Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Nowy udar

Główną cechą nowego modelu Opel nie jest prosta. To elegancki skok na ścianie bocznej. Istnieje taka sama potrzeba, jak w notorycznym kilu modeli lat 60. Głównym zadaniem tego spektakularnego szczegółu jest podkreślenie nowości nowego flagowca Opel i jego różnicy od innych. W tym z Vectra zastąpiona tym modelem.
... i nic zaskakujące. Byłoby dziwne, gdyby Opel, zaprojektowanie swojego nowego flagowego modelu, nie ustalił zadania stworzenia najlepszego samochodu. W ten sposób pracownicy firmy sformułowały pojęcie insygni. Nie, nie najlepsi na świecie: klasa D jakoś nie ma ograniczających cech. General Motors Europe martwi się stworzeniem najlepszego samochodu w tym segmencie. Pomimo wszystkich sukcesów różnych crossoverów i minivanów, publiczność nie przestała kochać klasycznych modeli - tylko sedana lub po prostu hatchbacka. Zwiększona pojemność minivana i zwiększony crossover krzyżowy narzucają zwiększone rozmiary. Tak więc zwiększony koszt produkcji i nieco najgorsza gospodarka. Rozumiesz, że w naszych czasach każde euro na koncie zarówno producentów, jak i konsumentów.
Opel dowiedział się o swoim własnym doświadczeniu o niechęci do stworzenia kupujących na podstawie poprzednika insygnii vectra, podpisu Polominin-Poluhtchbek nie cieszyło się popytem, \u200b\u200bna które liczyli się jego twórcy. Dlatego insygnia zaczęła odbywać się według innych kanonów, chociaż nie było to bez oryginalności. Pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan nie jest tak łatwy do odróżnienia od siebie. Pamiętasz nowy Skoda Superb? Jego bagażnik można otworzyć zarówno w dziewiętnasteczny sposób, jak i jak hatchback. Opel używa podobnego pomysłu, ale tylko w projektowaniu. Na zewnątrz piąte drzwi hatchbacka różnią się od pokrywki bagażnika i tylnym oknem sedana tylko z złączami. Cóż, także obecność wycieraczki. Istnieje jednak podejrzenie, że wycieraczka jest jedynie hołdem dla tradycji. W końcu, jeśli sedan go nie potrzebuje, a więc czym on jest w hatchbacku? Chociaż po wycieczce samochodem w ulewnym deszczu zaczynasz myśleć, że wycieraczka nie zapobiegnie sedanowi. Co więcej, według oficjalnych danych, w ogóle nie psuje aerodynamiki insygnii - obie wersje wskazują na aerodynamiczny współczynnik oporności wynoszący 0,27, co jest imponujące nawet w dzisiejszych czasach.
Zła pogoda pomogła ocenić doskonałą obsługę maszyny. Nawet bez napędu na całe koła adaptacyjne insygnia 4x4 utrzymują dobrze na danej ścieżce, pomimo potężnych odrzutowców deszczu i upadłych liści na drodze. Oczywiście, wcześniej musiałem zmienić zawieszenie ... nie, nie tylko zawieszenie. Po włączeniu reżimu sportowego system Flexride zmienia ustawienia i wzmacniacz zawieszenia i kierownicy oraz pedały akceleratora, ESP i, oczywiście, automatyczną skrzynię biegów, jeśli istnieje. Ponadto zmianę charakteru podkreśla zmieniające się oświetlenie tarczy instrumentu-staje się intensywne czerwone. W tym trybie sportowym jechaliśmy w deszczu. W przypadku gładszego ruchu we wszystkich zmysłach istnieje tryb TOR, a także sport włączony przez osobny przycisk na tablicy rozdzielczej. Zawieszenie w tym trybie bardzo umiejętnie ukrywa nieprawidłowości, kierownica staje się bardziej miękka, a gdy pedał gazu, strzałka tachometru nie przeskakuje w prawo, ale porusza się ostrożnie. Jeśli zarówno sport, jak i wycieczka nie są włączone, Flexride wybiera sam tryb.
Zostaliśmy zademonstrowani na terenie austriackiego Towarzystwa Kierowców, motocyklistów i autotorystów. W kraju jest tyle samo w kraju, a każda osoba dla nich za całkiem przystępne pieniądze (od 159 do 485 euro) może uzyskać umiejętności jazdy w różnych sytuacjach. Na gruncie treningowym Brandlhof-Zaalfelden czekały na nas Insignia, wyposażone w małe dodatkowe urządzenie-PDA podłączone do Flexride. I można zaobserwować działanie systemu w drodze. Na wyświetleniu CCP było jasne, jak zmieniają się ustawienia różnych węzłów i zespołów podczas poruszania się w różnych warunkach. Tutaj obracamy z prędkością 50 km/h - i wszystko pozostaje mniej więcej gładki. Ale ten sam zwrot wynosi 70 - a zawieszenie staje się trudniejsze. System reguluje działanie maszyny nie tylko wtedy, gdy zmienia się prędkość, ale także po różnych trybach ruchu - podczas przyspieszenia lub hamowania nie działają w ten sposób z ustalonym ruchem w linii prostej.
Tam spotkaliśmy się również z nowym systemem oka Opel. Oczy Opelian robią to, co powinien zrobić kierowca: monitoruje znaki i oznaczenia. Kamera przed lustrem tylnym odczytuje znaki już sto metrów do przodu, a przy wejściu do nich wyświetla informacje na wyświetlaczu na środku tablicy rozdzielczej. Do tej pory ograniczyły się do znaków takich jak ograniczenia prędkości lub zakaz wyprzedzania, aby nie rozpuścić kierowcy. Drugą funkcją aparatu jest śledzenie ruchu. Jeśli opuścimy nasz pasek bez wskaźnika skrętu, sygnał dźwiękowy przypomina nam o tym. W Audi A4 jest to znacznie bardziej spektakularne: kierownica zaczyna wibrować. A wibratory Citroen są wbudowane w siedzenie kierowcy. Wydaje się, że Opel postanowił uratować. Squeak jest nie tylko tańszy, ale także upraszcza logistykę - nie zamawiaj kilku rodzajów siedzeń ani sterów od dostawców.
Zastosowanie Opel Eye jest nadal ograniczone przez składowisko, system ten nie był nawet w testowych insygniach. Ale wszystkie były wyposażone w najnowszy i (jak dotąd) unikalny system oświetlenia. To nie po raz pierwszy Opel to robi: kiedy to ta marka była pierwszą, która wprowadziła reflektory obrotowe. Teraz wykonany jest następny krok: pakiet światła automatycznie zmienia się nie tylko z sąsiada na FAR, ale także w siedmiu trybach. Ponadto bez udziału kierowcy - elektronika zbiera informacje o prędkości, kątach obrotu samochodu i kierownicy oraz warunkach widoczności. Przy prędkości mniejszej niż 30 km/h (jest to limit dla stref dla pieszych w Europie) wiązka jest bardzo szeroka. Do 50 km/h - reżim miasta. Jest jeszcze słabszy niż bliskie światło, ponieważ światła powinny płonąć w miastach. Następnie są tryby ruchu podmiejskiego (50-100 km/h), dla autostrady, dla deszczowej pogody (asymetria oświetlenia jest wzmocniona) i światło boczne do obrotu. Zauważanie zmian nie jest tak proste-prawdopodobnie warto rozważyć komplement. W końcu dotyczy najbardziej naturalnego oświetlenia Opla i słynnej Helli, którą wszystko wymyśliło.
Najbardziej zauważalną funkcją systemu AFL+ jest automatyczne przełączanie z daleka na bliskie. Na płaskiej drodze do jazdy z nim jest przyjemność: reflektory przełączające się, gdy tylko nadjeżdżający lub przechodzący samochód pojawi się przed nami. Ale na górskich drogach wydaje się, że dostarczyliśmy kilka nieprzyjemnych momentów kilku kierowcom: w zakrętach lub wychowaniu nadjeżdżające samochody są czasem zbyt blisko pola widzenia, a nawet przez sekundę, ale zdobyć ich część naszego świata. W rezultacie w krętych obszarach powodów humanitarnych siłą włączyliśmy bliskie światło.
W insygniach jest wiele nowych, więc nowy styl nie był na próżno obiecany nam całkowicie niewłaściwy opel, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Autorzy projektu wnętrza wyraźnie wykorzystali nie tylko linijkę i kompas, jak to miało miejsce w przypadku Vectra. Nie dlatego, że nienawidzimy prostych i jasnych form, po prostu zmiany są czasem konieczne. Zwłaszcza jeśli moda zmieniła się tak zauważalnie. Salon insygnia wygląda nie mniej imponująco niż najbliżsi konkurenci. Ziemiąca konsola plus akcenty rozrzucone w różnych miejscach w postaci Swift ... Swift ... no cóż, oto rzecz, w formie, którą wykonane są pod drzwiami i ogólne światła w reflektorach. I jest wiele chromowanych szczegółów. Wszystko wyglądało cudownie we wnętrzu stosunkowo niedrogiej wersji, ale w Cosmo, co jest bardziej okrutne, na tle dekoracji drzew, brązowy plastik na konsoli wydawał się ... trochę zbyt amerykański.
Ale w kabinie luksusowe krzesła z masą korekt oraz w najbardziej zaawansowanych opcjach klimatycznych-wentylacyjnych grilowych na tylnych stojakach drzwi. Być może rosyjska adaptacja będzie wymagana do bagażnika: nie jesteśmy przyzwyczajeni bez koła zapasowego. Warunki nie pozwalają. Wtedy będziesz musiał pogodzić się z utratą niektórych litrów, ale podłoga wzrosła z powodu zapasowego koła normalnej wielkości, wzrośnie tylko do poziomu złożonych tylnych siedzeń. I pozwól Europejczykom cierpieć bez zapasu i różnicy poziomy w bagażniku. I są pocieszone doskonałymi silnikami, automatycznym światłem, doskonałym podwoziem i doskonałym designem - jest to zarówno wspólne. Dzięki temu zestawowi insygnia może być naprawdę najlepszym samochodem w tym segmencie - jeśli nie dla wszystkich, to dla wielu.

Streszczenia po
1. Niemal jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży insygniów w Niemczech magazyn Auto Bild o nazwie Opel najwyższej jakości marki wśród producentów europejskich i niemieckich. Trzeci raz.
2. Pełna lista opcji obejmuje dwa rodzaje ciał, siedem silników, dwie opcje napędu i cztery konfiguracje.
3. Odrzucenie koła zapasowego pozwala nie tylko zwiększyć objętość bagażnika, ale także zmniejszyć wyposażoną masę, a tym samym zmniejszyć zużycie paliwa.
4. Dynamika, oryginalny styl i praktyczność są zawsze modne.

Insignia Opel
Silnik (benzyna) z rzędu 4-cylowy.
V6 Work Volume (Cubic Cub) 1598 /2792
Power (L.S. At RPM) 115 przy 6000/260 przy 5500
Moment (NM at RPM) 155 przy 4000/350 w 1900-4500
Pełny napęd z przodu /stały
Futro skrzyni biegów. 6-biegowy /aut. 6-biegowy
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4830/1856/1498
Wyposażona masa (kg) 1503 /brak danych
Maksymalna prędkość (km /h) 192 /250*
Przyspieszenie do 100 (c) 12,9/7.1
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 10,6/5.9/16,9/7.4
Cena w Moskwie (Rub.) 670 000/brak danych
*Ograniczone przez elektronikę
Tekst: Valery Chusov
 

 

Źródło: „Autopilot”