Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opcja Omega

Ekonomiczna klasa biznesowa z Opel
Po odmowie na początku ostatniej dekady roszczenia w klasie reprezentatywnej (ostatnim modelem w segmencie F był senator), Opel kontynuuje walkę w segmencie E, gdzie interesy głównej europejskiej córki GM są obecne Flagowy Omega. Druga generacja tego modelu, który zadebiutował na rynku europejskim w 1994 r. I rozproszony na świecie z krążeniem ponad 600 tysięcy egzemplarzy, została poddana poważnej modernizacji w ubiegłym roku: zastąpiono ponad jedną trzecią komponentów i zgromadzeń. Ponadto model z 2001 r. Otrzymał nowe, mocniejsze i ekonomiczne silniki. Jednak nawet głębokie przywrócenie nie jest już w stanie wspierać zainteresowania zakupem starzejącym się modelem sprzedaży Omega z roku na rok. Na przykład od 1997 r. Prawie podwoiły się: od 100,7 tysiąca do 52,2 tysięcy samochodów (dane katalogowe za kierownicą i GM). Flagowe i rosyjskie klienci firmy nie narzekają. Oficjalna sprzedaż Omega jest obliczana przez dziesiątki samochodów rocznie. Tymczasem, poznając zaktualizowany samochód podczas redakcyjnej jazdy testowej, doszliśmy do wniosku, że w komercyjnych niepowodzeniach Omegi możesz winić każdego i cokolwiek, ale w żadnym wypadku sam samochód.
Patrząc na przysiadową sylwetkę zaktualizowanej omegi o rozwiniętych zwisach, podkreślonych przez masywne zderzaki w kolorze ciała, nadal nie mogłem pozbyć się obsesyjnej deja-vu i nagle przyłapałem się na myśląc o tym, że amerykańskie cechy wyraźnie pojawiają się w wyglądzie Niemiecki samochód. Cóż, tak, duże amerykańskie sedany, takie jak Chevrolet Caprice Classic lub Ford Crown Victoria, miały te same imponujące zwiski. Nawiasem mówiąc, biegnąc przed nami, powiem, że skojarzenia z produktami zagranicznej branży motoryzacyjnej odwiedzały mnie podczas testu więcej niż raz. Nie warto jednak skupić się na wyglądie: w końcu Omega urodził się w pierwszej połowie lat 90., kiedy kanony mody samochodowej były nieco inne. Ogólnie rzecz biorąc, projekt jest cienki, a oceny tutaj są w dużej mierze subiektywne. Ponadto podczas ostatniej operacji kosmetycznej styliści Opel zrobili wszystko, co możliwe, aby nadać wygląd starzejącego się flagowych nowoczesnych funkcji. Kształt kaptura, zderzaki, pokrowce na bagażniki się zmieniły, pojawiły się nowe lustra. Sprzęt oświetlenia był całkowicie młodszy: przednie reflektory otrzymały nie tylko przezroczyste rozproszone, ale także prestiżowe Bixenon, tylne światła stały się czerwone białe w ostatnim stylu, a nowe światła przeciwmgielne zostały zintegrowane z przednim zderzakiem. Wnętrze Omegi również nie uderza w jasność roztworów stylistycznych, ale wszystko oddycha z niemiecką dokładnością i funkcjonalnością. Duża czteroosobowa kierownica jest regulowana, niestety, tylko pod względem wysokości (przy okazji, zamiast zwykłego wspornika mocującego na maszynach europejskich, znalazłem amerykański uchwyt na kolumnie kierownicy). Jednak brak zdolności do przeniesienia kierownicy do siebie w pełni kompensuje napędy elektryczne siedzenia kierowcy: jego pozycję można zmienić w ośmiu samolotach. Same siedzenia mogą jednak mieć bardziej rozwinięte wsparcie boczne. Na masywnej konsoli centralnej pełnowymiarowe radio, jednocześnie, kaseta i odtwarzacza CD ze zintegrowanymi czterema dyskami, otoczonymi klimatyzacją z osobnymi przyciskami klimatyzacji sprzętu pomocniczego. Nawiasem mówiąc, dźwięk wylewający się z ośmiu głośników nagle okazał się godny wszelkich pochwał, a ty możesz wybrać pożądany tom bezpośrednio z kierownicy, nie rozpraszany od drogi. Tylna sofa flagowego jest ucieleśnieniem komfortu: jest więcej niż wystarczająca przestrzeń dla dużych i wysokich pasażerów. Ponadto do ich dyspozycji istnieje tak bardzo przydatna opcja w Rosji, jak podgrzewanie miejsc. Nawiasem mówiąc, tył sofy rozprzestrzenia się w części, otwierając ogromny luk w imponujących rozmiarach bagażnika. Ten dodatkowy rozkład w kierunku praktyczności po prostu dotyka. Spróbuj wepchnąć narty lub, powiedzmy, wędkarskie wędki do luksusowej klasy biznesowej. W najlepszym przypadku Twoja dysponowanie będzie niewielką klapą za składanym podłokietnikiem. A demokratyczną opel można zamienić prawie w kombi: ze złożonymi złożonymi tylnymi siedzeniami, objętość przedziału bagażowego wzrasta do 830 litrów. Jednak w obecności pasażerów bagażnik Omegi (530 L) pozostaje prawdopodobnie najbardziej przestronny w klasie. Ogólnie rzecz biorąc, według poziomu wyposażenia Opla Omega wykonywanego przez elegancję nie tylko nie jest gorszy od prestiżowych rodaków, ale nawet pod pewnymi względami je przewyższa. Pozostaje zrozumienie, jaki flagowy Ryusselshaim w ruchu. Przy rewolucjach bezczynnych dotyczących działania silnika o pojemności 2,2 litra, który zastąpił pod maską Omegi, poprzedni dwukodzierny silnik siedzący w kabinie, informuje tylko strzałkę tachometru. Praktycznie nie ma hałasu z przedziału silnika i płynnego przyspieszenia. Jednak w trybie Kik-Down czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów sprawia, że \u200b\u200bkierowca żałuje, że pod maską jego samochodu nie ma bojowej 310-konnej mocy American V8, ale po prostu spokojny czterocylindrowy ecotec Opelian: dla energetycznego nadkładki, 144 koni mechanicznych jest wyraźnie za mało. Nawiasem mówiąc, trwałe pragnienie producenta narzucania konsumentowi, szczerze mówiąc, nie do końca udanego automatycznego maszyny (wszystkie potężne modyfikacje Omega są oferowane tylko dzięki automatycznej skrzyni biegów) wygląda co najmniej dziwnie. Dzięki mechanikom i wersji o pojemności 2,6 litra możliwe byłoby znacznie skuteczniej użycie 180 sił ... nie warto dramatyzować sytuacji: w końcu, jeśli przemyślane pudełko nie chce dostosowywać się do jazdy samochodem Styl, zawsze możesz iść w jego stronę i osiągnąć z upartych mechanizmu pożądanego, wyraźnie dawanie siły na pedał gazu. Po opanowaniu sztuki komunikowania się z automatyczną skrzynią biegów, natychmiast pozbędziesz się bolesnej wojny, opublikowanej przez silnik z dużą prędkością, i, nawiasem mówiąc, przedłużyć żywotność samego silnika (z intensywnym przyspieszeniem w sporcie Tryb, pudełko rzuca strzałkę tachometru prawie do czerwonej strefy). Pozostawiając niefortunną automatyczną maszynę, przejdźmy dalej i spróbuj ocenić zawieszenie. Jest prawie nienaganna. Gładkość Omega może kłócić się z innymi przedstawicielami wyższej klasy. Samochód niezwykle radzi sobie z nieprawidłowościami drogowymi, praktycznie nie przeszkadzając pasażerom, nawet gdy tramwaj spędzał tramwajami. Nawiasem mówiąc, długie zawieszenie bawełniane, tak przy okazji, ponownie zainspirowane wspomnienia Amerykanów, ma swoje wady. Na przykład kołysanie się na falach asfaltowych i raczej głębokie bułki w zakątkach nie tylko nie dodają komfortu, ale może być niebezpieczne. Jednak nawet podczas jazdy na krawędzi faul, czujna elektronika nie zrezygnuje z poślizgu Omega. System antykołowy optymalnie rozkłada siłę trakcyjną między kółkami i zapobiega poślizgowi podczas hamowania powierzchni o różnych współczynnikach tarcia, na przykład, gdy lewe koła są na suchym asfalcie i na lodzie. Praca mechanizmów hamulca tarczowego jest ubezpieczona przez czterokanałowy ABS, wzmacniany przez system szybkiej zasilania, który gwałtownie zwiększa ciśnienie w systemie podczas spowolnienia awaryjnego. Działanie tego elektronicznego asystenta, nie chcąc tego doświadczonego ostatniego dnia testu. Na szczęście, kierowca łazika, łazik, nagle uderzył w hamulce w momencie, gdy, poruszony przez poszukiwania mojej ukochanej fali radiowej, przez sekundę straciłem kontrolę nad drogą. Jednak prędkość nie była zbyt wysoka, ale odległości prawie ogólnie, Bruting Abs wydawały mi się raj muzyki, a pojawienie się fragmentu jeepa, który był pół metra od zderzaka Omega, wypełniony sensem szczera wdzięczność dla ludzi, którzy tworzą samochody o niezawodnych hamulcach. Jednak nawet jeśli w podobnej sytuacji kierowca zareaguje na sekundę później, śmiertelne konsekwencje pomogą uniknąć licznych pasywnych produktów bezpieczeństwa, w tym czterech nadmuchiwanych poduszek, urazowe zawieszenie pedału, aktywne ograniczenia głowy, które chronią szyję przed szyją przed szyją przed szyją przed SO -ZAWSZE LAKTYCZNE Blow. Tak więc, po bliższym badaniu, flagowiec Opel okazał się prawie przedmiotem zalet: przestronny komfortowy salon, który jest dość przyzwoity dla samochodu w swojej klasie, nie zbyt wysoki apetyt (nawet przy dość agresywnej jazdy, średniej Zużycie paliwa wynosi od około 10 l/100 km). Wreszcie, Ceteris Paribus, Omega da przewagę w cenie prawie każdego konkurenta. Cóż, kto jeszcze zaoferuje ci samochód w tak bogatym sprzęcie (patrz stół) dla tego rodzaju pieniędzy. Na przykład nasz samochód kosztuje 28,2 tysiąca USD, a rozprzestrzenianie się cen flagowych Opel wynosi 25,2 tys. USD. 32,2 tys. USD jednocześnie. Jednocześnie koszty operacyjne również nie wyglądają na niekorzystnie: koszt normalnej pracy w autoryzowanej usługi wynosi od 25 33 USD; Części zamienne, ze względu na powszechne stosowanie OPELS na rynku wtórnym, nie są w sposób krótki. Zatem Omega jest przez nas postrzegany przez nas prawie doskonały pod względem równowagi cen i jakości przez samochód równie odpowiedni zarówno do użytku jako samochód flotowy (maszyna serwisowa) w korporacyjnej farmie samochodowej, jak i w roli transportu rodzinnego. Teraz, na podstawie powyższego, spróbujmy odpowiedzieć na sakramentalne dlaczego?. Nawiasem mówiąc, próbując znaleźć rozwiązywanie niepowodzeń rynkowych Omegi, przeprowadziłem nawet małą ankietę socjologiczną, w której uczestniczyli potencjalni klienci, zwykli kierowcy, i ostatecznie wyrazili oficjalny punkt widzenia Moskiewskiego Biura GM. Jak się okazało, trwałe zaniedbanie samochodów Opel najczęściej pokazuje ludzie, którzy nigdy ich nie prowadzili: znajomi, jak mówią, powiedzieli, że to złe samochody. Ponadto obraz niemieckiej firmy, okazuje się, prawie zepsuł długie połączenia z GM: zagraniczne samochody, jak mówią, do amatorskiego i amerykanizmu w wyglądzie i nawykach Omegi naszych kierowców jest niepokojący. To prawda, że \u200b\u200bw biurze przedstawiciela GM przysięgliśmy, że flagowy Opel od pierwszej do ostatniej śruby został opracowany przez niemieckich specjalistów. Pracownicy firmy wolą wyjaśniać niską sprzedaż na rynku rosyjskim za pomocą późnego wejścia (GM zaczął importować samochody tylko w 1999 r.). Jednak konkurenci Opel, z których wielu wciąż ufają importowi samochodów swoim dealerom, z jakiegoś powodu nie zakłóca wzrostu sprzedaży.
Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Wheel (firma)