Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opel Omega-2002

Cena i Power - Główne Sukces Sukces
 
Stare motto Adam Opel AG jest więcej za mniej pieniędzy - nowa wersja flagowego firmy z Rüsselsheim - Omega 2002 modelu roku jest najlepsza. Ostatnio, to samochód z silnikiem V6 pojawił się w salonach rosyjskich oficjalnych dystrybutorów. Nie tylko cena jest przekonujące - mniej niż 31 tysięcy dolarów (a mówimy o klasie biznes), ale także inne parametry urządzenia. Ponadto zaktualizowana Omega pozwala rozmawiać o zmianę wizerunku samochodów pod tym tytułem.
 
Ściśle mówiąc, to wszystko zaczęło się kilka lat temu, kiedy model przeszedł przez restyling. Zapisywanie tych rodzin niemieckich cech, jak praktyczność i niezawodność, urządzenie zyskało bardziej solidne, a przy tym dynamiczny wygląd czasu. Wnętrze poważnie zawraca silniki gamma rozszerzony. Ale, moim zdaniem, dopiero teraz, kiedy pojawił się nowy V6 2,6 litra, Omega poważnie zmieniła swój charakter.
 
Na drodze
 
Stabilny mi przenieść uchwyt automatyczną skrzynią biegów do pozycji D (Drive) i przenieść stopę na pedale gazu, ponieważ zdałem sobie sprawę, że nie było śladu z przekładnią mieszczańskiej poprzednich wersjach. Samochód jest dosłownie rozdarty przodu, nie pozwalając, by wątpić, że pod maską 180 KM i naprawdę, ale powoduje wątpliwości co do dokładności charakterystyk dynamicznych określonych przez rośliny. - 10, 4 sekundy do setki. Według subiektywnych doznań, duży Omega przyspiesza jeszcze szybciej. Być może sprawa iw zmodyfikowanej transmisji, która jest w stanie szybko dostosować do indywidualnego stylu jazdy. Oraz moment obrotowy 240 nm, które uzyskuje się już przy 3400 obrotach na minutę, zapewnia równomierne przyspieszenia do prędkości maksymalnej.
 
An aktywnych przyczynia przejazd do układu Servotronic, waga kierownicę z rosnącą prędkością. Z innych nowości - wzmacniacza hamulca Szybkie Power, maszyny ozdobny, jeśli kierowca jest ostro, ale nie na tyle wystarczająco, aby pedału. Zawieszenie i wcześniej były dobre, teraz to tylko próbka do naśladowania: nawet w moskiewskich drogach drugorzędnych, które są w stanie zapewnić komfort, a na stromych zakrętach walca Knop w ogóle nie jest wielki. Jednym słowem, to doskonały kompromis między sportem i komfort.
 
Pomimo klasycznego układu tylny napęd nie powinien przestraszyć nawet niedoświadczonego kierowcy. Elektroniczny system stabilizacji w połączeniu z ABS będzie izolowany, jeśli pod kłótni śliską powłoką lub prędkością manewru zbyt duża. I działa system, który nazywa się naprzód. Za ułamek sekundy, zanim zburzeń tylne koła elektronika wchodzi w życie i spowalnia jeden lub więcej koła, aby zachować stabilność zajęć. A system zachowuje się całkiem prawidłowo, bez zakłócania kierowcy. Jedyną rzeczą, która może zniknąć aktywnym kierowcą, jest ... zbyt cichy silnik. Dobry temperament powinien nadal brzmi. W tym sensie Omega pozostała wierni poprzednie instalacje: wirnik silnika nie przyciąga szczególnej uwagi obcego, a układ wydechowy jest zakończony całkowicie zwykłą rurą, a nie chromowaną końcówką siedmiu centymetrów średnicy. Ale może to dobrze?
 
W kabinie jak w domu
 
Tak pokrótce można scharakteryzować wnętrze. Wszystkie dźwignie sterujące są dogodnie zlokalizowane, a nawet do tego, który będzie jazdy Omega po raz pierwszy, nie musisz czytać instrukcji obsługi. Wszystkie klucze są wyposażone w odpowiednie piktogramy, widoczne nawet w ciemności. Na kierownicy znajdują się przyciski sterowania bardzo dobrego systemu audio z odtwarzaczem CD. Ponadto są one również podświetlone w ciemności, które są daleko od wszystkich producentów nawet w modelach tej klasy. Ogólnie rzecz biorąc, trzy poziomy konfiguracji oferowane są do wyboru - Comfort, Elegance i Executive.
 
Elegancja na którym podróżowałem jest aluminiowe koła o promieniu 16, pełny samochód elektryczny, reflektory ksenonowe, klimat kontrola, immobiliser i wiele więcej. Siedzenia kierowcy i pasażer przedni mają kompletny zestaw regulacji napędu elektrycznego. Początkowo ekran systemu audio jest dość niezwykłe. Nie znajduje się na konsoli centralnej, a obok wszystkich tarczy, bezpośrednio na tablicy przyrządów. Jednak przyzwyczaisz się do szybkiego, zwłaszcza, że \u200b\u200btaki układ jest mniej rozproszony od drogi.
 
Cena i konkurenci
 
Oczywiście, zawodnicy z Opel Omega Abuse - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes klasy E, BMW serii 5. Nissan Maxima i wiele innych. Ale są też niewątpliwe zalety, z których najważniejsze to cena. Spróbuj zadzwonić co najmniej jeden samochód z Business Class skórzanym wnętrzem, ksenon i wszystko ogromnej liście standardowego wyposażenia, które już mówione, warte $ 30990? A jeśli obliczyć koszty eksploatacji, które są raczej skromne, w celu uwzględnienia gwarancji (fabryczne - 2 lat, od wielu sprzedawców - 3), łatwo jest stwierdzić: perspektywy Omega V6 na rynku rosyjskim są bardzo dobry.
 
Wasilij Starikov
 

Źródło: Gazeta "Izwiestija samochodów" [№2 (2), 2001]