Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Porównawczy test klasy średniej: Insygnia Opel przed Honda Accord i Mazda6

Dzięki nowym insygniom Opel wszystko powinno się zmienić na lepsze. Czy pochodzący z Russelshaim będzie mógł wytrzymać Mazda6 ze świeżym silnikiem Diesla i eleganckim Honda Accord?
Być może, zanim Opel nigdy nie zwrócili tak dużej uwagi na nowe insygnia: ludzie odwracają się, widząc jej spojrzenie przez długi czas, pytają o nią na stacji benzynowej i są zainteresowani wrażeniem jakości potomka Vectry . Jeden pięćdziesiąt lat -na początku nawet zaakceptował świeże stworzenie Opla dla nowego modelu Audi.
Oczywiście to wcale nie jest Audi. Ale niemiecka spółka zależna General Motors obchodzi wysokie wymagania dotyczące nowego produktu, co jest natychmiast widoczne. Obraz modelu charakteryzuje się dynamizmem i szlachetnością, a ten samochód Opel ponownie dąży do przerwania. W naszym teście CDTI porównawczym 2.0 CDTI należy zmierzyć za pomocą Honda Accord 2.2 I-DETC i Mazda6 MZR-CD z zupełnie nowym turbodoładowanym silnikiem Diesla.
Nadwozie i sprzęt
Wypukły dach dachu kaprysowego dachu już oznacza coś, o czym jesteś przekonany, siedząc w samochodzie. Chodzi o to, że w pierwszym rzędzie pasażerowie wygodnie siedzą, ale w drugim rzędzie jest dość blisko ze względu na gwałtowny spadek tylnej części dachu. Dorośli pasażerowie powyżej 1,85 metra dotykają dachu głowy.
Wewnątrz Hondy nie ma wystarczającej ilości miejsca dla wygody. Pod tym względem Mazda pokazuje się z najlepszej strony, która, choć ma tradycyjny kształt, jest przestronny. Ponadto ten uczestnik ciasta ma największą masę pełnego obciążenia i, mając 519-litrowy przedział bagażowy, zyskuje dodatkowe punkty. Wady szóstego modelu leżą częściowo tanich materiałów kabiny i nieco mniej zróżnicowany wybór opcji w dziedzinie sprzętu, który zapewnia bezpieczeństwo.
Stromo przechylony kokpit Opel i jego szeroka konsola centralna wyglądają na sport, jakby należący do samochodu Alfa Romeo. Sweetzer: Po naciśnięciu przycisku narzędzia paska narzędzi zmienia kolor z jasnej bieli na dynamiczny czerwony. Materiały wykończenia pozostawiają niezwykle pozytywne wrażenie. Ale wiele przycisków początkowo myli ich, aby się do nich przyzwyczaić, co można zarzucić kandydata.
To samo dotyczy deski rozdzielczej Honda: jego przeciążony panel sterowania na kierownicy, a konsola centralna wymaga więcej więcej uwagi. Głębokie krzesła będą również smakować ambitnymi kierowcami, którzy wolą sportowy styl jazdy. Tylko Mazda jest znana w zarządzaniu, jeśli nie patrzysz na święty komputer na pokład.
Wygoda na drodze
Flexride-Premium to nazwa adaptacyjnego podwozia Opel, która jest dodatkowym sprzętem i kosztuje 930 euro. System elektroniczny do regulacji amortyzatorów jest automatycznie dostrojony do dowolnych warunków drogowych, a także kierowca może aktywować jeden z trzech programów za pomocą przycisku. Jeśli wybierzesz tryb wycieczki, insygnia pokaże się od miękkiej strony i mistrzowsko pokonuje nawet boleśnie duże odległości, pomimo opon 245/45 R18, które domyślnie są wyposażone w model sprzętu Cosmo. Ułatwia to również przednie siedzenia, które dobrze podtrzymują ciało we wszystkich kierunkach i, wraz z zaawansowanym dodatkowym wsparciem dla bioder, zapewniają wygodną pozycję kierowcy za kierownicą.
Miejsca Hondy, które jednak prawie w taki sam sposób Mazda, skacze na stawy i małe fale jezdni, charakteryzują się również dobrym wsparciem. Zawiesiny obu Japończyków mają dość trudne ustawienia, wraz ze wzrostem obciążenia Mazda jest bardziej podatna na huśtawkę. A krzesła 6. modelu mogą różnić się lepszym wsparciem. Ale jest to naprawdę cichy samochód do podróży z dobrą izolacją dźwiękową, podczas gdy dudniący i grzechotowy turbodoładowany silnik silnika Diesla nie jest w pełni nadaje się do ogólnie spokojnej postaci, która obiecuje komfort. Motor Hondy działa spokojnie, prawie niezauważalnie, a poziom hałasu wytworzony przez Accord wydawał się nam niskim.
Silnik i skrzynia biegów
Nowy silnik jest zainstalowany pod maską Mazda6. 2,2-litrowy olej napędowy z regulowaną położeniem turbiny jest oferowany w trzech wersjach w zależności od mocy (od 125 do 185 KM), dwa wały balansowe zapewniają gładkość. Silnik zachowuje się Świetnie, nawet jeśli mówimy o bezwzględnej zimnej premiery rano. Pewnie i bez wibracji silnik o mocy 163 koni mechanicznych rozprzestrzenia Mazdy do setek w ciągu zaledwie 8,4 sekundy.
Podczas sprawdzania zdolności do rozwinięcia momentu obrotowego Mazda ponownie pokazuje innych konkurentów sygnałów stop. Tylko dźwignia 6-biegowej skrzynki przełącza się z małymi szarpnięciami.
Silnik Opel ma 160 koni mechanicznych, dzięki czemu prawie nie pozostawał za jednostką Mazdy. W tym samym czasie rysuje swoją moc zaledwie dwóch litrów objętości roboczej. Niedobór siły silnika nie doświadcza tej jednostki więcej niż wystarczająco. Tak więc insygnia zaczyna się łatwo, programy zmieniają się bez trudności i dokładnie. Jak już wspomniano w poprzedniej części testu, silnik 2.0 CDTI może być doskonalszy. Ponadto Opel wykazał największe zużycie paliwa 7,2 litra na 100 km, Mazda zajmuje środkową prędkość przepływu 6,6 litra, Honda osiągnęła najlepszy wynik 6,4 litra. Niska konsumpcja pomogła Hondzie wygrać nawet w tej tabeli. Chociaż zgodność z jego 150 koni mechanicznych jest nominalnie najsłabszym rywalem, jego elastyczna sympatia motoryza precyzja.
Dynamika
Czy sedany z klasy średniej są odpowiadające tylko do płynnego ruchu? Nic takiego! Te dni minęły dawno temu, więc nasi trzej kandydaci są zdolni do więcej. Weźmy insygnia: Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku sportowego, a elektronicznie regulowane zawieszenie zamienia się z miękkiego szybowca w prawdziwego sportowca. Opel łatwo i pewnie mija. Ponadto system Flexride zapewnia, że \u200b\u200bserwo sterujące jest dokładniejsze, chociaż kierownica może być nadal bardziej pouczająca.
Jeszcze bardziej zwinne znika wokół kąta Mazda6, co wykazuje prawie neutralne zachowanie. Co więcej, ten samochód jest kontrolowany bardzo dokładnie, ale jego napęd serwo nie zapewnia wystarczającego kontaktu z powierzchnią drogi. Jeśli sterownik Mazdy wyłączy system DSC (ESP), to na stromych zakrętach maszyna ma tendencję do rolek.
W przypadku Hondy zjawisko to jest niezwykłe. Podobnie jak Opel, ten japoński konkurent pozostaje spokojny dzięki systemowi VSA (ESP). Jednak w porównaniu z insygniami zauważa się, że porozumienie jest bardziej wyraźne niezakłócone. Nie jest ono kontrolowany tak dokładnie, ale jego elektryczny napęd serwo działa bardziej przyjemny i nie grzesz w tak łatwym ruchu, jak Opel i Mazda.
Trzej rywale zrobili absolutnie pozytywne wrażenie podczas poddawania się testowi hamowania. Niemiec pokazał się tutaj, zatrzymując się z prędkością 100 km/h na zaledwie 34,9 metra.
Ceny
Wraz z nowym silnikiem Diesla Mazdy zastosowano również nowy układ recyrkulacyjny dla gazów spalin. Ponadto 2,2-litrowa jednostka jest wyposażona w opatentowany filtr ceramiczny z wychwytywaniem sadzy, co pozwala spalić zużyte cząstki znacznie szybciej.
Mówiąc o cenie, można zauważyć, że Mazda6, który ma podstawowy koszt 28 100 euro, jest jedynie niewielką marginesem Hondy Accord kosztuje 28 675 euro, to znaczy niewiele droższe. Opel sprzedaje insignia 2.0 CDTI Edition za 29 755 euro, ale nawigator DVD został już uwzględniony w tym koszcie.
Wszystkie trzy podstawowe pojazdy konfiguracyjne przewidziane do testowania automatycznego Zeitung okazały się godnymi rywalami, ponieważ dla wszystkich tych modeli producenci zażądali dodatkowej opłaty tylko za malowanie ciała w metalowym odcieniu. INSIGNIA zdobył sporo punktów dzięki sześcioletnim gwarancji, Accord przyciąga dochodową taryfę ubezpieczeniową CASCO i nieco bardziej ekonomiczne zużycie paliwa. A Mazda6 powinien stracić najmniej ceny.
Ogólnie rzecz biorąc, ilość innych obecnych wydatków dla tych samochodów różni się nieznacznie. Tak więc w tej części testu Mazdy wyprzedza rywale. Oprócz powyższego nieograniczona gwarancja mobilności pomaga jej osiągnąć zwycięstwo.
Uwaga od Drom.RU. W Rosji koszt Honda Accord z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 156 koni mechanicznych zaczyna się od 985 300 rubli, cena Mazda6 z 2,0-litrową jednostką benzynową o mocy 147 koni mechanicznych zaczyna się od znaku 954 000 rubli. OPEL podobny w wskaźnikach mocy z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym (140 KM) szacuje się co najmniej 891 300 rubli, ale modyfikacja z 2,0-litrową elektrownią z turbodoładowaniem (220 KM) kosztuje 1111 300 pocierania.
Wniosek
Według całkowitej liczby punktów dla wszystkich testów Opel Insignia wygrywa to porównanie. Ale nieistotna luka konkurentów pokazuje, jak dobre nowoczesne samochody z klasy średniej.
Mazda6, która zajęła drugie miejsce, spodobało się jej przestronność, a także potężne, a jednocześnie elastyczne z turbodoładowaniem. Trzecie miejscem była Honda Accord, która wygrywa w klasyfikacji silnika.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Źródło: Autozeitung.de