Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Re -Inall

Życie współczesnego producenta samochodów jest podobne do funkcjonowania komputera
Problem z osobnym programem (przeczytaj model)? Restone. Nie pomogliśmy się zmienić. Ale jeśli usterki oprogramowania są traktowane mniej lub bardziej bezboleśnie, to błędy globalne, zwłaszcza te systemowe, prowadzą przynajmniej do sztywnego ponownego uruchomienia, a nawet całkowicie ponownego zainstalowania systemu operacyjnego. Wydaje się, że Opel podążył ostatnią drogą.
Ogólnie rzecz biorąc, rozpoczęła się ponowna instalacja systemu, a Niemcy zaczęły się od najbardziej wiekowego modelu Vectra. W ciągu ostatnich dziesięciu lat została odkupiona więcej niż raz, nie mniej na całym świecie zaktualizowana ... Wdzięczną, walczyła, podbijając przestrzeń życiową na rynku. Trzecie pokolenie, ale tylko dla Restyling, które go przekształciło, było najlepsze w tej dziedzinie. W tym samym czasie rywale odmłodzili i wysłali starą kobietę, aby mieszkała na podwórku. Nie mówiąc, że rzeczy modelu poszły bardzo źle, ale nawet przez ostatnie kilka lat wszyscy jego główni konkurenci zakończyli rok kalendarzowy z dwukrotną przewagą, a pomimo faktu, że marki premium drugiego Echelona już miały oparte od tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, Opel zbliżył się do modelu rodzinnego z wyraźnym sumieniem. Historia Vectry kończy się na tym. Model, który do niej przyszedł, nazywa się insygnia, a Niemcy z jej poprzednikiem wolą nie porównywać tego samochodu.
Co jest ogólnie uzasadnione. Nowość to zupełnie inny samochód. Jest większy, bardziej nowoczesny, bardziej solidny, ale co najważniejsze, rzeczy pojawiły się w specyfikacjach, o których właściciele Vectra nie mogli nawet marzyć: adaptacyjne zawieszenie, systemy śledzenia i znaki drogowe, napęd na wszystkie koła, zaktualizowane interfejsy i na koniec stały się dostępne Właściciele Opel Smart. Lekkie. Oczywiste jest, że większość z tych wydarzeń opłakuje bagno ekonomicznego wykonalności, ale kolejna rzecz jest tutaj ważna: Opel nie jest w tyle, jego inżynierowie też to robią.
A w Rüsselheim okazuje się, że mogą rysować. Protestancki konserwatyzm trzeciej Vectra nie zbeścił, być może leniwy, zwłaszcza gdy Niemcy postanowili go upiększyć, rzekomo dostosowując się do wymagań stylu korporacyjnego. Próbowali, ale aby wyjaśnić, w jaki sposób reflektory rozmawiały z mniej lub bardziej oryginalną maszyną z Astry, może uczynić ją bardziej korporacyjną i nie.
W przypadku insygniów nic nie trzeba wyjaśnić: jest lepszy, bardziej oryginalny i jaśniejszy i nie tylko w porównaniu z poprzednikiem. Czy czytelnicy wybaczą nam takie kuszące stwierdzenia, ale całkiem możliwe jest postawienie nowości na równi z ekstrawaganckim VW Passat CC. Jest nie mniej elegancki, dynamiczny i, co najważniejsze, emocjonalny. Ale emocje są czymś, czego bardzo brakowało Vectra, i czego brakuje w większości obecnych modeli firmy.
W takim przypadku nie należy kłócić się o projekt wnętrz. Heraldyczna estetyka z smukłymi rzędami guzików została zapakowana i, mamy nadzieję, jest całkowicie zapomniana. Kokpit sedana stał się interesujący i bardziej przyjazny. Ponadto nie tylko wizualnie. Matowe drewno, skóra, teksturowany poliuretan ... wspaniały. Niemcy zatwierdzą, że nabywcy krajowi też są również prawdopodobne. To, co jest charakterystyczne, jednocześnie notoryczna praktyka, z której wetryści Vectra byli tak dumni, jest nie mniej. A może więcej. Konsola centralna jest tym samym stosem, ale kierowca nie musi walczyć z ustawieniami klimatycznymi i radiem: zostały podzielone na różne panele.
A jednak Niemcy przebili. Rozstaw osi insygnia jest tylko 37 mm dłuższy niż Vectra, co oznacza, że \u200b\u200bzmiany są minimalne pod względem komfortu pasażerskiego. Przednim zawodnikom zaoferowano nowe wygodne krzesła, zwiększone regulacje ... i z tyłu? W końcu mieli główne problemy. Teraz jest ich jeszcze więcej. Drugi rząd krzeseł poprzednika dla trzech był wąski, nie było wystarczającej ilości miejsca na nogi, ale można było w nim usiąść. W insygniach jest to niemożliwe: dach naciska głowice silnie oranie (aby zadowolić zewnętrzną konstrukcję). Nawet ludzie o średnim wzroście miejsca między przednimi i tylnymi rzędami są wciąż trochę tutaj, jak poprzednio. W związku z tym chcę zapytać: czy warto było zwiększyć (230 mm) długość ciała, aby pozwolić nadmiarowi nad tym zwis? Jedyną rzeczą, którą można wytłumaczyć taką marnotrawstwem z praktycznego punktu widzenia, potrzebę zwiększenia przestrzeni inżynierskiej pod 2,8-litrowym V6 i odpowiedni wzrost pnia w celu zachowania symetrii stylistycznej. Co więcej, tylko ona, ponieważ możliwości ładunku sedana pozostały takie same: półka w wartości nominalnej oraz możliwość złożenia tylnej sofy. Cóż, piękno wymaga poświęcenia, a czasem nieuzasadnionego wysokiego.
Nie jest to jednak jedyna rzecz, która będzie musiała poświęcić właściciela insygnia. Na przykład, wybierając samochód z karabinem maszynowym, będzie musiał rozstać się z snami o niskich podatkach: tylko wspomniany silnik z turbodoładowaniem o mocy 220 koni mechanicznych może działać z nim. Wszystko poniżej jest wyposażone tylko w mechanikę, więc wersja testowa (2.0 Turbo z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów) prawdopodobnie będzie wobec nas dość popularna.
Jednak nie ma potrzeby oczekiwania objawień od tego tandemu. Nie oznacza to, że czwórka o mocy 220 koni mechanicznych zadziwia swoją chwytem, \u200b\u200bale samochód z nim przyspiesza szybko i równomiernie. Plusy obejmują zużycie rozsądnego paliwa i przyzwoitą elastyczność jednostki. Ale wśród minusów małe turboyam i pobierały automatyczne reakcje transmisji. Pierwszy podany, drugi jest łatwo poprawiony przez wymianę automatycznej transmisji mechaniką. Jest to jednak pełne poważnego wzrostu kosztów paliwa: trudno będzie spokojnie podróżować do takiego insygnia, szczególnie gdy nie tylko silnik to ma, ale umiarkowanie twardego i doskonale skonfigurowanego podwozia. Ogólnie rzecz biorąc, niedoświadczony kierowca będzie cieszył się posiadaniem tej maszyny. Jednak mało prawdopodobne jest, aby wyrafinowało go.

Konkurenci
Nowy lider?
Przez ostatnie kilka lat Ford Mondeo zawsze był włączony do pięciu najlepiej sprzedających się samochodów klasy D w naszym kraju. Jednak w tym roku ma szansę nie tylko przenieść bardziej popularnych konkurentów, ale także całkowicie dostać się do liderów. Powód jest banalny przez Rosyjski Zgromadzenie, dzięki któremu Ford był w stanie zainstalować niezwykle atrakcyjną cenę w modelu. Zatem sprzęt podstawowy Mondeo jest obecnie szacowany na 671 000 rubli, podczas gdy podstawowa wartość tego samego mazda6 pojedynczych platform wynosi obecnie 811 000
rubli.
Wykonane w Kaluga
VW Passat jest kolejnym przedstawicielem segmentu rodzinnego, który otrzymał rosyjskie zezwolenie na pobyt, dlatego pomimo stosunkowo nieobecności obaw, Passat jest dziś dość przystępnym samochodem. Koszt sedana z podstawowym 1,6-litrowym silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych zaczyna się od znaku 743 200 rubli. Jednak za więcej niż przyzwoity 1,8 TSI (152 KM) będziesz musiał zapłacić 864 300 rubli, co jest dość porównywalne z ceną głównych konkurentów, w tym Opel, przynajmniej ze względu na wiek i bardziej nowoczesny projekt.
Najlepsze
Toyota Avensis od kilku lat prowadzi prowadzenie w klasie. Jednak teraz mówimy o starej generacji samochodu, którego sprzedaż trwała do niedawna. Dzisiaj dealerzy przyjmują zamówienia dla nowoczesnej wersji. Nawiasem mówiąc, na zewnątrz nie jest gorzej niż Opel, jest dość porównywalny z konfiguracją i technologią ... ale pod maską japońskiego jest silniejszy silnik o pojemności 1,8 litra, a to pomimo faktu, że koszt z Podstawowe wersje (sedan) tych samochodów są prawie takie same (860 000 rubli w Toyota przeciwko 866 300 rubli dla Opel).
Vladimir Zhidkov
Zdjęcie: Armen Meitarjan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2009]