Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Oferta biznesowa

Chcesz mnie zrujnować? Główny przełożył liczbę liczby, spojrzał na skromną grupę testerów samochodów z nieuprzejmym spojrzeniem i wstał, opierając się na dużym, wielkości tenisa. Lancer Evo VI, Impreza WRX i 3-litrowy A4! Tak, w przypadku takich testów porównawczych nie musisz być wydawcą, ale właścicielem studni naftowej i, w okresie, zakładem opon z ciałem serwisowym serwisu samochodowego! Potrzebuję testu prawdziwych samochodów na prawdziwe życie! Wystarczająco dużo sportu i palców fanów! Dbać!
Biznes to taki biznes! Zdecydowaliśmy się. Wzięli trzy sedany ze wspólną szafką silników ośmiu i pół litrów i poszli pocierać opony na składowisku. Przepraszam, Anatolich, jesteśmy w interesach! Ale nikt nie pociągnął cię za język! Każdy tester z dwiema rękami do jazdy samochodami sportowymi. Wyobraź sobie: przynieś turbinę do białego ciepła, przekręć silnik do dzwonka i szalony ruch, zbierając resztki żwiru spod czterech wiodących kół, jakby ostatni raz w życiu leciłeś na bok w wąskim lesie! Kiedy okaże się jedną ręką, kierujesz się i wytrzyj łzy drugą! A jeśli nie wyszedłeś, przeprosisz leśnictwo ... niestety, sport motorowy w naszym harmonogramie zajmuje bardzo mało miejsca. Poza oknami naszych domów i biur płynie życie, które nie ma nic wspólnego z Grand Prix Formuły 1 lub etapami światowych mistrzostw rajdu. Dlatego marzymy o maszynach dla duszy, ale kupujemy ciało i biznes. Dzisiejsza próba testu, aby dowiedzieć się, co niektórzy importerzy oferują konsumentowi jako załogi dla rodziny i biznesu.
Peugeot 607, Nissan Maxima i Opel Omega należą do Peru i Kulmana z zupełnie różnych szkół projektowych i inżynierskich. Zmniejszając je na jednej stronie, nie próbowaliśmy ustalić, kim był Rabinovich. Interesujące było dowiedzieć się, jaki stopień harmonii każdy z tych samochodów jest w stanie zaoferować swojemu przyszłemu właścicielowi i jakie pieniądze należy określić, aby poczuć się w samochodzie. Bohater naszego kwietniowego numeru, Peugeot 607 Najbardziej świeży i niezwykły samochód w pierwszej trójce. Elegancka, stylowa i godność Francuza różni się równie od poprzednika, 605. jak nowy, super-nowoczesny budynek lotniska Charles de Gaulle ze starej terminali, gdzie paryżanie wolą rozładować pasażerów Aeroflot. Pojawienie się tej maszyny jest mało prawdopodobne w podręcznikach projektowania samochodów, ale jest ona wyposażona w świetlaną przyszłość wśród fanów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli możliwe jest, aby zajrzeć do środka i poczuć, jak otoczone jest wnętrze, w oparciu o drogę śródziemnomorskiego jachtu, są one już schwytane. I raczej nie chcą zostać zwolnieni.
607 Prawdziwy flagowy skład składu Peugeot. Jest to odczuwalne w każdym niuansie ergonomii, na której pracowali najlepsi projektanci PSA. Każdy drobiazg wygląda drogo, wysokiej jakości i stylowo, którego oczekujesz od samochodu za 45 tys. Dolarów. Dopiero po kilku dniach działalności zaczynasz zauważać, że materiał panelu przedniego jest nieco niegrzeczny, a nad głową tylnych pasażerów może być więcej miejsca. To prawda, że \u200b\u200bFrancuzi wiedzą lepiej niż eleganckie rzeczy, zszywane przez ostrą nitkę, nie wyjdą z mody przez długi czas, a centra koszykówki nadal nie pasują do normalnego samochodu, z wyjątkiem odcinka Kirkorovsky'ego, a nawet wtedy kłamliwy. Według poziomu sprzętu nasza kopia miała wszystko, z wyjątkiem bezpośredniego połączenia z kosmosem i miejscem lądowania helikoptera. Nie ma wątpliwości co do standardowego zestawu dodatkowego sprzętu, aby mówić, że jeden z czytelników wywoła opcję, której obecność Francuzi nie zajmowali się. Oraz o regulowanym podwójnym zawieszeniu, systemy pomocnicze, które działają dla kierowcy w szybkich zwojach i trudnych warunkach drogowych, sterowanie o zmiennej cechach, opracowaliśmy szczegółowo trzy liczby temu. Nowość dla nas była tylko automatycznym KP z ambitnym systemem nazwy Porsche, który naturalnie ma sport i zimowe tryby pracy.
Podczas jazdy miejskiej, dla której w rzeczywistości samochody te są zaprojektowane przede wszystkim, Peugeot ma powolny przemieszczanie się z światła po światłach. Trzyma się daleko za drogą, reaguje obojętnie na niewielkie nieprawidłowości, pewnie sięga do silnika od dołu i ledwie zauważalnie przesiewa przez najbardziej komfortowy, po prostu automatyczny tryb KP (bez sportu, wyrzucania i bezwstydnych ruchów z dźwignią uchwytu). Nawiasem mówiąc, intensywne badanie, które przeprowadziliśmy wśród właścicieli karabinów maszynowych z możliwością ręcznego zmiany jednoznacznie przekonanego, że jest to zabawka na tydzień. Spróbuj, poczuj się jak początkujący i zrozum, że nowoczesna maszyna wciąż zmienia się kompetentnie i w odpowiednim czasie niż przeciętny kierowca. Następnie ulżył, aby przenieść dźwignię z pozycji parkingowej na jazdę i nie przeszkadzać jej przez cały czas, gdy samochód idzie naprzód.
Ponownie zauważamy, że najwygodniejszym sposobem działania zawieszenia w rosyjskich warunkach zgodnie z naszymi obserwacjami jest jego sztywność sportowa z rajdu, ale ma godną pozazdroszczenia intensywność energii i, co najważniejsze, stabilny i przewidywalny algorytm pracy. A w automatycznej, płytkiej importowanej elektronice szaleje, próbując przeanalizować, gdzie kończy się dół i zaczyna się row. I dlaczego liczne luki kanalizacyjne są naprzemiennie z równie częstymi indeksami eksploracyjnymi w poszukiwaniu metra i ciepłej wody. Wiedziałaby, że Moskwa i Luzhniki nadal były lustrem w porównaniu do Petera, Smolena lub Voronezha ...
Dzięki dynamicznej jazdy WAD strzela do setek w mniej niż 10 sekund, łatwo wychodzi na znak 200 i chętnie szturmuje zakręty dowolnej kategorii złożoności. Na torze pierścieniowym byliśmy przekonani, że ten duży sedan, w razie potrzeby, można wstawić na bok do tury i łatwo kontrolować w tej pozycji przez sterowanie i gaz. Ale z teoretyczną próbą ustalenia, ile musisz wypić dla rozsądnej osoby, która dała 3-pokojowe mieszkanie na obrzeżach rosyjskiej stolicy za 607. koszt 3-pokojowego mieszkania, aby poczuć się jak marcus Gronholm, nie można było osiągnąć konsensusu. I mimo to specjaliści od sportu Peugeot, którzy pomogli ustawić samochód, wciąż pamiętamy z ciepłem i zrozumieniem ...
Nissan został wykonany na test z niepokojem i zaufaniem do swojej japońskiej siły. To nie byłby pierwszy rok, w którym jeden z najlepszych samochodów w klasie, podczas gdy we wszystkich ich ewolucjach stoją znacznie więcej niż o to proszą. A dla kogoś, kto nie jest snobem lub europhile i z pierwszej ręki wie, w jaki sposób japońska niezawodność różni się od jakości niemieckiej, kwestia wyboru samochodu w tej kategorii docelowej i ceny była jedynie modyfikacją maksymalną, którą chcesz mieć. Bierzemy 3-litrową maszynę, opublikowaną przez podziwianie jej szybkiej i agresywnej sylwetki. Tak Azji! Tak, bez stuleci charyzmy i na próżnych skargach na to, że zostałby przyjęty na obcych i aroganckiej europejskiej partii samochodowej. Samurai ma swoją własną dumę i estetyczne kanony. Dlatego rasowy wyspia Cefiro została wysłana do krajów zachodzącego słońca pod pseudonimem Maxima, która jest zasadniczo tylko najbardziej zubożałą europejską wersją bogatej Japończyków. Ale Maxima nigdy na półkach nie była zbyt dobra dla towarów, a cena nie jest to gryzła, ale po prostu ociera się o kostkę, jak kot.
Maksimum oczekiwano również z salonu. Usiadamy, wyposażamy ... dźwignie zamiast przycisków w mechanizmie regulacji siedzeń? Dziwne ... starożytne, jak radio z lampą VEF, kasetowy magnetofon zamiast centrum muzycznego? Jakiś nonsens ... prymitywny, jak w słonecznym z pierwszych lat wydania panel regulacji ... klimatyzacja? Nie kontrola klimatu? Nie można w to uwierzyć! W końcu samochód kosztuje rzędu wielkości droższej niż pusta almera hiszpańskiego zgromadzenia! A kiedy dłonie natknęły się na kierownicę niedrogiego plastiku, chudą dźwignię kontroli wycieraczki i bardzo starożytną jednostkę sterującą okien, musiałem zrobić kilka oddechów, aby nie zemdleć. O co chodzi? Patrząc w przyszłość, powiem, że odpowiedź krzyczyła się niezauważona, jak strzałka prędkościomierza do 120 km/h. A kiedy w tym momencie zjeżdżalnie było melodyjny dzwonek, ostrzeżenie o naruszeniu prędkości podejrzliwie znajomej podróży do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, zatrzymaliśmy się, dokładnie zbadaliśmy samochód ze wszystkich stron i znaleźliśmy kierowcę z arabskim dzianinem Bastard kierowcy. O montażu naszej maksymalnej dla potrzeb całkowicie obcych rynku. Podejrzewamy, że cena tej maszyny jest nawet niższa niż mamy pusty montaż hiszpańskiego almery ... więc podczas wyszukiwania Nissana Maxima zwróć uwagę na powyższe małe rzeczy. W przeciwnym razie istnieje ryzyko potknięcia się na Nissana Minima!
Szczerze mówiąc, zauważamy, że pod względem niektórych parametrów nawet ta maksima praktycznie nie była gorsza od uczestników testu, ale pod względem dynamiki przyspieszenia, objętości przestrzeni dla pasażerów tylnych i liczba zazdrosnych poglądów właścicieli 3 osób -5-letni Japończycy wysłał zarówno Peugeot, jak i Opel. Podczas jazdy był bardzo denerwujący namacalnymi szarpnięciami podczas zmiany 3-biegowej automatycznej prędkości przedporodowej, a zawieszenie było zdenerwowane raczej letargiczną odpornością na podłużne znaczniku ciała, szczególnie gdy porusza się z dużą prędkością. Z intensywną pracą kierownicy i gazu, ten Nissan chętnie wpadł w zakręty, jednak po zawieszeniu tylnego koła, a hamulce gotowały się przed wszystkimi innymi, po czym konieczne było ukończenie zastraszania i odroczenie znajomości prawdziwej maksymacji do pierwszej maszyny rasowej.
Naprawdę chcę powiedzieć o Opel Omega. Zgodnie ze starym nawykiem anty-niemieckim odmówiłem zabrania go do tej firmy przez długi czas, a kiedy w końcu w końcu rozstrzygaliśmy skład uczestników, naiwnie przewidywało niewątpliwą śmierć pod ostrzałem Peugeota i Nissana. Wrażenia zniekształconych omegów z pierwszych lat uwolnienia były zbyt świeże, które nasi upadły rodakowie zostali chętnie wybrani na berlińskich składowiskach. Dzięki Bogu czasy się zmieniają! I daleko od najgorszego! Teraz, po trzech dniach i tysięcy kilometrów spędzonych za kierownicą opelowym, pamiętam tę maszynę z łatwym smutkiem do rozstania się z techniką, w której inteligentni ludzie zainwestowali tyle wiedzy, miłości i pracy. W wersji elegancji lista dodatkowego sprzętu składa się tylko z siedmiu opcji, z których pięć miało już kopię, która wpadła w nasze ręce. Salon jest przykładem niemieckiej ergonomii i praktyczności, pomnożonej przez komfort, nie bez skargi na luksus. A jeśli jelit Peugeot są fascynowane spektakularnymi, a zatem nie zawsze optymalne pod względem stosowania roztworów, wówczas Opel nawet nie dąży do oryginalności przez Niemców docenia zawieszenie utylitaryzmu, a Omega nie jest gorsza od żadnego z ich 4 -Wakowani rodowici. W tym samym czasie skóra, drewniana wkładka (pojedyncza obudowa, kiedy nie podrażniono mnie drewnem opałowym w kabinie!) I taka masa przyjemna i przydatna w życiu codziennym, na podstawie opisu facetów z reprezentatywnego biura Czy nie mniej niż godzina poszło bardzo organicznie! Dodaj tutaj najbardziej przestronny i wygodny wyzwalacz pod względem ładowania i rozładunku, a stanie się jasne, że General Motors nie jest na próżno uważany za Omega za europejski flagowy, a nawet tworzy Cadillac Catera na swojej podstawie! Nawiasem mówiąc, Omega w naszej trójce jest jedynym samochodem, który ma wersję Wagon, jaki rodzaj Ameryki bez plecaka stoi za twoimi ramionami?!
Jazda, pomimo najsłabszego silnika w pierwszej trójce (2,6 litra, 180 KM), przyniosła nam wiele przyjemnych minut. Płaska półka momentu obrotowego, elastyczny automatyczny, system stabilizacji stabilności kursu i dynamiczna koncepcja bezpieczeństwa z przemyślaną elastokinematyką zamienia Omega w prostą ludzką przyjemność. Nie, to nie jest samochód na łobuz uliczny, ale dla osoby z wieżą nie pozwala sobie na niespodzianki ani wolności. W zakrętach chętnie reaguje na gwałtowny spadek gazu z poślizgiem tylnej osi, ale prawie niemożliwe jest rozerwać go w wentylator za pomocą otwartego przepustnicy, elektronika dusi niebezpieczną inicjatywę, a moc silnika nie jest Wystarczy: Omega nie jest speederem, a nie wyszkolony z tyłkiem. To prawda, że \u200b\u200bwystarczy wyłączyć asystentów z przyciskiem na panelu, a euro z napędem na tylne koła zaczyna tańczyć Lambadę na asfalcie, jakby łacińska dama na środkowym ujęciu uciekła z karnawału. Wtedy tylko macho z doświadczeniem seksualnym może z nią poradzić. Nawiasem mówiąc, napęd na tylne koła może być jedynym minusem tego doskonałego samochodu na naszych szerokościach geograficznych. Ale nie zapominaj, że elektronika łatwo bierze samochód pod uzdę.
Podsumowując, znów zauważam, że nie ustaliliśmy zadania polegającego na powiedzeniu jednemu z samochodów tak!, Tym samym stawiając innych na poniższym kroku. Po prostu zareagowaliśmy na najlepszy zespół kierowniczy, aby prowadzić interesy. Nie ukryję się, dało nam to wielką przyjemność. I wkrótce, jeśli wszystko się potoczy, a ewolucja z WRX i A4 pojedzie na początek. Odbędzie się również spotkanie biznesowe. Tylko w dresach ...
 
Alexey Mochanov,
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Jak oni wyglądają:
Nikita Rozanov
 
Poza:
Wszyscy trzej uczestnicy testu są klasycznymi przedstawicielami klasy biznesowej. W związku z tym ocena projektowania została przeprowadzona zgodnie z niepisanymi zasadami, które ściśle regulują wygląd partnerów biznesowych.
Każdy samochód jest dobrze rozpoznawalny, a nawet identyfikacja narodowości ich projektu jest prostym zadaniem. Chociaż cała trójka ma pochylenie oczu Fara, Japończycy podaje swoje specjalne nacięcie, tradycyjna gadatość szczegółów i nieświadomy stylu, Niemcy są dokładnością, a niezniszczalne pragnienie każdego szczegółu na jego miejscu, a Francja jest Rozpoznawany przez niezależność i miłość do wolności w stylu porównywanym z projektem Opel, wygląda po prostu chuliganizm. Wyrażenie jest ścisłe, ale jednocześnie otwarte na znajomość i dialog. Jak wiecie, jednym z głównych dodatków do pojawienia się biznesmena jest zegarek, dzięki marce i wyglądowi, którego partner biznesowy może się wiele o tobie dowiedzieć. W naszym przypadku zegar może zostać zastąpiony przednim emblematem, który w OPEL w pełni zgodnie z dokładnością niemiecką jest pokazywana bez podjęcia w geometrycznym środku okładziny; Nissan jest uzgodniony ze wschodnią mentalnością i zamienił się w zdezorientowany hieroglif. Peugeot demonstruje swojego heraldycznego lew z godnością wyrafinowanego arystokraty, którego Par Philippe wychodzi spod rękawa drogiego kostiumu dokładnie tak samo, jak to konieczne do identyfikacji, ale nie o cale więcej. Sylwetki są również różne i tworzą wizerunek prowincjonalnego konserwatywnego Nissana, którego styl może przypominać kurtkę klubową z pozłacanymi guzikami (szczególnie gdy samochód jest ciemny) i wygląda jak forma pilota Lufthansa Opel. Ponadto elegancka energia i bardzo nowoczesna sylwetka Peugeot, która może przypomnieć sobie coś z męskiej kolekcji Brioni. Samochody również bardzo różnią się od tyłu: od nostalgii dla lat 80. ubiegłego wieku Nissan i nie wzywa Opla do dziarskich tylnych lamp Peugeot, które wywołują kierowcę, spróbuj nadrobić zaległości i porozmawiać o tym Piękne rzeczy, ponieważ siedzenie za kierownicą takiego samochodu prawdopodobnie wiele o nich wie.
Wyniki:
Projekt Nissana Maxima w samochodzie, chociaż nosi pieczęć dobroci, najprawdopodobniej lubią ludzi, którzy przestrzegają konserwatywnych poglądów lub zwolenników wysokiej jakości i niedrogiej stałości.
Opel Omega to zweryfikowana i wyraźna konstrukcja w połączeniu z wysoką jakością, całkowicie kompensuje suchy styl.
Peugeot 607 to stylowy i bardzo inteligentny projekt, który powinien lubić kreatywne zawody i tych, którzy ceni wizerunek biznesmena, który przychodzi z Times of the Businessman.
W środku:
Wnętrza tego rodzaju samochodu są tradycyjnie bogate i nudne. Z reguły ten obraz jest tworzony przez dużą i bogato wyposażoną tablicę instrumentów, a także styl krzeseł, które odnoszą je z meblami biurowymi. Wyjątek Peugeota, którego skład panelu można nazwać psotnym, a tylną sofę można zainstalować w domu. Skóra tapicerki jest wysokiej jakości, a dekoracja drewna w japońskich i niemieckich samochodach zadziwia jego naturalność. Ze względu na fakt, że wszystkie trzy samochody wykorzystują zupełnie różne kompozycje i układy paneli instrumentów, wnętrza są również postrzegane na różne sposoby. Opel jest najbardziej konserwatywny, Nissan jest dość nowoczesny i najbardziej zaawansowany przez Peugeot, który ponadto wygląda również jak klasa powyżej. Koła kierownicze są zaprojektowane zgodnie ze schematem czteroosobowym, co daje im solidność i niezawodność. Tapicerka drzwi jest różnorodna od miękkiego i plastiku na Peugeot do sztywnego kształtu komórek w Opel. Kolorowa fabryka wnętrza Opel jest ściśle i oficjalnie i przypomina mundury, a przeciwnie, kontrastuje z dekoracją dwóch kolorów samochodów francuskich i japoński Męska odzież
Wyniki:
Nissan Maxima wszystko wygląda na brzmi i całkiem odpowiednią zewnętrzną stronę samochodu i pieniądze, które zostały za niego opłacone.
Opel Omega jest typowo amerykańskim kompozycją tablicy rozdzielczej jest bardzo konserwatywna. I nawet niemiecka dokładność produkcji nie ratuje wrażenia moralnie przestarzałego rozwiązania.
Peugeot 607 jasne i najnowocześniejsze roztwór wewnętrzny. Jednak styl, który dominuje w racjonalności (na przykład akcentowana dwupokładowa konsola centralna) może stać się przeszkodą w bezpiecznej jazdy
 

Źródło: Samochody