Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Opel Insignia 2.0: Czas na zmianę nazwisk

Zapytaj mnie -czy Opel Vectra był odnoszącym sukcesy samochodem, a poświęcisz mój wolny czas na następny tydzień. Ponieważ nie znam dokładnej odpowiedzi na to pytanie. Ale ich cierpię. Okazuje się nowoczesny, bezpieczny, reprezentatywny, dobrze? Ale rynek mówił o odwrotnie, óspy były słabo sprzedawane i odsprzedały- jeszcze gorzej, znacznie przegrywając w cenie.
Nowe insygnia opelowe, sukcesja Vectra, inżynierowie zbudowane tak, aby odpowiedź na twoje pytanie była bardziej oczywista.
Onomastics kłóci się w imieniu osoby, jego los zależy. Kapitan Vrungel powiedział o tym samym: jak nazywasz łódź, więc źle unosił się w Vectra. W Rosji, a także na całym świecie, sprzedaż została słabo zaktualizowana cztery lata po pojawieniu się (w 2002 r.), Model nie mógł walczyć z konkurentami zyskującymi siłę, byli bardziej modni i prestiżowi. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis dokonała pogody na rynku, a Vectra po prostu wyznaczyła obecność firmy w obiecującym segmencie D.
Być może klienci związani z najlepszymi latami w życiu Opel, a może firma uznała, że \u200b\u200binsygnia (tak zwane oznaki siły caristowej w starożytnym Rzymie) brzmi szlachetnym faktem, że nowa linia sedan biznesowych zmieniła nazwę, Design, Design , miejsce na rynku prawie wszystko!
Obecnie przy 2737 cm, który jest dostarczany przez nową globalną platformę GM, może istnieć siedem silników cywilnych (w tym trzy olej napędowy), o pojemności 110 KM. do 260 KM, przekładnia napędu z przodu i na wszystkie koła oraz trzy rodzaje korpusu. Istnieje również tradycyjna sportowa wersja OPC z nieco około 325 KM, co powinno zakończyć spory, czy nowy Opel interesuje się?
Ciekawe. Insignia żyje w specjalnym duchu, który rzadko przeleciał obok samochodów z Rüsselheim, a ludzie zrobili go w samochodzie, którzy mają wszystko, co w porządku z fantazją i poczuciem stylu. A tak przy okazji, Komisja Konkursu Car of the Year 2009 pomyślała w ten sam sposób, zajmując pierwsze miejsce w samochodzie.
Tak więc projekt. To właśnie z literą. Nieprzestrzegany czujnik reflektorów i przebiegły kształt latarni korzystnie podkreślają gładkie formy ciała, które od zderzaka do zderzaka rozciągnęły się na godne 4 830 mm. Ale wcale się nie rozbił, ten znak władzy: wygląd samochodu jest bardziej wysportowany niż reprezentatywny nośnik. Dzięki profilowi \u200b\u200bnowej włókien pseudo-grupy, które jest obsługiwane przez wiele automatycznych, od Mazda6 do Passat CC. Nawiasem mówiąc, z tyłu pasażerowie zapłacą, za pomocą którego toczący się dach na pewno pociera koronę, ale nie wiem jeszcze o tym na siedzeniu kierowcy.
Salon jest dosłownie zatrzymany wokół wnętrza kierowcy, aby przerazić plastik. Jeśli Vectra w środku przypominała twardy, rytmiczny marsz, to insygnia jak melodyczny walc. Miękkość kształtów jest przyjemna, przytulna, a nawet plastikowe drzewo wzdłuż linii oszklenia wygląda dobrze i naturalnie. Ten wektor był przerażony stromą konsolą, szarymi kolorami bez twarzy i toksycznym podświetleniem oraz w insygniach na poziomie i bogatą kombinacją odcieni i wyobraźni projektantów.
Wygoda? Główne klucze są duże, wizualne i znajdują się w odległości spaceru - nie będziesz go zatrzymać. Lądowanie również nie zawiodło, wygodne jest uzyskanie pełnego zestawu regulacji krzesła (za dopłatę i zelektryfikowanym przystankiem lędźwiowym) i kierownicy. O ile nie dostroiłem się do działania potężnego dwu litra turbosprężarki pod maską i siedzę na wygodnym krześle i nie jest bolesne, że zostałem zaciśnięty między rolkami wsparcia bocznego.
Jakość? Być może z samochodu ubiegającego się o rewolucję w ścianach Opel, mam prawo żądać więcej. Plastik w obszarach, w których nie ma potencjalnego kontaktu z palcami, jest surowy dla premium, a także zbyt etykieta zbiera kurz i wymaga stałej opieki. Wysiłki w klawiszach i systemach klimatycznych są odpowiednie, ale bez zakrycia miękkiego dotyku, co jest tak przyjemne w modelach VW lub Premium Skoda. Okazuje się, że jakość dekoracji w insygniach jest w dużej mierze wizualna niż faktyczna. Ale prawie uwierzyłem! Wierzyłem również w możliwości silnika o pojemności 2,0 litra, a nie bez powodu: 1433 kilogramy wyposażonej masy powinny być całkowicie tolerancyjne przez 220 sił z turbodoładowaniem.
Silnik jest nieco opóźniony z odpowiedzią na dole, ale zostanie rozegrany w całości, warto strzały tachometru, aby przekroczyć znak 2000 obr / min. Pochodzi z niego i do 4000 obr./min, jest pęd ciągu 350 nm, a wtedy insygnia staje się dobrze dopilnującym pociskiem z przyjemnością. Przyspieszenie bez Turboyam, ale zbyt płaskie, a nie tak hazardowe, jak się spodziewasz. Na przykład Mondeo z silnikiem z turbodoładowaniem 2,5 z Focus St wygrywa do setek zaledwie 0,3 sekundy (7,5 w porównaniu z 7,8 ° C), ale emocjonalnie znacznie jaśniej, nawet przy niskiej i średniej prędkości. Może wszystko psuje pudełko (Ford jest wyposażony tylko w uchwyt)? Ale karabin maszynowy Ophevsky z sześcioma krokami nie jest taki zły: jest bardziej skonfigurowany dla wygodnego i płynnego ruchu niż zaczyna się sport, ale nie zawracał sobie głowy specjalnym zahamowaniem. Szkoda, że \u200b\u200bsamochód testowy nie był wyposażony w aktywne zawieszenie Flexride, co pozwala grać w ustawieniach, ponieważ standardowe działanie zawieszenia nie zostanie ułożone. Ostre, ale przewidywane reakcje na kierownicę i dobrą stabilność kursów wymiany nawet na szerokiej gumy R18 235/45 zepsutych amortyzatorów, zbyt powolnych, nieskutecznie praktykujących niewielkie nieregularności. Oczywiście tylne pasażerowie raczej nie drżą, ale nadal muszą leczyć wierzch górna górnej części korony ...
Ale szczerze mówiąc, jest to pikantne. Oczywiste jest, że z windy o mocy 220 koni mechanicznych na niskoprofilowej gumie częściej czeka na reakcje sportowe niż gładkość kursu. Ponadto zarówno Flexride, jak i Adaptive 4x4 Drive są w stanie dostosować notatki w zachowaniu maszyny. Tak więc nie powinno być rozczarowane.
Główną zaletą insygniów jest jej zdolność do zainteresowania tych, którzy nawet wcześniej nie patrzyli na produkty Rurisselham. Wady wykonania są kompensowane przez potężne rozwiązania projektowe, obraz o nowej nazwie. A te 400 samochodów, które już codziennie gromadzą się w niemieckiej fabryce Opel, najlepsze potwierdzenie, że walka w klasie D stała się teraz jeszcze bardziej interesująca.
  


Autor: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 

Źródło: Magazyn Wheel [lipiec 2009]