Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Sen Volgara

Trzy pięć lat Opel-Omega to duży niemiecki samochód na tylnych kołach dla umiarkowanych pieniędzy. Co nie jest opcją dla kogoś, kto wyrósł na Wołgę, ale nie stać jeszcze na Mercedesa lub BMW?

Wszystko kosztuje Twoje pieniądze
Postawa do dużych domów otwierających kształtowała się na początku lat 90., kiedy oficerowie z grupą żołnierzy radzieckich wycofali się z Niemiec, wyciągnęli rekordy dla dorosłych ze składowisk, jak łopata, bezpretensjonalna, ale tanie. Omega (lub Omega-A) pierwszej generacji w kategoriach technicznych z płyty poszła daleko, ale na zewnątrz pozostała szarą myszą.
 
Ale kiedy Omega-B zadebiutował w Moscow Motorshow w 1994 roku, nie miało to przełamać stoiska Opel. Samochód naprawdę zasłużył na uwagę: interesujący projekt, drogie wizualnie wnętrze jasnoszarej skóry i najbogatszy sprzęt. Automatyczne pudełko z kontrolą elektroniczną, systemem przeciwwaniowym lub kompletnym zestawem elektro -regulacji przednich siedzeń z pamięcią, w tym lusterka bocznego, a nawet wewnątrzgalowniczego, w tym czasie nawet Mercedes nie mógł się pochwalić.
 
Oczywiście Opel nie może kłócić się z przedstawicielami prestiżowych niemieckich trzech pod względem wizerunku. Ale jego cena jest inna. 19981999, przywieziony z Europy, lat modelowych, w zależności od statusu, motorycznego i konfiguracji, kosztuje 10 00014 000 USD. I rozmowa na temat klasy E, pięć BMW i Audi-A6 zaczyna się od 17 000 USD.
 
Omega trzyma przenośnika od 9 lat. Oczywiste jest, że samochody z pierwszych lat produkcji i rany mają więcej i kosztują tańsze od 6500 USD. Ale dziś jesteśmy zainteresowani samochodami od 1998 roku w roku modelowym, kiedy Omega została poddana pierwszej łatwej ponownej rezygnacji, całkowicie pozbywając się chorób wzrostu. Ostatni raz Omega został znacznie zmodernizowany w roku modelowym 2000. Takie samochody pojawią się na rynku wtórnym, ale praktycznie nie ma na nich żadnych statystyk. Chociaż jasne jest, że Omega z pewnością nie stał się gorszy.
     
Przestronna karawana
Omega można kupić z uniwersalnym ciałem, w tradycjach firmy zwanej Caravan. Wagon kombi charakteryzuje się ogromnym wewnętrznym objętością i bardzo kompetentnym użyciem. Możesz złożyć nie tylko tylną sofę, ale także tył prawego przedniego krzesła, otrzymując platformę o długości 2,9 m.
 
Na niektórych wagonach stacji (sedany wyjątkowo rzadko) występuje tylne zawieszenie z automatycznym wyrównaniem ciała przez sprężarkę i pompowane amortyzatory. Nie ma żadnych skarg na działanie automatyzacji. Chyba że tylne amortyzatory kosztują 135 USD za sztukę.
 
Czym oni są
Następnie w 1994 r. W Moskwie nastąpiła najwyższa modyfikacja MV6 z 3-litrowym 211-konnym V6 pod maską i pełną listą niestandardowych urządzeń. Teraz Mv6 z Europy jest praktycznie nie importowany ze względu na objętość silnika.
 
 
 
W drogich wersjach znajdują się krzesła z pełnym zestawem przepisów elektrycznych i pamięci w trzech pozycjach
 

Jednak droga wersja CD w konfiguracji nie różni się od tego zbytnio. Dostaniesz także szlachetne welur lub skórzane wnętrze z wykończeniem drzewa, przyzwoitą opakowanie elektryczne i przyjemne małe rzeczy, takie jak regulacja siedzeń lędźwiowych i lusterka z podświetleniem w giełdach przeciwsłonecznych. Ponadto CD prawie zawsze ma klimatyzację (i od 1998 r. I oddzielną klimatyczną), dobrą muzykę fabryczną i szereg innych opcji. Przez długi czas nie będą musieli szukać ci-dishki prawie połowa z nich na rynku.
 
 
 
Omega ma bardzo przestronną tylną sofę. Ale frontowe krzesła sportowe (na zdjęciu) to rzadkość
 

Druga połowa należy do budżetowej wersji GL z prostym salonem tkanin, w którym nawet okna mogą być ręczne, i z reguły skromny silnik 2-litrowy. Stan maszyn wykonanych przez GL jest bardzo nierównomierny. To albo kopia z małym przebiegiem od koronowego dziadka, albo napędzanego konia z biura.
 
 
Po lewej stronie pokazuje wnętrze górnej wersji Mv6 z skórzanym wnętrzem, kontrolą klimatu i wykończeniem drewna. Po prawej, podstawowa wydajność GL z ręcznymi oknami
 
 
Metalik jest preferowany
Głównym problemem rekordu i Omega-A była niska odporność na korozję ciała. Omega-B stał się lepszy pod tym względem, chociaż sytuacja zmieniła się radykalnie dopiero po przywróceniu 2000 r., Kiedy gwarancja od korozji ciała wzrosła z 6 do 10 lat. Na wcześniejszych kopiach pomalowanych zwykłą szklią, po 56 moskiewskich zim, ślady rdzy mogą pojawić się na drzwiach na dole i na parapetach, a także na łukach przednich, jeśli nie ma błotników. Ogólnie rzecz biorąc, służący Opelian zalecają wybór maszyny malowanej metalicznymi, bardziej odpornymi na wpływy mechaniczne i chemiczne.
 
 
Vin jest znokautowany na podłodze między prawym przednim fotelem a progiem. W pobliżu środkowego stojaka, płyta identyfikacyjna (pokazana przez strzałki)
 

Zwróć uwagę na reflektory. Ich rozkładki są wykonane z miękkiego plastiku. Dobrze trzyma kamienie, ale po 34 latach jest wytarte jak papier ścierny latający spod kół piasku. Jeśli okulary są już wytarte, warto kupić reflektor z 1998 roku za pomocą okrągłych soczewek. Świecą znacznie lepiej i zbliżają się do wcześniejszych modeli. A następnie nigdy nie wycieraj reflektorów na sucho. Jeśli są podkładki reflektorów, z góry przyklej dysze do przesuwanych prętów. W przeciwnym razie przegrasz. Mgła w zderzaku, jak zwykle, żyje do pierwszej lodowej kałuży, pękającej z zimnej wody.
 
 
 
Przezroczyste reflektory z okrągłymi soczewkami niekoniecznie są ksenonem. Ten projekt ukazał się w 1998 roku
 

W wyposażeniu kabiny należy sprawdzić działanie klimatyzatora i włazu elektrycznego w dachu. Jeśli pod maską słychać grzechotliwy hałas, który znika po włączeniu klimatyzatora, jest to sprzęgło. Zwykle wystarczy przez cztery lata. Przycisk na panelu sterowania kreskowania jest dość delikatny i nie toleruje łap niedźwiedzi. Jeśli zostanie zepsuty, pilot będzie musiał zostać zmieniony. Jest wyposażony w silnik elektryczny.
  
Z wiekiem inne charakterystyczne problemy prawdopodobnie pojawią się w urządzeniach elektrycznych. Ale są to już drobiazgi wyeliminowane przez małą krew.
    
Usterki elektryczne
Włączono sygnał tury, a wiązka drogowa zapaliła się? Zmień lewy przełącznik kierownicy. Wszystkie bezpieczniki są nienaruszone, a zewnętrzne oświetlenie nie włącza się ani nie idzie spontanicznie? Nadszedł czas na centralny przełącznik znajdujący się po lewej stronie torpedu. Trudniej jest obliczyć zgniłe okablowanie, które gniją z soli. Ale jeśli zacznie oszczędzać którekolwiek z urządzeń elektrycznych znajdujących się za środkowym blatem (tylne światła płonące słabo, środkowe zamki blokujące są drgnięte itp.), Przede wszystkim zobacz opaskę ułożoną na lewym progu, obok nóg kierowcy. Ale lepiej jest z góry położyć się na podłodze dywanu wielkości przewoźnika.
    
Jaka jest cena
Wymiana przełącznika kierownicy 45 USD
Wymiana centralnego przełącznika światła 145 USD
Zastąpienie połączeń klimatyzacji 280 USD
Zastąpienie Luke Control Unit 390 USD
Reflektor głowy próbki z 1998 r. (1 szt.) 200 USD
Światła przeciwmgielne (1 pc.) 80 USD
     
Podczas wymiany filtra salonu wyczyść otwory drenażowe znajdujące się obok niego. Kiedy są zatkane, filtr po deszczu lub opadach śniegu zaczyna się zmoknąć, szklane mgły i woda wchodzą do salonu.
 
      
Ekran ekranu zanika po około 4 latach. Zwykły wyświetlacz pokazujący tylko czas, częstotliwość stacji radiowej i temperatura zamykania kosztują 100 USD, a wyświetlacz komputerowy na pokładzie wynosi 240 USD.
 
 
Który z silników jest lepszy?
Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwe. Najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny jest 2-litrowy zawór 8, który pochodzi z Omega-A. Oprócz planowanej służby dla siebie praktycznie nie wymaga. Ale co to jest 115 sił za półtora tony wyposażonej masy? W rzeczywistości tylko były władca może znaleźć wzajemne zrozumienie takiego silnika.
 
Dwulitrowa 16-zaworowa ekologiczna biblioteka o pojemności 136 sił jest nieco częstsza, chociaż jest zauważalna tylko przy dużych prędkościach. Ale pod względem przyczepności Omega jest ona również słaba. Ponadto Ecototek jest znacznie bardziej nastrojowy i droższy w utrzymaniu 8-zaworowego weterana.
 
Zgodnie z cechami 2,5-litrowy V6 o mocy 170 koni mechanicznych jest wyraźnie najlepszy. Potężna i szlachetna szóstka, która doskonale radzi sobie z automatycznym pudełkiem, co jest potrzebne do klasy biznesowej. Ale pochodzi także z rodziny Eco -Teke, tylko z dostosowaniem dwóch głów i 6 cylindrów.
 
Silniki Opelian są niezwykle wymagające na wymianie pasa rozrządu. W instrukcjach interwał wymiany paska można określić na 90 000, a nawet 120 000 km. Nie wierzcie w oczy. Pas ma gwarancję podania 60 000 km na 4-cylindrowych silnikach i 75 000 km na V6. Potem loteria. Ale jeśli na starym 8-zaworowym silniku pasek pęknie bez konsekwencji, to na ekologicznych płaszczach zawory znajdują się za pomocą tłoka. Aby nie lecieć do naprawy zniszczonego silnika, wystarczy zmienić pasek natychmiast po zakupie samochodu i wyciąć jego prawdziwy zasób na nosie. Kolejną rzeczą jest to, że 60 00075 000 km dla zagranicznego samochodu nie wystarczy, a 285 USD za pasek i trzy filmy dla V6 według standardów Opel są drogie. Ale lepiej nie kontaktować się z tanim non -original. Jeśli rodzime szczegóły nie różnią się trwałością
 
Ponadto kontrola elektroniki sterującej regularnie ma plusk. Możesz dokładnie przewidzieć, ile czasu lub uruchomienia wystarczy ten lub ten element. Jeśli jesteś obsługiwany w usłudze Profile Opel, gdzie nieprawidłowa funkcja jest określana w 15 minut i nie rozwiewana przez jednostkę sterującą silnika z powodu czujnika grosza, elektronika cię nie zrujnuje. Ale wciąż nieprzyjemne.
 
Ecotecowie mają również inne charakterystyczne rany, które nie pozwolą nudzić właściciela. Jedna rzecz pociesza: na wielu bardziej prestiżowych niemieckich maszynach silniki są nie mniej chore, tylko z powodu ich leczenia musisz dać zupełnie inne ilości.
     
Silniki działające
Planowane, w tym silniki, są przeprowadzane w Opel po 15 000 km. Każdą sekundę w naszych warunkach konieczna jest zmiana świec i wskazane jest spłukanie zastrzyków. Jeśli brązowe ścieżki są widoczne na starych izolatorach świec, nadszedł czas, aby zmienić druty wysokiego napięcia, które wystarczą na trzy lata. W CARS 19971998 zwolnienie z silnikami V6 wraz z przewodami wymaga zamiennej i cewki zapłonowej. W przeciwnym razie nowe świece zostaną wkrótce rozkazane na długo żyć.
 
Pasek rozrządu musi zostać zmieniony wraz z rolkami do 60 00075 000 km, mocno się zużywają. W silnikach V6 wskazane jest zmiana pompy wodnej za pomocą paska, ponieważ żyje maksymalnie 100 000 km. Jeśli zrobisz wszystko w kompleksie, praca nad wymianą pompy będzie kosztować tylko 15 USD. Lub 95 USD, jeśli pompa zostanie zmieniona osobno.
 
Za 8-zaworowym silnikiem nie ma przewlekłych chorób. Na ekotekach można oczekiwać niespodzianek. Na przykład wyciek spod pokrywy zaworu po 100 000 km. Aby nie zmieniać świec i drutów o wysokim napięciu zalanym olejem przed harmonogramem, wyciek musi zostać wyeliminowany natychmiast po wykryciu.
 
Jeśli Eco -Tech zaczął się zatrzymać, gdy resetowanie gazu lub podczas przełączania się na neutralne, wówczas regulator bezczynności działał już przez trzy lata lub 6080 tysięcy.
 
Przy 4-cylindrowym ekologicznym technice obsługują mniej więcej taką samą ilość wałków rozrządu i wałków korbowych. Zgłaszają swoją śmierć z trudnościami, pogarszając dynamikę wraz ze wzrostem zużycia paliwa i żarówką Sunbow. Generator tego silnika wystarczy również przez trzy lata. Próby ponownego oceny marnotrawstwa czasu i pieniędzy. Na V6 czujnik wałka rozrządu jest wieczny, a czujnik wału korbowego wylewa się znacznie rzadziej. Ale z wiekiem dźwig grzejnika zaczyna się na nim wyciekać.
 
Sześci cylindrowski silnik V6 ma wspaniałe charakterystyki, ale w ramach dróg
     
Diesel Omega nie jest najlepszym wyborem
Od czasu debiutu omega została zainstalowana na 6-cylindrowym turbodiesel Omega z objętością 2,5 litra. W 1998 r. Został skompilowany przez 2-litrowy 4-cylindrowy silnik Opelan. Zgodnie z cechami oleju napędowego, dobre BMW są szczególnie BMW. Ale silnik bawarski był drogi i bardzo wymagał jakości paliwa. Wyposażone w niego samochody są zwykle sprzedawane do 150 000 km, gdy wymiana obwodów napędowych i prawie na pewno wymagana jest turbiny. Opelian Diesel wcale nie był dostarczany do Rosji. Dlatego nie ma w tym diagnozy ani specjalistów. Czy chcesz zostać pionierem?
 
Mechanika czy karabin maszynowy?
Które z skrzyni biegów do wyboru zależy tylko od twoich preferencji. Oba są dość niezawodne i połączone z dowolnym silnikiem.
 
W ramach ręcznych, podobnie jak w tylnej skrzyni biegów, olej jest zalany przez cały okres użytkowania. Jeśli wycieka jakaś pieczęć naftowa, tylko przekładnia marki Opel może wypełniać obie jednostki. Nie ma skarg na pracę mechaniki. Sprzęgło zwykle obsługuje ponad 150 000 km i, oczywiście, zmiany.
 
W maszynie zaleca się zmianę oleju po 60 000 km, i należy to dokonać ściśle zgodnie z określoną technologią. Dlatego nie oszczędzaj na meczach i przejdź do specjalistycznej usługi Opel. Przy odpowiednim krążeniu zasób pudełka wynosi co najmniej 250 000 km. Ale zdarza się, że elektroniczne pudełko pudełka nie powiedzie się. Następnie symbol obrotowego koła oświetla na desce rozdzielczej, a pudełko przestaje reagować na ruchy dźwigni. Jednak wymiana selektora jest drobiazgiem.
 
 
Cztery rundy z przyciskami i wyświetlaczami zamiast obrotowych uchwytów to kontrola klimatu. Przycisk S na końcu automatycznej dźwigni skrzyni biegów obejmuje tryb sportowy, a płatek śniegu po prawej stronie jest zimą
 

W wieku pięciu lat, jak zawsze, zwykłe drobiazgi transmisji zaczynają manifestować wyciek pudełka i skrzyni biegów, pęknięcia na pylnikach napędów. Nic strasznej gumy nie powinno zostać po prostu zmienione na czas.
 
Jaka jest cena
Zastąpienie świec (4-cylo./v6) 21/48 USD
Zestaw przewodów świec (4-cyl./v6) 100/220 USD
Generator (16 klaska) 300 USD
Cewka zapłonowa (V6) 125 USD
Wymiana pasa rozrządu (8-zawór/16-zawór./V6) 135/200/380
Pompa wodna (4-cylkowa/v6) 50/70 USD
    
Jaka jest cena

Wymiana sprzęgła (zestaw) 405 USD
Wymiana automatycznego selektora skrzyni biegów 320 USD
Automatyczna renowacja skrzyni biegów 1500-2500 USD
Cewka zapłonowa (V6) 125 USD
Zastąpienie pylników napędów (wszystkie 4 szt.) 140 USD
Zastąpienie sektora kleju lub manualnej skrzyni biegów (1 szt.) 40-60 USD

Zastanawiam się, jak zachowuje się napęd na tylne koła Omega na śliskiej drodze? Jeśli pudełko jest automatyczne, zapewnia tryb zimowy, w którym samochód płynnie dotyka tego miejsca na trzecim biegu. Ponadto wszystkie maszyny z silnikami V6 mają system przeciwbółkowy. Wydaje się, że może tylko zwolnić niekontrolowane koło i udusić silnik. Ale w śnieżkach z nią siedzisz znacznie rzadziej. Obsługiwane są samochody z 4-cylindrowymi silnikami asystenta elektronicznego. Cóż, jeśli otrzymasz kopię z różnicą wysokiego tarcia. Ale to rzadkość.
 
Zawieszenie? Wystarczająco silny
W przypadku ciężkiego samochodu z napędem na tylne koła zawieszenie Omega jest dość odporne. W nowym samochodzie tylko ciche bloki przednich dźwigni, pręty sterujące wahadłem i kilka razy przednie stojaki stabilizatora muszą zostać zmienione w pierwszych 60 000 km. Do tego czasu pięć BMW i poprzednia klasa M Mercedesa mają znacznie mniej natywnych szczegółów w zawieszeniu.
 
Tylne uderzenie multi -udku jest zasadniczo niezbędne. Aby nie przeszkadzała ci do 120 000 km, konieczne jest wcześniej usuwanie, demontaż i smarowanie prętów poprzecznych, do celów zapobiegawczych, z którymi zbieżność/zawalenie się jest regulowane co 30 000 km. W przeciwnym razie, po pierwszej zimie, nici w nich może zakwasić tak bardzo, że wdrożą imadło i lampka lutownicza. Nawet gdy z czasem tylne koła wstają, a pukanie pojawia się, gdy prowadzenie nieregularności nie jest katastrofą. Wystarczy zmienić poduszki podtrzymujące tylne dźwignie.
 
Innych funkcji można zauważyć w przybliżeniu równe zasoby przednich amortyzatorów i ich górne podpory. Gdy czas będzie odpowiedni, zastąpienie ich razem będzie tańsze. To samo z brzęczącymi łożyskami przednich piast. Ale tutaj nie masz wyboru łożysk, są one dostarczane z piastami.
    
Nie połowa na brzuchu
Jednym z poważnych problemów Omega są niskie sadzenie i długie zwisy ciała. Okej, jeśli obudowa była ograniczona do blizn na przednim zderzaku i progach. W 8-zaworowym silniku istnieje ryzyko zawieszania stalowej palety. Zwykle jest zdeformowany w odbiorniku oleju, a silnik zaczyna doświadczać głodu oleju. W przypadku ekologicznych konsekwencje lądowania są mielejące nie tak katastrofalne, ale także bardzo nieprzyjemne. Od pociągnięć rury recepcyjnej na ziemi, odrywają kołki kolektora wydechowego (na dwóch liście ekologicznych, sam kolekcjoner może pękać na środku). Kontakty z drogą nie przechodzą bez śladu dla katalizatora. Kruszy się i zaczyna hukować. Ale jeśli zamiast katalizatora za 800 USD (dwa katalizatory za dwoje) w warsztatach naprawy układów wydechowych, możesz zainstalować zaawansowanie płomienia za 100 USD, wówczas wymiana łodyg jest bardzo pracochłonna i droga.
 
Aby nie grać w rosyjską ruletkę, lepiej natychmiast ustalić ochronę silnika. Marka Omega nie jest dostarczana, a produkt szeryfa firmy najlepiej nadaje się z krajowej. To prawda, że \u200b\u200bpo zainstalowaniu ochrony prześwit drogi nadal będzie się zmniejszać. Ale samochód można podnieść o około 20 mm za pomocą zestawu sprężyn z opakowania na złe drogi, które są wyposażone w Omega dostarczone do Rosji. Co więcej, są one standardowe, a twoje prawdopodobnie będą opadać. Zmienianie sprężyn jest tańsze wraz z amortyzatorem. Ale jeśli te ostatnie wciąż żyją, nie można ich dotknąć.
    
Jaka jest cena
Ochrona silnika 50 USD
Springs (4 szt.) 410 USD
Graduation Collector (16-zawór) 140 USD
Zastąpienie kolektora stadniny (16-zaworów) 140-400 USD
Zastąpienie końcowych kolekcjonerów (V6) 600 USD
 

Hamulce też są w porządku. ABS jest niezawodny, a dyski wytrzymują trzy zestawy podkładek. Czasami przednie zaciski klinują z soli. Aby nie winić wymiany zacisku, uczyń go regułą podczas wymiany podkładek, aby wyczyścić je z brudu i smarować ruchome części.
 
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Omega nie powinno doprowadzić cię do dużych wydatków. Tylko właściciele lat modelowych 1997 roku ponoszą ryzyko w wysokości 10001 500 USD na raz, jeśli płynie skrzynia układu kierowniczego.
  
Jaki jest koniec?
Spośród wszystkich samochodów Opel Omega działają, najdroższe. Ale jeśli potrzebujesz dużego samochodu, nawet nie spojrzysz na wektor ani aster. A wśród innych niemieckich kolegów z klasy po prostu nie ma alternatywy Omega dla ceny samego samochodu ani kosztem treści alternatywy. Oto koszt oryginalnych części zamiennych i pracy oficjalnego dealera, choć niedrogie. W przypadku Mercedesa, BMW lub Audi Twoje wydatki będą znacznie wyższe, nawet jeśli jesteś podawany w warsztatach garażowych i używasz nieoriańskiego. Chcesz nawet tańszy? Kup nowy Wołga.
 



Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [11/02]