecie piwa, żołądek spoczywa na kierownicy znacznie szybciej niż w ryżu, a Niemcy wiedzą to bardzo dobrze. Są tradycyjnie skrupulatne w kwestiach bezpieczeństwa: nie tylko z przodu, ale także tylne pasy są regulowane na wysokości, oprócz dwóch przednich poduszek bocznych, a alarm jest zainstalowany w fabryce. Ale nie wszystko jest tak dobre: \u200b\u200bszeroka centralna konsola pozostawia niewiele nóg przestrzeni, a gdzieś za bazą znajduje się pedał akceleratora. Pomimo dużych korekt nie zawsze można znaleźć optymalne. Archaiczna kontrola oświetlenia - rozciąganie się na siebie przez przełącznik; Szukasz przycisków elektrycznych okien na drzwiach, a one znajdują się w środkowym tunelu; Oczywiście za mało oświetlenia salonu z jednym skromnym światłem pośrodku.

Teraz szybko wskakujemy w Mitsubishi Carizm. Tutaj ... choinki z wału jodłego! Wklęsła rama tylnych drzwi dąży do fizjognomii. Tak, i musisz ładnie zatrzasnąć drzwi. Salon tutaj jest najbardziej skromnymi rozmiarami: trzy z tyłu jest ściśle zarówno szerokość, jak i wysokość, a przedni pasażer, pochylający się, spoczywa na daszku. Ale pokonują siedzenia. I to nie jest nawet pięć korekt dla kierowcy. Są po prostu bardzo wygodne - umiarkowanie miękkie, z pięknym, ale dyskretnym wsparciem bocznym i nagrywając, prawie do kolana, poduszki. Na takim krześle możesz się odcenić, przedstawiając Schumachera i wysoko podczas dalekiego lotu, zabawę z kompleksową zgodnością z lotem. Ale zakres regulacji kierownicy został przesunięty w dół - nawet przy wysokości 175 cm kierowca stara się podnieść kierownicę na przystanek. Wysokie światło włącza się i wyłącza i miga jednym kliknięciem przełącznika kierownicy - nadal musisz się do niego przyzwyczaić. Niemniej jednak, zgodnie z całkowitą oceną, miejsce kierowcy okazało się najwygodniejsze.
Co zachwyci Nissana Premer? Wygoda sadzenia i podnoszenia, przestrzenie z tyłu - w tylnych części przednich siedzeń wgłębień na kolana, obszerny bałagan. W tym samym czasie elementy wnętrza jedzą wiele miejsc: panel przedni, konsola, szpilki do sznurków kieszonkowych na drzwiach. Oryginalny, ale kontrowersyjny kształt uchwytu na dźwigni pudełka - jak fasetowany, rozszerzający się w górę karku. Szkoda, że \u200b\u200buchwyt korektora reflektorów z jego wyraźnymi symbolami został doprowadzony do absolutnie niewidocznej strefy - pod prawym łokciem. Jest to tym bardziej niewytłumaczalne w maszynie, których instrukcje uważnie ostrzega przed użyciem zapalniczki papierosa w ruchu, aby nie rozpraszać się od kontroli. W przeciwieństwie do dwóch poprzednich maszyn, przyciski blokady drzwi nie są widoczne na zewnątrz, a okna elektryczne nie mają opóźnienia w de -weryzacji, gdy zapłon i koniec powrotu - powrót, jeśli jakiś obiekt, powiedzmy, Powiedzmy, że palce pasażera lukającego spadły pod kieliszkiem zamykającym.
Rozgrzej z kolei w trzech salonach, ciało ożyło - chęć kierowania została obudzona.
Opel Vectra nie chciał ostro zacząć ostro - kółki poślizgowe tańczą na asfalcie, powodując wibracje przodu. Druga próba - wynik jest taki sam - pedał akceleratora jest bardzo ostry, a dopływ gazu dawki, szczególnie na śliskiej powledze, musi być ostrożnie. Ale kierownica jest dobra i optymalnie łączy lekkość i informację. Co jest bardzo pomocne. Problematyczne jest regulacja trajektorii za pomocą pedału akceleratora, przynajmniej na śliskiej drodze. Vectra reaguje na zwolnienie lub podaż gazu z wielką niechęcią.

Zewnętrzne lustra weteryny, bez wątpienia, są najbardziej stylowe, ale dają najwęższy sektor widzenia, jedną trzecią mniej niż, powiedzmy, w karizmie.
Opel wydawał się trochę głośno w ruchu. Uważając harmonię algebry, otrzymali potwierdzenie - tak, w rzeczywistości poziom hałasu jest wyższy niż rywali, 2-6 decybeli w prawie wszystkich trybach, chociaż silnik jest dość cichy. Ale piec tutaj jest najbardziej wokalny.
Mitsubishi Carisma okazał się dokładnie odwrotny: żywy, raczej ostry w reakcjach, z dość ostrą kierownicą. (Nawiasem mówiąc, sama kierownica jest nieoczekiwanie dużą średnicą.) A jeśli weźmiesz pod uwagę dobre dno silnika i zdolność do łatwego dostosowania stromości ścieżki zaopatrzenia gazu, uruchamiając samochód w zakręcie, a nawet na boki ... Ogólnie samochód jest trochę chuliganem.
Ale oto jest łyżka smoły: pukanie w zawieszce podczas podróży, a nie największych nieprawidłowości. O co chodzi? Pomiary wykazały, że zawiasy zawiesiny tutaj wynoszą tylko 35 i 50 mm (odpowiednio z przodu i z tyłu). Czy warto być zaskoczone, że na guzkach koła od czasu do czasu dosłownie wiszą w powietrzu. Najprawdopodobniej chodzi o 15 mm rosyjskiego pakietu. Dla porównania przykłady ruchów wynoszą 47 i 65 mm oraz w wetrze - 90 i 75 mm. Możesz być szczęśliwy z właścicieli Opel, jeśli nie jednej okoliczności - zmierzony prześwit w całkowicie załadowanym samochodzie wynosił 120 mm. Dolnym punktem jest katalityczny neutralizator ważący dolary osiemset ...
Nissan-Premer okazał się czymś w rodzaju obu koleżanek z klasy. Reakcje na działanie kierowcy są zrozumiałe, prawidłowe, jednoznaczne, ale nieco powolne, nieokreślone. Kierownica jest dość lepka, z prawie ciągłym wysiłkiem; Podobne odczucia z pedału akceleratora. Jednak w bawełnianym pedale jego zaletą jest to, że trudno jest rozerwać koła w poślizg. Tylne zawieszenie jest interesującymi przykładami. Strukturalnie jest podobny do stosowanego na Moskvich-2141, ale zamiast poprzecznej przyczepności egzotycznego Egzotycznego Panar-An Scott-Rassel, który zapewnia ściśle pionowy ruch kół.
Nadszedł czas, aby złapać oddech i, mając wielistym style książkę serwisową, podsumowuje wrażenia. Gwarancja Opela to tylko rok, ale bez ograniczeń. Ale Mitsubishi i Nissan zostali podzieleni na trzy lata z przebiegiem odpowiednio 70 i 100 tysięcy km.

Cóż, trudno jest wybrać najlepszy samochód - łatwiej jest zsyntetyzować. Teraz, jeśli salon i kierownica zabiorą z wektorów, siedzeń, ergonomii miejsca kierowcy i prześwitu drogi od karizmu oraz przestronnego tylnego siedzenia, komfortu i gwarancji - z przykładów trudno byłoby to osiągnąć, I wszyscy pragnący, że wszyscy z trzech konkurentów udało mu się na swój sposób.
Opel Vectra
+ Duże drzwi, przestronne wnętrze, lekka pouczająca kierownica, duże zakresy kierownicy i siedzenia, boczne poduszki powietrzne w standardowej konfiguracji.
- Mały prześwit, nadmiernie wrażliwy pedał gazu, wibracje z przodu, zwiększony hałas, małe lustra zewnętrzne.
Mitsubishi Carisma
+ Duży prześwit, bardzo wygodne siedzenia, ostre sterowanie, czyste, szybkie reakcje na drodze.
- Niewystarczający skok mycia zawieszenia, niezbyt wygodne sadzenie, niewielki rozmiar kabiny.
Nissan Premer
+ Niezapomniany wygląd, wygodne lądowanie, dużo miejsca z tyłu, długa gwarancja.
- Bawełniany kierownica i pedał gazu, spowolniono reakcje na drodze.