Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Już nie karawana

Sports Tourer, a nie karawana, jak do niedawna nazywano uniwersaliów z Opel - jest to całkowicie przejrzysta nutę priorytetów, a teraz maksymalna objętość bagażnika nie jest już główną rzeczą. Oprócz ciała wagony stacji pokazały kilka nowych silników, z których jeden naprawdę lubiliśmy.
Pierwszy znajomy z INSIGNIA odbył się zeszłej jesieni, a samochód był postrzegany pozytywnie przez dziennikarzy. Rzeczywiście, oprócz świeżych i ekspresyjnych projektów, twórcy obdarzyli nowy Opel z wieloma innowacyjnymi systemami zaprojektowanymi tak, aby ułatwić życie kierowcom i pasażerom. W ciągu ostatniego roku napisaliśmy szczegółowo o nich na 28. miejscu, ale krótko przypominamy sobie, o co chodzi. Lista nowości zawierała system adaptacyjny systemu oświetlenia AFL+, zdolny do niezależnej zmiany kierunku, kształtu i intensywności wiązki światła w bardzo szerokich zakresach, w zależności od warunków ruchu, systemu oka opel rozpoznających znaki drogowe i znaki drogowe i Zapobiegając im kierowcy, wszystkie napęd koła z kontrolowaną tylną różnicą, zdolnym do zmiany stopnia zamka, wysadzony przez dyszę parową pralki przedniej szyby. I to oczywiście nie wszystko. W krótkim czasie, gdy insygnia są sprzedawane w Europie, przyjęto już ponad 7 8500 zamówień, w styczniu i lutym, zajmowało to pierwsze miejsce w Europie w Europie. Jednym słowem wszystko nie jest złe. A teraz kombi.
Nie zrzucaj
Sports Tourer jest przysiad, jak sedan z hatchbackiem wcale nie wygląda ciężko, chociaż jego tylny zwis wynosi aż 8 cm. Rozmiar dużych kół i pochyłej linii dachu, co pozwala również osiągnąć rozmiar Wśród współczynnika odporności czołowej tylko 0, 28, że wagon stacji jest doskonałym rezultatem. Objętość bagażu nie jest największa w klasie, tylko 540 liter VDA, ale nie jest to furgonetka do transportu mebli. A kluby golfowe lub zestaw walizek w bagażniku są umieszczane. Jeśli tylne tylne siedzenie jest złożone, możesz uzyskać 1530 litrów objętości i płaski obszar o długości 191 cm, przyzwoitym łóżku, chęć spać w samochodzie. Drzwi otwierające są imponujące, pochylają się z latarnią, otwierając otwór w jak największym stopniu. Deweloperzy twierdzą, że inspirowały ich nasze samoloty transportowe AN-124, w których dla wygody załadunku nos jest całkowicie odrzucony. Dla jasności zademonstrowali nawet obrazy insygni i An-124 z otwartymi przedziałami ładunkowymi w pobliżu, jak mówią, widzisz, jak to wygląda. Zgadzamy się, z pewnością istnieje pewne podobieństwo. Ale byłem pod wielkim wrażeniem plastikowej podszewki w całym tylnym drzwiach, co pozwala oszczędzać ładnie. Wozy stabilne nawet nie lubią lekkiego ciosu od tyłu, ponieważ nawet niewielkie uszkodzenie tylnych drzwi prowadzi do jego wymiany i jest to, jak drogie. Plastikowa podszewka jest zdolna do amortyzowania światła bez uszkodzenia, ale jeśli nie wytrzymuje i pęknie, następnie zastępuje swoją parę drobiazgów, ponieważ jest przymocowana do plastikowych tłoków. A jego koszt jest wiele razy niższy niż koszt całych drzwi. Teoretycznie powinno to obniżyć koszty ubezpieczenia, przynajmniej w Europie.
Kolejna przyjemna nowość tapicerki siedzeń, oczywiście, na podstawie nanotechnologii. Warto zauważyć nie tylko fakt, że oddycha, dzięki czemu pobyt pasażerów na takim siedzeniu jest bardziej wygodny, ale nie wchłania wilgoci, aby kawa się rozlała. A to oznacza, że \u200b\u200bmożesz zamówić samochód z lekkim salonem, nie obawiając się, że dzieci zamieni go w kamuflaż. Oczywiście taką tapicerkę można zamówić dla wszystkich rodzajów ciał. Podobnie jak krzesło kierowcy ortopedyczne z regulowanym lędźwiowym pneumatycznym sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motoryzacja
Wcześniej w przypadku insygniów oferowano siedem silników, trzech oleju napędowego i czterech benzyny. Podczas prezentacji wagonu stacji zaprezentowano nas jeszcze dwa: turbodoładowana benzyna o objętości 1,6 litra i dwuletnim oleju napędowym z przebiegłym podwójnym wzmocnieniem. Ten silnik Diesla nie będzie dostarczany do Rosji, a jak przyznano go rosyjscy dziennikarze, w takich przypadkach warto pisać, jak mówią, silnik jest bardzo dobry i szkoda, że \u200b\u200bgo nie zobaczymy. Więc to wcale nie szkoda. Podczas testów można było wypróbować samochody z czterema opcjami dla jednostek energetycznych i to właśnie olej napędowy nie wywarł wrażenia.
Po 220-konnym o mocy 2,0 turbo i najpotężniejszym 260-konnym o mocy 2,8 v6, które wydaje się nadmierne, nie ma żadnych roszczeń do cech trakcji najnowszego oleju napędowego, a przy niskich prędkościach, dzięki drugiej małej Turbina, awaria nie jest odczuwalna. Ale wibracje i hałas z niego są zauważalnie większe niż z odpowiedników benzynowych, a to nie pozwala im podziwiać, a teraz inni producenci mają silniki Diesla jeszcze cichsze niż benzyna. Tutaj zawsze pamiętasz, że pod maską silnik znajduje się na oleju napędowym.
Ale turbo benzyny 1.6 nagle okazało się właściwe, wrażenia nie zepsuły nawet silniejszych silników, które przed nim testowaliśmy. Sędzia dla siebie, 180 sił i 230 Nm momentu obrotowego, dostępne w zakresie od 2200 do 5500 obr./min, pozwól ci nie zastanawiać się, która transmisja jest teraz włączona, silnik z pewnością ciągnie, jak mówią, od góry do dołu. Aby rozwinąć taką chwilę, potrzebny był silnik atmosferyczny co najmniej 2,4 litra, a mimo to nie dałby takiej przyczepności w tak szerokim zakresie. Wybieram dla siebie insygnia, kupiłbym to z takim silnikiem. I niech diesel trafił do Europejczyków.
Osobiście dla mnie
Raczej nie dla mnie. Wina za dach i niski współczynnik oporu czołowego jest winny. Kiedy usiadłem za kierownicą, okazało się, że od korony do sufitu mniej niż centymetr nawet z całkowicie obniżonym siedziskiem, a to jest w samochodzie bez kreskowania. Lustro w salonie i opadające zakątki dachu, aby coś zobaczyć, musisz się zginać, musisz się zginać. Niewygodne i niewygodne. Wrażenia, które wciąż miałem z insygni, zostały całkowicie potwierdzone przez Moskiewski salon. Przerażenie? Nie powiedziałbym, że mam tylko wysokość 187 cm, co jest uważane za powyżej średniej. Tak, wysoki kierowcy, a nawet przyzwyczajeni do siedzenia prosto, nie będą bardzo wygodni, ale jest niewielu takich kierowców. Dla wszystkich innych problemów z presją dachu na głowę nie są znane i to dobrze. Ponieważ w przeciwnym razie nie ma skarg na ergonomię.
Horyzont
Najtańszy turysta sportowy z silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych, wyraźnie słaby dla tej maszyny, będzie kosztował 911 000 rubli, a jeśli wybierzesz 1,6 turbo, które lubimy, będziesz musiał złożyć co najmniej 1 051 300 rubli. Nie tak kosmiczna cena za dobrze wyposażony stylowy wagon stacji prawie pięć metrów, aw Europie sprzedaż jest dobra. Tak, nie jest to segment premium, istnieje nieco słabsze dźwiękoszczelowanie, trochę prostsze materiały wykończeniowe, ale hasło to coś więcej niż samochód za pieniądze w przypadku Insignia Sports Tourer nie tylko do rozmiaru. Prawdopodobnie klientów dużych niemieckich trzech nie można przekształcić w wiarę Opelan, ale reszta konkurentów, którzy są wielu, będą musieli zostać wyciśnięci. O ile nie biorę znacznie bardziej doświadczonych analityków, teraz wzruszają rękami w odpowiedzi na pytania o wiele poważniejsze.
Jak działają dwie turbiny
Podwójne turbodoładowanie ma na celu rozwiązanie sprzeczności: przy niskich rewolucjach z turbiny wymagane są pewne cechy, a przy wysokich innych. W rezultacie musiałem zainstalować dwa i zmusić je do pracy nad przebiegłym algorytmem za pomocą systemu zaworów. Przy niskich prędkościach otwiera się kanały, które prowadzą powietrze i gazy spalin w małej turbinie, co pozwala uniknąć nieprzyjemnej awarii przyczepności. W miarę wzrostu prędkości w branży druga większa turbina jest połączona i oba działają równolegle. Kiedy silnik przyspiesza jeszcze bardziej, mała turbina staje się przeszkodą, jedynie zwiększając opór na wlocie i zwolnieniu, a następnie zawór blokuje jego kanały, kierując cały przepływ powietrza i gazy spalin przez większą turbinę.
Krótkie cechy
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Power, L. Z. w RPM
180 o 5500
Moment, nm w RPM
230 na 2200-5500
Maksymalna prędkość, km/h
220
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
9,2
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto
10,9
autostrada
6,2
przeciętny
7,9
Długość/szerokość/wysokość, mm
4908/1858/2084
Podstawa koła, mm
2737
Wyposażona masa, kg
1610
Niektóre konfiguracje i ceny
Essentia 1.6
911300 RUT
Essentia 1.8
936300 RUT
Elegance 1.6 Turbo
1051300 RUT
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 RUT
Turbo Cosmo 2.0
1201300 RUT
Cosmo 2.8 turbo w
1565800 RUT
Plusy: stylowy design, doskonałe silniki turbo, dobre prowadzenie
Minusy: Wysoki kierowca spoczywa na dachu głowy
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”