Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Życie było sukcesem!
Jeśli wszystko idzie lepiej, nie myślisz o tym, jeśli kryzysy przechodzą przy boku, jeśli istnieje więcej perspektyw na przyszłość niż wspomnienia z przeszłości, życie było sukcesem. Czas pomyśleć o wizerunku i wygodach ruchu. Skromnie odrzucamy myśli o długim odtwarzaniu członkostwa z osobistym kierowcą i zaczynamy szukać tylko dużego, wygodnego i akceptowalnego samochodu pod względem statusu. Jaki jest nowy na rynku pomyślnych sedanów? Nowa klasa E? TAk. Ale ma bardzo poważnych konkurentów. Próbujemy, porównywamy, rozwiązujemy ...
Pojawienie się nowego Mercedesa zawsze egzamin dla kolegów z klasy. Od pokolenia na pokolenie Stuttgart podnosi poprzeczkę z nowym modelem tak wysokim, że nie wydaje się przeskoczyć, bez względu na to, jak próbujesz. Jednak przy takiej samej stałości konkurenci rozwiązują problem, który na pierwszy rzut oka jest niemożliwy i budują samochody godne ich wroga. W serii faset i aktualizacji gamma silników z wisiorami minie kilka lat i znów jest okazja do opowiedzenia o końcu światła samochodowego: teraz z pewnością nie tylko pójść! Ale wolny rynek dyktuje swoje prawa i ponownie najlepsi inżynierowie i projektanci idą do bitwy, nadrabiając gwiezdne pociąg pancerny, a czasem pobierając swoje konie przed lokomotywą parową.
Po prezentacji E-Klasy E-Klasa nie mogliśmy się doczekać jej pojawienia się w Rosji. Chciałem wypróbować nowy samochód w naszym, dalekim od szklarni, warunków i wybrać godnych sparingowych partnerów godnych jej oczu. BMW 530, Lexus GS 300 i Opel Omega z silnikiem o długości 3.2 -litrowym nie musiały posunąć się daleko dla konkurentów, wyglądają całkiem przyzwoicie na tle nowego rosyjskiego Eshki. Wszystkie cztery samochody przybyły do \u200b\u200bnas na test bogatych, ale dalekie od całkowitego poziomu wykończenia listy opcji za dodatkową opłatę w każdym przypadku można zamówić na trzech stronach. Jednak sprzęt, który był wystarczający dla najbardziej wymagającego i skrupulatnego klienta. Z jego punktu widzenia rozważymy wszystkie cztery samochody, aby zarabiać pieniądze, takie ludzie wiedzą, jak i dlatego są przyzwyczajeni do mądrego wydawania go.
W porównaniu do poprzedniej klasy E, nowy Mercedes zauważył zauważalnie. To niesamowite, jak mało było konieczne, aby sztywne i niegościnne oczy zamieniły się w oszałamiająco przyjazny, elegancki i ciepły samochód! Ściśle badając metamorfozy incydentu, zwracasz uwagę na fakt, że w nowości nie ma śladu poprzedniego modelu. Wygląda na to, że projektanci narysowali kontury i szczegóły nowej maszyny w zupełnie innej, podniesionej i samozadowoleniu, zmieniając Mercedesa twarzą wobec człowieka. A teraz, oczu w oczach, samochód patrzy na ciebie mądrym dobrym wyglądem, dając nadzieję, jeśli nie miłość trumny, a następnie przynajmniej dla silnej przyjaźni.
BMW pozostaje prawdziwymi tradycjami niezależnie od nastroju lub warunków rynkowych. Gładkie kontury ciała nie są wątpliwe, czy wszystkie mięśnie maszyny są napięte i zebrane razem, jak drapieżnik przed skokiem. Agresywne spojrzenie czterech zimnych oczu, szczególnie ekspresyjnie oświetlone od zachodu słońca do świtu, nie pozostawia ścisłej osoby bawarskiej z jakiegoś powodu: po odczuciu takiej koncentracji woli i energii nawet przez lustro wsteczne, każdy rozsądny kierowca bez zaczepu zaakceptuje Prawo do samochodu, na metropolitalnym prospekcie. Od grzechu, jeśli osoba się spieszy i nieśmiała, by usiąść ...
Lexus tworzy uczucie bardzo harmonijnie zdefiniowanego samochodu. Nie spieszyłbym się z głośno ogłoszeniem oczywistego pożyczania cech Mercedesa w końcu, najlepszy projektant samochodu, Dzhujaro, nie jest całkiem japońskim, ale zbudował model Aristo dla Toyoty, który później stał się Lexus GS, jeśli z Oka na Mercedesa, wciąż było samodzielnie. Mistrz tego poziomu raczej nie zejdzie do kompilacji, bez względu na to, jakie pieniądze będą mu obiecać znacznie więcej. Jestem pewien, że wieloletnie debaty na temat tego, co było wcześniej, tak niepomijające, jak próba skonsolidowania kogoś w wynalazku komunikacji radiowej. Nasz popov i ich Marconi po prostu poszli na badania na jednej ścieżce i jest całkowicie logiczne, że poszli razem na jedną dużą drogę.
Opel Omega z każdym z naszych spotkań powoduje coraz większy szacunek. A gdybym był szanowanym burgherem, nie myśląc o statusie, ale o maksymalnym komforcie i przyjemności z rozsądnych pieniędzy, nie wątpiłbym w mój wybór na sekundę. Co więcej, pojawienie się Opela, który celowo nie przeznacza samochodu z ogólnego przepływu, lubię nie mniej niż eleganckie próby dotarcia do centrum uwagi ze strony jego rywali w teście. Cechy i formy Omegi są szybkie i dyskretne, odczuwają smak i wiedzę o tej sprawie. A jeśli nadal ostrożnie spojrzysz na cenę, zaczniesz myśleć o tym, kto ma więcej praw do tytułu lidera w klasie. A wszystko to bez najmniejszej ekonomii szczegółów i drobiazgów!
Jeśli mówimy o wnętrzach, oczywiste jest, że wśród specjalistów zaangażowanych w salon byli zwolennicy ergonomii niemieckiej i japońskiej. Niemcy są dokładni, fundamentalne i proste. Ale jakość materiałów i dzieł, które właściciel spełnia tę prostotę, jest nienaganna. To nie jest angielska koncepcja luksusu i komfortu, urodzona w dżentelmena siedzącym w salonie rodzinnego zamku przez stulecia -na dobrany kominek z rurką w rogu ust. I nie amerykańskie pomysły na temat wnętrza, które pojawiły się w tych wolnych czasach, kiedy całe pokolenie Jankesów było opracowane na tylnej kanapie Cadillaców taty. U dowolnego z naszych Niemców staje się jasne, że samochód nie został wykonany nie na następny pokaz silnika we Frankfurcie, ale przez wieki. Jeśli chodzi o Lexusa, wydawało mi się, że Japończycy postawili sobie zupełnie inne zadanie, aby uczuć, sprawić, by osoba spojrzała wstecz i oszołomiła to, co zobaczyła. Bardzo wygodny, wygodny i poprawny samochód. Ale w przeciwieństwie do Niemców, koncepcja, w której wykonywane jest wnętrze, będzie wcześniej wymagała radykalnej recenzji w duchu nowych trendów. Moda jest ulotna. Klasyczny przeżywa czas.
Wprowadzając (dokładniej siedzenie) na miejscu pasażera, wolałbym E-Class i Omega, szczególnie jeśli chodzi o wycieczkę na tylnym siedzeniu. W BMW piątej serii zawsze byłem zakłopotany objętością wewnętrznej przestrzeni dla tylnych pasażerów. Jest to oczywiście dalekie od mini, ale w przeciwieństwie do dwóch innych Niemców, z kilku powodów, przyciąga znacznie więcej na siedzenie kierowcy niż pasażer. Jeśli weźmiesz BMW 530 na rodzinę lub biuro, wolałbym tam wagon kombi i jest więcej miejsca. Moim zdaniem Lexus jest przeznaczony dla firmy niezbyt wysokich ludzi w tym przypadku, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Ci, którzy mogą pochwalić się wysokim wzrostem i pragnieniem jazdy z kierowcą, polecam LS Jeśli jesteś gotowy kupić Lexusa, jest mało prawdopodobne, aby szukać alternatywy wśród kolegów z klasy, łatwiej zapłacić i pozostać wiernym cesarzowi.
W cechach sanków samochody różnią się radykalnie od siebie. Mercedes w tym względzie wyraźnie próbował osiągnąć optymalną równowagę cech biegania. Samochód nie wciąga w jakiś kierunek ani w sporcie, ani w olimpijskim spokoju. Stając się za kierownicą, zapominasz o rzeczywistości i tylko wiecznej gwiazdy przewodniej na kapturze nie, nie, i porusza się, gdy samochód zeskoczy z gładkiego asfaltu, aby trwale naprawić sekcje drogi. Gładkość kursu jest niesamowita, nie myślisz o najlepszych. Przyspieszenie jest pewne siebie, a nawet 315 Nm momentu obrotowego od dołu do góry bez napięcia wykonuje swoją pracę. Automatyczne pudełko ma trzy tryby zimowe, sportowe i ręczne, ale przejście na sport, a tym bardziej, aby wybrać odpowiedni program dla całego testu, nigdy więcej nie przyszło mi do głowy. Okrągłe -doskonale radzi sobie z tym zadaniem. A jeśli to konieczne, nieco szybciej i agresywnie, wystarczy całkowicie położyć nogę na pedale gazu. Krótkie myśli i po niekompletnych ośmiu sekundach ciężki wałach zamienia się w niewielki punkt na horyzoncie.
BMW nawet nie próbował zmienić kodu genetycznego naładowanego pięciu. Najsilniejszy, szybki i agresywny samochód w naszym teście. Nawet jeśli nie należysz do fanów Williamsa i Montaui, nie możesz się oprzeć, aby nie sprawdzić, do czego bawarski jest zdolny na koncie Hamburga. I jest mało prawdopodobne, aby żałował, że odważyłeś się tak odważnego eksperymentu. 530. jest kontrolowany po prostu niesamowity! Zebrane w guzku, a nie kroplę uboju lub zamyśleć. Trzyma drogę z martwym uściskiem i doskonale odczuwa trajektorię, pod warunkiem, że kierowca przynajmniej teoretycznie rozumie, że granice racjonalnego nadal istnieją ... doprowadzając sprawę do skrajności, możesz Nie martw się o to, aby poprawnie praca, ale system stabilizacji stabilności kursu jest stanowczy, a BMW pozostaje w granicach jego pasa. Odłącz DSC, a na razie ciesz się kontrolowanymi szkiełkami w zakątkach. To prawda, że \u200b\u200bnie polecam wykraczania poza zakres pojemności maszyny, możesz łatwo znaleźć się w rowie przydrożnym. To interesujące, ale niebezpieczne praca jako kierownica i przyczepność dawki pod maską 231 koni. Pierwsza wizyta w BMW School w Moskwie przekonała, że \u200b\u200bwśród tradycyjnie ambitnych kierowców tej marki niezbędne umiejętności przekazywania przez fana praktycznie nikogo. Na szczęście mają teraz gdzie i co się uczyć ...
Lexus w mentalności alternatywy dla Mercedesa i BMW. Wygodnym samolotem na rejsy morskie w porównaniu z nim jest nieszczęśliwa planista rybacka z Magellan Circulation. Mając babcię i trochę zawieszone na rzeczywistość, jakby nie chciał brać wokół niego próżności. Jednak zawieszenie GS 300 jest zbyt wrażliwe na pogorszenie drogi na dołowiska i deski do prania, które jest tak hojne rosyjskie, że Lexus reaguje lekkim drżeniem i pracującym w radościach. Musiałem pokryć imponujące odległości na tym samym samochodzie wzdłuż niemieckich drogi. Zdjęcie nie zostało przyćmione niczym. Jestem pewien, że jeśli eksperci oferujący tę markę rosyjskiego konsumenta wezmą przynajmniej trochę podwozia do naszej autostrady, wynik zostanie doceniony nie tylko przez wielu fanów japońskiej limuzyny, ale ich przeciwnicy są bardzo dobrzy GS na a na a Dobra autostrada!
Opel Widzę najlepszą ofertę jazdy z punktu widzenia jakości współczynnika. W Rüsselhaim najwyraźniej nie postawili sobie celu, jakim jest wyjście w pełnym czasie z Mercedesem i BMW podczas oceny dynamiki lub kontrolowania. Ale inżynierowie i testerzy okazali się tak logiczni, przewidywalni, a jednocześnie dość dynamiczni i posłuszni dla kierowcy samochodem, co staje się niejasne, jak może kosztować połowę tańszego niż jego konkursowanie kolegów z klasy. Nigdy nie przypisywał się fanom dzieci porucznika Opel, ale po zeszłorocznej znajomości nowej Omegi zdecydowanie bronił tego samochodu przed nieuzasadnionymi atakami cynik i snobów. Być może u naszych rodaków nazwa Omega wciąż powoduje zbyt stabilne skojarzenia ze starożytnymi pojazdami zniekształconymi czasami i torbami, które stały się marzeniem o zamożnym kolektywnym rolniku i budowaniu domku na sześciu połowach mieszkańców mieszkańców mieszkańców żelaznej zasłonę? W takim przypadku pozwól ci wyrazić swoje szczere kondolencje z własnymi rękami własną zdolnością do zrozumienia, w jaki sposób przemysł motoryzacyjny rozwija się dynamicznie i jest skazany na marzenie o dieslu sto czterdziestu z oddziałami W12 W12 i lattice za sześć pasków ...
Tekst Alexey Mochanov, 2 HP
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
POZA:
Gdyby nie japoński samochód Lexus GS 300, to z udziałem reszty można było przeprowadzić sympozjum, jak wyposażyć niemiecki sedan. W końcu prawie wszyscy, którzy pracują najbardziej owocnie w sektorze europejskiej klasy z trzema budami. Cóż, co do Lexusa, biorąc pod uwagę jego wizerunek jako japońskiego Mercedesa, może być obecny w sprawie praw obserwatora. Więc zacznijmy od twarzy. Na przykład nie powinno to być agresywne, a nawet wyrafinowane, ponieważ nowy produkt roku Mercedes E 320., a rasa, jeśli szczęśliwa, może pojawić się w interpretacji historycznego okładziny chłodnicy. Oprócz tego żywego klasyka, tylko BMW może sobie na to pozwolić. W tym sensie zarówno Omega, jak i, oczywiście Lexus są bardziej kosmopolityczne, a ekspresja ich spojrzenia zależy tylko od wzoru optyki i widoczności emblematu. Sylwetki całej czterech są bardzo dynamiczne i, z wyjątkiem BMW, mają bardzo bliskie profile przednich. Ponadto każdy ma podobne kąty nachylenia przedniej szyby i linii upadku dachu. Ale Mercedes ma najbardziej żywe i emocjonalne linie doświadczenia! Na tylnym charakterze Eshka i ... Lexus, które w postaci wyposażenia oświetlenia, wyraźnie skupiające się na kanonach Stuttgart, jest nawet oryginalny. Omega i pięć osób w wieku, ich styl jest moralnie przestarzały, a na przykład BMW jest najbliższą przyszłością.
Wyniki
BMW 530 Nawet nienagannie wykonany projekt podlega moralnym starzeniu się.
Lexus GS 300 wieloletnie doświadczenie w realizacji stylu Mercedesa nie było na próżno, a w projektowaniu japońskiego samochodu jest coraz więcej osób indywidualnych.
Mercedes-Benz E 320 Kolejna sukienka dla króla jest szyte. To nieznacznie zmieniło jego wizerunek, ale najważniejsze zostało wprowadzone przez ducha świeżości, co jest tak niezbędne nawet dla klasyków.
Opel Omega 3.2 zweryfikowana i wyraźna konstrukcja w połączeniu z wysoką jakością w pełni kompensuje suchy styl.
W ŚRODKU:
Wewnątrz styl samochodów wyrównuje zapach składanej skóry i lśniących dekoracyjnych podszewek do cennych gatunków drewna. Ta zasada i nie może być wyjątków, ponieważ nie mogą one być w kolejności smokingu. Ale architektura panelu jest inna. Tak więc Omega wystaje szeroką amerykańską konsolę, która według obfitości przycisków może przypomnieć domowej jednostce sterującej kina. Mercedes, w którym jednostka kontroli klimatu została zmuszona do wspinania się do górnej połowy panelu, nie pozostaje w tyle. BMW Strictly Classic and Noble jest suchy, a Lexus obnosi się z głębokimi studentami oddzielnych urządzeń i najbardziej elegancką dekoracją paneli drzwiowych. Koła kierownicze bardzo różnią się od czterech spoków o wysokiej zawartości soli solnej Omega do eleganckiej trójpokowej klasyki BMW. Siedzenia wszystkich samochodów z klasy biznesowej szczerze kopią styl elitarnych mebli biurowych, ale biorąc pod uwagę możliwości prędkości czterech, wszystkie siedzenia mają dość wyraźne wiadro, centralne podłokietniki i zagłówek.
Wyniki
BMW 530 Nawet charakterystyczny i bardzo wysokiej jakości projekt nie oszczędza od nieubłaganego czasu. Ale wciąż stylowy.
Projekt wnętrz Lexus GS 300 jest pretensjonalny, ale nawet nawet, a jakościowo wykonane poszczególne fragmenty niechętnie składają się w całość.
Mercedes-Benz E 320 ma kilka wad jakościowo i holistycznie postrzeganych: przeciążanie drobnych szczegółów i zbyt niedbale ze względu na dominujące tradycje używane w dekoracji.
Opel Omega 3.2 jest typowym amerykańskim składem tablicy rozdzielczej jest konserwatywny, ale stylowy. I nawet niemiecka dokładność nie oszczędza od uczucia moralnie przestarzałego rozwiązania.
Źródło: Samochody
