Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan
Na drodze!
Co jest wspólne dla samochodu i samolotu towarowego? Oczywiście nie prędkość: cokolwiek można powiedzieć, ale niebiańska ciężarówka jest szybsza niż bardzo energiczny samochód sportowy. Więc może materiały? Być może, ale tylko częściowo: samochód jest jeszcze bardziej stalowy, jeśli jest aluminium i kompozyty, to najmniejszy. Ponadto nie ma ogona, nie ma skrzydeł, nie ma iwalistów oprócz turbin. Dwa aż dwa. Ale nie na wszystkich modyfikacjach. Niemniej jednak projektanci z Russelsheim z dumą twierdzą, że zatrzasnęli pomysł KB Antonova, który produkuje największe samoloty ładunkowe na świecie Ant-124 Ruslan i Ant-225 Mriya. Od zera
Więc poznaj: zanim będziesz nowym Opel Insignia Sports Tourer. Wydaje się, że stosunkowo niedawno istniał znajomy z pierwszym narodem tego nowego modelu Opel (patrz AI nr 21 dla ostatniego roku). Następnie przedstawiciele firmy obiecali, że przedstawią insygnia w nowych organach. Minęło dokładnie pięć miesięcy, a na parkingu na lotnisku we Frankfurcie czeka nas tuzin karawanów z świeżą farbą.
Dlaczego we Frankfurcie? Cóż, przede wszystkim dlatego, że historia współczesnego obawy Adama Opel AG rozpoczęła się tutaj wiele lat temu. A także dlatego, że w pobliżu Frankfurtu jest wszystko, co jest konieczne do przetestowania samochodu, w imię, które jest sformułowanie sportowe i szerokie autobahns z nieograniczoną prędkością i wąskie pasy, które startują na niskim poziomie, ale nadal góry i schodząc do zakwaterowanych dolin.
A tak przy okazji, karavan, mieszkańcy Opel drżą. Historia Opla z tyłu kombi ma pół wieku. Karavany Olimpia, Record, Askona i, oczywiście, Omega pozwoliła Opelowi wygrać do 50% rynku takich samochodów. Od zera, jak podkreślił, utworzono nowy samochód karawany do zajęć na świeżym powietrzu z całą rodziną lub małą firmą. A jednak to jest Opel. Bez wątpienia. Ale Opel z XXI wieku, którego początek historii położono w 2003 roku, kiedy pokazano prototyp przyszłych insygniów.
Tak poza tym. Od listopada ubiegłego roku Insignia rozbiegł się z krążeniem 75 tysięcy egzemplarzy. Jest to prawie najlepszy wskaźnik sedana klasy biznesowej w Europie. Cóż, co do Insignia Sports Tourer, zaakceptowano już ponad 78 tysięcy zamówień.
Najważniejsze rynki sprzedaży kombi (gdzie, zgodnie z oczekiwaniami marketerów Opel, opcja tego typu organ będzie szczególnie dużym udziałem całkowitej sprzedaży insygni) Włochy (80%) i Niemcy (Niemcy (Niemcy ( 70%). Chociaż eksperci rynkowi sugerują, że wszystkie trzy opcje będą sprzedawane w Europie w około równych ilościach.
Podobnie jak sedan, Insignia Sports Tourer został opracowany w GM Europe Design and Design Center w Russelsheim, gdzie zostanie wyprodukowany. Jeśli chodzi o sedan, oferowane są dziewięć silników i cztery opcje konfiguracyjne: Essentia, Edition, Sport i Cosmo. Insignia Sports Tourer ma obszerną listę podstawowego sprzętu, w tym: klimatyzację (z trybem filtra pyłu i pyłku oraz trybem recyrkulacji); Audiosystem CD 300 MPS (z odbiornikiem stereo, odtwarzaczem CD i siedmioma kolumnami); Elektryczne okna przednich okularów; przednie i tylne lokalne światła (do czytania); kierownica regulowana przez odlot i kąt nachylenia; Prześciodaj przedni; siedzenie kierowcy o wysokości; okna z zielonym szkłem, pochłaniające promieniowanie w podczerwieni; Centralny zamek blokujący; Komputer na pokładzie i wiele więcej. Geny Ruslan
A teraz o społeczności jazdy i latania.
Inżynierowie Opel podczas prezentacji pokazali zdjęcie Ruslana na platformie ładującej: część kadłuba, wraz z kabiną pilotów, została podniesiona prawie pod kątem prostym, a coś porównywalnego z samym Ruslanem jest umieszczone na otwartym czasie Winged Gutto.
Oczywiście, w insygniach kabina pod kątem prostym nie rośnie i nic. Ale pokrywka bagażnika jest tak. Otwór przechodzi wzdłuż boku ścian bocznych ciała, więc gdy serwo napęd i pneumatyczna płyta podnoszą solidne drzwi (przy okazji, wysokość wznoszenia się może być regulowana przez elektronikę, aby nie drapać krawędzi na suficie z sufitu z sufitu z Garaż), bagażnik otwiera się w całym beżowym pięknie. I nie trzeba wychodzić i przenosić ciężkich pudełek i walizek na podłogę, popychając je w rogach. W Insignia Sports Tourer zastosowano sprawdzony system organizowania flexorganizatora przestrzeni bagażowej. Podłoga jest absolutnie równa, z szynami prowadzącymi do zacisków towarowych. Tom 540 litrów. Dużo. Ale można go zwiększyć prawie trzy razy, musisz tylko złożyć tylne siedzenia przynajmniej spać tutaj, zwłaszcza, że \u200b\u200boba nie będą zbyt zatłoczeni.
Kiedy tylne drzwi wznoszą się, tylne światła wystartują. Ale to nie ma znaczenia! W Insignia Sports Tourer możesz transportować ponadgabarytowe ładunki z podniesionymi tylnymi drzwiami, nie bojąc się ani ciosu na plecy lub skarg policji drogowej lub policji. Ponieważ pod pokrywą bagażnika ukryty jest kolejny zestaw wyposażenia oświetleniowego! Nie tak duża, ale wszystko znajduje się w miejscu stóp, odwrotnych, wymiarów i rozdzielczości obrotu. Po raz pierwszy być może autor tych linii rozpoczyna historię nowego samochodu od jego pleców. Prawdopodobnie dlatego, że insygnia prawie nic nie zmieniło na przednich siedzeniach.
Widok sportu
Jeśli pamiętasz, jeden z rozdziałów drugiego OPEL poświęcony premierowi insygniom był uprawniony przez sportowca. I naprawdę chciałem to przynieść. Co więcej, w ten sposób w wydaniu nazywa się Insignia Sports Tourer. Cóż, co się zgadzamy. Nie członek Komsomolu, ale sportowiec i piękno ... bez fałszywej skromności.
Do testu oferowano kilka wersji: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 KM, napęd na wszystkie koła, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, 19-calowe dyski, kolor metra); Sport 2.0 Turbo (220 KM, napęd na przednie koła, mechaniczny 6-biegowy KP, 20-calowe tarcze, kolorowe srebrne błyskawice); Ten sam sport 2.0 Turbo z napędem na koła; Edycja 1.6 Turbo (180 KM, napęd na przednie koła, mechaniczny 6-biegowy KP, 18-calowe dyski odlewane, techniczny szary kolor) i Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 KM, napęd na wszystkie koła, automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów).
Smukłe ciało, które przypomina rekina, który nawet w stanie statycznym jest personifikacja władzy. Nieco dłużej niż sedan, ale podstawa jest taka sama. Dach i może być panoramiczny znacznie zmniejszony do tylnej części ciała. Stłoczenie przechodzi wzdłuż drzwi od skrzydeł i od góry do dołu, podkreślając smażony korpus pierwszego korpusu do testowania najpotężniejszej wersji napędu na pełne koła, z silnikiem V6 2.8 i 6-biegowym automatycznym. Tak więc 20-calowe oryginalne dyski z niskoprofilowej gumowej bridgestone były właśnie tutaj.
Ciało jest prawie czarne. A wewnątrz wszystkiego jest czarne lub czarne. Szczerze, chciałem czegoś takiego samego (w sensie przestronnego), ale jasnego. Ponieważ w tak mrocznym występie szczegóły panelu przednim (i nie masz wątpliwości w ich jakości) wyglądały, powiedzmy, niezbyt drogie. Chociaż z drugiej strony zaobserwowano monolity wewnętrzne, co jest również ważne.
Konsola centralna jest nadal zajmowana przez jasny ekran systemów multimediów nawigacyjnych. Nawigacja i niektóre inne funkcje są kontrolowane przez obrotowy joystick na podłodze tunelu podłogowego. Wszystko inne z nutkami i przyciskami. Przyciski dotykowe, chociaż łączą się z konsolą, są wygodne. Wystarczy spojrzeć na ich lokalizację dwa lub trzy razy, a nie pomylisz się. Cóż, oczywiście, klucz hamulca parkingowego Siedząc czarną skórę. Ale zaskakująco bzdury. Jest aż 18 korekt i możesz przesunąć siedzenie z tyłu 27 centymetrów, a miejsce pozostanie z tyłu.
Prowadzę dla siebie całe to bogactwo, dźwignię maszyny do pozycji D można przenieść! I im szybciej, tym lepiej. Nie chodzi o to, że przed lunchem w starym zamku Burg Schwarzenstein 50 kilometrów, ale ponieważ pozostało tylko pięć godzin przed odwrotnym wyjazdem: kryzys, jeśli sześć miesięcy temu, prezentacja Insignia w pięknym Salzburgu została pobrana przez prawie trzy dni , tym razem tym razem, a tym razem spotkał się mniej niż jeden dzień.
Przez równiny i wzgórza
Lotnisko we Frankfurcie jest dziś gigantycznym placem budowy. Musisz więc skręcić kierownicę, zanim dotrzesz do Autobahn. Ale system nawigacji jest doskonale skonfigurowany, a dokładność miernika naprawia obszar obracania. Chociaż jeden z naszych nadal udało się zgubić na lotnisku
A Autobahn jest również naprawą! To jest pech! Mając 260 koni pod maską, przeciągnij z prędkością 90-110 km/h! Ale kolega mówi, że widzi znak końca strefy wszystkich ograniczeń gazowych na podłodze!
Nie mogę powiedzieć czegoś o przyspieszonej dynamice z gazem w podłodze. Do setek najsilniejszych insygniów nawet z karabinem maszynowym przyspiesza w zaledwie 7,1 sekundy. A tutaj na prędkościomierzu jest już sto. Więc nie będę pisać o tym, co zostało wciśnięte z tyłu siedzenia, ale strzałka prędkościomierza w jakiś sposób przeczołgała się po prawej stronie na skali.
Ale problem polega na tym, że było wielu ludzi, którzy chcieli złapać wietrzyk. Stary BMW nagle nie chciał zwalniać naprzód, nie chciałem zwalniać, muszę się wyprzedzić. Ale po prawej stronie, choć w Niemczech to, powiedzmy, nie jest akceptowane. Co więcej, nie jest to akceptowane, po wyprzedzeniu, wciąż uderzyło w hamulce tylko dlatego, że ktoś inny wspiął się w lewy rząd! To prawda, że \u200b\u200bNiemcy nie mrugają reflektorami, nie sygnalizują i nie próbują odpowiadać na tych samych spokojnych ludzi. I najwyraźniej zdali sobie sprawę, że na ogonie SPI-Lodgera wyjechali po prawej stronie. Cóż, nie było możliwe opracowanie 200 220 230 235 więcej prędkości: nieograniczona strefa zakończyła się. Chociaż uważano, że istnieje zapas mocy.
I nadszedł czas, abyśmy zamienili się w uprzedzenie wiązania wzgórz.
Pierwsza uwaga to nieprzyjemny skrzypek podczas ostrego skrętu z niską prędkością od miejsca z przodu i poniżej. Najprawdopodobniej opony. Ponadto maszyny są nadal testowane i udało się przejechać trzy tysiące kilometrów w poprzednich wyścigach, wstrząsnąć częścią bieżnika. Jednak przyczepność z drogą jest nadal doskonała.
Staramy się nie przekraczać prędkości: w osadach nie więcej niż 60, gdzie możliwe jest 90-110 km/h. Ale w zakątkach nie zwalniamy: w końcu napęd na wszystkie koła!
Gładkość kursu Zawieszenie jest doskonałe! Nawiasem mówiąc, został również opracowany specjalnie dla tej modyfikacji. Przedni MacPherson, ale z dwoma górnymi mocowaniami do ciała: pozwala to osobno przenieść obciążenia do źródeł i amortyzatorów. Roge Fists to aluminium, które zmniejsza ciężar niezbawionych mas. Przednia rama podrzędna jest przymocowana do łyżki śrubami przez gumowe tuleje. Tak więc odgłosy drogowe są skutecznie wyrównane.
Tylne zawieszenie jest niezależne, czteroosobowe. A także częściowo wykonane ze stopów aluminium. Jako opcję zaproponowano tylne zawieszenie z systemem statycznej stabilizacji ciała: obsługuje stały prześwit drogi nawet przy pełnym obciążeniu bagażnika.
Dodatkową stabilność jest dostarczana przez system elektron-mechaniczny Flexride, który pozwala wybrać jeden z trzech trybów regularnego, wycieczki lub sportu. Ten ostatni jest najtrudniejszy.
Należy trochę powiedzieć o adaptacyjnym systemie 4x4 w pełnym czasie. Jest wyposażony w wersje z dużymi turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i silnikami wysokoprężnymi. System stale rozkłada moment obrotowy między kółkami: oczywiście komputer jest za to odpowiedzialny, biorąc pod uwagę dane systemu ESP, czujnik obrotu kierownicy i czujnik pozycji pedału przyspieszenia. Cóż, redystrybucja momentu obrotowego między przednią i tylną osiem jest odpowiedzialna za sprzężenie Haldex z kontrolą elektroniczną. Różnica zwiększonego tarcia z kontrolą elektroniczną (ELSD), przenosząc większość momentu na koło, które ma najlepszą przyczepność na drogę, aby jej pomóc.
Czas wstecz
Od czasu do czasu nawigacja zauważa następny punkt kontrolny, wyjaśniając, że towarzysze idą we właściwy sposób. Czasami nieplanowane przystanki. Szczerze mówiąc, nie na sesję zdjęciową jest nudne miejsca, a więc uwolnić parę, palić. Adrenalina prawdopodobnie, ponieważ czas podróży okazał się ponad godzinę.
Postanowili więc nie jeść, ale natychmiast podczas podróży powrotnej. W końcu na lotnisku możesz zjeść, jeśli tak.
Ale postanowili dostać się do najmniejszych insygniów, jeśli oczywiście jest możliwe w przypadku wersji z silnikiem 1.6 o pojemności 180 KM. Oczywiście można zająć 1,8 i 2,0 litra. Lub jeden z silników Diesla, ale na Kopeckoy osobiście jechałem w październiku ubiegłego roku i wyobraź sobie, jak zachowuje się samochód z taką jednostką energetyczną. A silniki wysokoprężne, niestety, dopóki Rosja nie zostanie dostarczona do Rosji (dlatego, nawiasem mówiąc, na krótkich cechach technicznych dane dotyczące maszyn są podawane tylko z jednostkami energii benzynowej). Więc 1,6 litrów.
Tutaj oczywiście wszystko jest prostsze: przednie siedzenia mają ręczną regulację. Ale kabina jest wielookrąglona, \u200b\u200bjasna i bardzo przyjemna. Pudełko jest mechaniczne i można narzekać na bardzo krótką dźwignię, jeśli transfery nie włączyły się tak wyraźnie i weryfikują. Przyspieszenie jest płynne, sterowalność jest doskonała, a ścieżka powrotu, jak wiadomo, jest zawsze krótsza: krótka wizyta w niskich górach, Serpentine i prawie natychmiast, aż do Autobahn. Potem przeniosłem kierownicę i zająłem miejsce pasażera. Jak dobry jest! Wygodne krzesło, od czasu do czasu można odciągnąć nogi od głośników, coś niemieckojęzycznego, od czasu do czasu następnego systemu nawigacji. Jednym słowem nie zauważyłem, jak zaskoczyć.
Drżkoperzy Frankfurtu obudzili się na horyzoncie, pointery pojawiły się po prawej stronie z obrotem na lotnisko. Więc przyjechaliśmy.
Spojrzenie w przyszłość
Co jeszcze chciałbym powiedzieć? O tym, jakie insygnia czeka w najbliższej przyszłości, zwłaszcza, że \u200b\u200bnajlepsi menedżerowie GM i Opel obiecali, że będzie wiele nowych. Pomimo kryzysu, a nawet do tego, kto ostatecznie będzie należeć do Adama Opel AG. Na przykład insygnia czeka na dwa nowe silniki jedną benzynę i jeden olej napędowy.
Tak więc w linii Diesel dodana zostanie 2,0 CDTI Ecotec Burbo o pojemności 190 KM. Przyspieszenie do setek 8,5 sekundy, uwalniają CO2 159 gramów na kilometr. Turbosprężaki z dwóch etapów obejmują dwa sprężarki naprzemiennie: przy rewolucji od 1500 do 3000 obr / min, działa mała turbina, po 3000 dużych włączonych.
Ale systemy elektroniczne, które zwiększają bezpieczeństwo jazdy, stały się już zarówno opcjami, jak i podstawowym sprzętem. Są to reflektory adaptacyjne AFL+ z dziewięcioma trybami operacyjnymi Opera Eye (z elektronicznym systemem rozpoznawania znaków drogowych TSR). Pierwszy zapewni najlepsze oświetlenie w dowolnych warunkach, drugi ostrzega przed niespokojną zmianą paska (jeśli nigdy?
Cóż, oczywiście złącza USB i pod iPodem, gdzie bez nich dzisiaj.
Podsumowując, ceny. Najtańszą opcją jest sprzęt Essentia (1,6, 115 KM) 788 800 rubli. Najdroższy sprzęt Cosmo (2,8, 260 KM, automatyczny) to 1 443 300 rubli.
Konkurenci BMW Touring of the 5th Series (choć jest prawie dwa razy dwa razy więcej niż insygnia), Mercedes C-Class w organu uniwersalnym (około 10 000 euro droższych niż insygnia) i Volvo V70, porównywalne z insignami. Jakość wykonania tego ostatniego nie jest niższa niż w przypadku wnuków i mistrzów. Wystarczy porzucić stereotypy. To jest trudne. Ale Opel się udało! Myślę, że odniesie sukces w jego fanach.
Frankfurt Moskwa
Dmitriry Semenov
Zdjęcie Opel
