Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Próbujemy Universal Opel Insignia Sports Tooth Tooth

Kiedy wszystko jest w porządku, nie ma większego sensu angażować się w zmiany. Chociaż w większości przypadków producenci samochodów pokrywają, modernizują i zastępują modele, nie czekając, aż będą moralnie przestarzałe. Terminowa aktualizacja Klucz do sukcesu jest dobrze znany

Początkowo, po debiucie w 2002 r., Opel Vectra z rozbieżną studnią, w Europie w segmencie D, stanowił około 10% sprzedaży. Ale im dalej do lasu, tym gorszy samochód, który się nazywa, nie poszedł. Albo fasetowany projekt jest zmęczony wszystkimi, albo komponent techniczny pompowany, a może konkurenci próbowali? Ogólnie rzecz biorąc, aby ponownie ocenić swoje sprawy w klasie D, Niemcy przygotowali nowe żelazo i nazwisko. Insygnia.
Insignia Opel pokazała koncepcję we Frankfurcie w 2003 roku. Był to zdrowy samochód z pięciorastkowym samochodem z upadkiem, takimi jak samochody z przedziałem ciała, do rufy dachu. Nawiasem mówiąc, okazało się to insygnia dla Cheurters kontrowersyjnych, zwłaszcza dzięki napędowi na tylne koła (!). Nuty pokrewieństwa z Omegą? Wydaje się być.
Ale GM-Versets nie pozwoliło GM-na koła napęd koncepcja koncepcji, ale wiele roztworów stylistycznych zastosowanych w prototypie sześć lat temu zostało przeniesionych na maszynę szeregową. Okazało się, że świeże, jasne, zwięzłe i przyjemne ... i, nieistotne, w duchu najnowszych trendów. Projektanci odmówili rezygnacji z prostymi, narożnikami i ostrymi twarzami, preferując linie wzorów i płynnie przepływając z jednego do drugiego ... pożegnanie, nudne i walizki Vectra!
Wielu powie: Tutaj, jak mówią, Opel został pompowany. Tutaj insygnia jest podobna do Passat CC, tam na Mercedes CLC wygląda jak kapłani! Czy widziałeś wagon Sports Tourer? Jest rozlany za Audi Q5!. Moda. Ona, jak wiecie, dyktuje podobieństwo. Nie można uciec od plagiatu. Los udanych decyzji jest zawsze jedynym, który został odpisany w ramach kopii węgla i ponownie odtworzony. Oraz obawy i technologie projektowe. Jeśli nie chcesz przegrywać, musisz zastosować popularne sprawdzone rozwiązania. Czy postanawiasz być oryginalnym? Czy jesteś z mocy? Wtedy jest w porządku.
Insignia opierała się na średniej wielkości platformie GM Epsilon II (pochodna Epsilon pierwszej generacji globalnej platformy), która będzie nowym Saab 9-3/9-5 oraz rodzina Buick, Saturn i Holden. Przed Macphersonem, nowym czterokrotnym, z tyłu ... w porównaniu do insygnii Vectra, stał się większy. W długości wzrostu wynosił 230 mm (do 4830 mm, aw wagonie stacji od nosa do ogona w ogóle 4908 mm), podstawę rozszerzono o 37 mm (do 2737 mm).
Siedzę za kierownicą, dostosowuję dla siebie ciała rządzące, jakbym wrócił do domu. Zakresy są szerokie, wszystkie narządy znajdują się na ich miejscach. Przestrzeń w obfitości. Ale gdzie to uczucie jest Dejavu? Na pewno! Pulpit nawigacyjny, kierownica i przełączniki kierownicy są jak Chevrolet Cruze. Lub odwrotnie? Również z tyłu, z wysokością 190 cm, usiadł swobodnie i wygodnie, dziękuję długiej bazie i plecy utworzonej za dwoje.
Podstawowe podwozie insygnia są pozbawione wszelkiego rodzaju sztuczek. Ale w droższych odmianach i wszystkich wersjach napędu koła, system Flexride stworzony przez wspólne wysiłki z SACH. Kieruje ustawienia amortyzatorów, układu sterującego, stabilizacji i całego napędu.
Dzięki luźnym amortyzatorom w trybie wycieczki insygnia jest wygodna i imponująca. Dla niespokojnego ruchu rodzinnego w sam raz. Ale wzdłuż wąskich krętych ścieżek w pobliżu Frankfurtu z wieloma chłodnymi zakrętami i kołkami z takimi ustawieniami nie można szybko iść.
Naciskam przycisk Sport, a samochód wydawał się wymienić. Urządzenia świecą teraz nie neutralne białe, ale czerwone. Zawieszenie stało się trudniejsze, kierownica jest cięższa, maszyna reaguje bardziej ostro na pedał gazu (na wszystkich wersjach napędu koła, sprzężenie blokujące wchodzi do pracy ostrzej). Z bułek nie pozostały żadne ślady. Przekroczenie, aby to zrobić, stało się przyjemniejsze i bezpieczniejsze.
Insignia bardziej szczegółowo powtarza profil drogi, informuje o stawach w roadbinach, ale co najważniejsze, reaguje nieporównywalnie na kierownicę i chętnie wchodzi na zakręty. Jednocześnie system stabilizacji sportów pojawia się zauważalnie później. Pouczająca i ostra kierownica dodaje przyjemności. Ale w jaki sposób insygnia utrzymuje zamierzoną trajektorię! Mmmm! Nawiasem mówiąc, sam Flexride wie, jak reagować na zmieniające się warunki drogowe, koncentrując się na czujnikach.
Silniki na insygniach aż dziewięć sztuk. Najsłabsza 1,6-litrowa atmosfera benzynowa o mocy 115 koni mechanicznych, najszybsza odmiana cywilna jest wyposażona w turbodoładowany V6 z turbodoładowaniem o mocy 260 koni mechanicznych. W silnikach wysokoprężnych (istnieją cztery z 110 do 190 KM), które nie dotrą do Rosji, nie było możliwe podróżowanie, ale 1,6-litrowy turbodoładowany Ecotec lubił bardziej z silników benzynowych. Silnik nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba, ale jest to cenne dla innych. Ten silnik można opisać jako wystarczającą. 180 koni mechanicznych (przy 5500 obr./min) i plateau ściereczki (od 2200 obr./min do 5500 obr./min) w 230 miernikach Newton zapewniają poważną dynamikę pół-tonową. Wagon kombi (z ręczną transmisją) do 100 km/h dostaje się o 9,2 s.
Tak, nie ma wystarczającej przyczepności przy niskich prędkościach, ale kiedy silnik wyjdzie o 3500-4000 obr./min, kopnięcie w insygnia otrzymuje to, co jest potrzebne. Jeśli nie obniżysz prędkości poniżej tej linii, możesz mieć dobry zegarek. Co więcej, liczenie wyżarzania nie będzie tak drogie. Podczas testowania kosztujemy 14 litrów na 100 km. W przypadku paszportu koszt mieszany jest znacznie niższy niż 7,7 litrów na sto kilometrów.
Jednak ten, który pragnie głośników i chce jeździć jako biała osoba z automatyczną skrzynią biegów, będzie musiał przynajmniej zwrócić uwagę na wersje za pomocą dwupolitowego silnika o mocy 220 koni mechanicznych. Ta jednostka jest w stanie dostarczyć morze przyjemności, zwinną sześciopronu hydrotransformerową (nie umieszczoną w słabych wersjach benzynowych), to morze zrobi jeszcze więcej. I jest też wspaniały 2,8-litrowy V6. To ogólnie huragan!
Którego poślizg na początku i operacja kontroli wyzwalacza może wybrać modyfikację 4x4, która ma sprzęgło Haldex IV w napędzie tylnym koła (jak na napędu na wszystkie koła Skoda, Volkswagen i Saab). Napęd na wszystkie koła na nierzetelnych powłokach zaczyna się znacznie bardziej pewnie. Nawiasem mówiąc, w czwartym sprzęgłach Haldex są zawsze lekko ścigane, tak bardzo, że około 10% przyczepności prawie zawsze uwzględnia tylną oś (rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi 90:10). Łączenie jest prawie zawsze częściowo włączone, można je całkowicie natychmiast zablokować. W niektórych przypadkach Haldex otwiera się całkowicie, na przykład, gdy system kontrastujący jest wyzwalany lub w hamowaniu.
Insygnia jest mądrzejsza i czujnie wielu swoich konkurentów. Maszyna stała się platformą debiutu systemu oka Opel, opracowanego razem z Hella. Opelian Eye (idzie jako opcja) obserwuje znaki i pozycję samochodu na jezdni za pomocą aparatu znajdującego się w górnej części przedniej szyby.
Kamera zarabia około 30 klatek na sekundę i przenosi uzyskane obrazy do elektronicznego mózgu systemu. W nim zdjęcia są przetwarzane i porównywane z obrazami wprowadzonymi do pamięci. Gdy tylko elektronika określiła znak, odpowiednia ikona zostanie natychmiast wyświetlona na desce rozdzielczej, aby kierowca nie przegapił jego wyglądu, w kabinie zostanie usłyszany sygnał dźwiękowy.
Zakres systemu wynosi około stu metrów, w większości przypadków wystarczy, aby podjąć środki, które przepisuje znak. Opel Eye śledzi pozycję samochodu na drodze, obserwując oznaczenie drogi za pomocą tego samego aparatu. Gdy tylko samochód zacznie odchodzić na bok monotonnie lub pływać w pasie, system natychmiast znajdzie kierowcę.
Opel Insignia znalazł także system światła AFL+ (adaptacyjne przednie światło). Pakiet świetlny, dzięki oryginalnej konstrukcji reflektora Xenon, jest w stanie spojrzeć w zrębie, zmienić jasność i geometrię granicy światła, w zależności od warunków ruchu. Działanie systemu opiera się na danych uzyskanych z czujników prędkości, przyspieszenia, obrotu kierownicy, czujnika deszczu i pary czujników optycznych pod przednią szybą.
System, zauważając obiekty i nadjeżdżające maszyny stojące na boku, pozwala nam stwierdzić, że samochód znajduje się samochód. Na przykład w mieście przy niskich prędkościach pakiet światła jest szerszy i trafia w pobliżu. Jasność jest nieznacznie zmniejszona. Na ścieżkach o wysokiej prędkości zasięg wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości, kąta oglądania, kształtu plamki światła i pochylenia pakietu mogą również znacznie się zmieniać w zależności od sytuacji. W sumie dostarczono 11 trybów operacyjnych.
Światowa premiera Insignia (w brytyjskim Opel jest sprzedawana pod marką Vauxhall) odbyła się na Międzynarodowym Motor Show w Londynie pod koniec lipca ubiegłego roku. W Europie samochód trafił do sprzedaży w lutym (kombi, dopiero teraz). W Chinach Opel Insignia zostanie wyprodukowana w fabryce w Szanghaju i sprzedawana pod nazwą Buick Regal.
Nasze zamówienia są już akceptowane dla samochodu, ale w bezpłatnej sprzedaży insygniów pojawi się w lipcu. Ale tylko z ciałami sedanowymi (od 866 300 rubli) i hatchback (od 881 300 rubli). Uniwersalna wersja Sports Tourer (z 911 300 rubli), którą musieliśmy cofać we Frankfurcie, będzie musiała poczekać do jesieni. W międzyczasie rywale rządzą piłką na rynku rosyjskim. Tak, takie! Zwrócą głowy każdemu: Volkswagen Passat (z 711 465 rubli) z nową modyfikacją CC (z 1 043 460 rubli), Mazda6 (z 773 000 rubli), Forda Mondeo (z 546 300 rubli), Renault Laguna (Renault Laguna (z 723 500 Rubli), Peugeot 407 (z 695 000 rubli), Citroen C5 (z 717 000 rubli) wkrótce doda do nich nowy Toyota Avensis. Będzie nowicjuszem, aby klinować w tę firmę, och, to nie jest łatwe.
Chociaż, jak zobaczyć, ponieważ samochód okazał się dobry. Na zewnątrz był to sukces. Podwozie z możliwością interaktywnej konfiguracji GMS było po prostu cudowne. Funkcjonalność ma również dopasować. Całe pytanie brzmi, czy kupujący zapłacą za insygnia, zauważalnie więcej niż koszt konkurencji?
Vitalny Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Źródło: Auto.mail.ru