Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Dabble-Sim

W swoim nowym silniku Opel stosuje taktykę koszykówki Dable: jeśli jedna turbina nie może już radzić sobie, musisz umieścić drugie i dać godne odpychanie konkurentom. Ale 195 siły oleju napędowego Czy jest wiele lub trochę nowoczesnego silnika? I czy potrzebuję zawieszenia insygnia oleju napędowego z ORS? Silnik postanowił to rozgryźć.

Zapotrzebowanie na insygnia opel nie może cieszyć się przywództwem europejskim w ciągu czterech lat przez ponad pół miliona samochodów. Tak, a lokalne oceny niezawodności śpiewają pochwały pochwały. Wszystko wydaje się dobre

Ale w Rosji insygnia nie poszła. Wygląda na to, że cena jest całkiem do przyjęcia, a samochód wyszedł konkurencyjny. Ale coś nagle zmieniło się nie tak: albo niestabilna jakość pierwszych stron przerażała nabywców, albo nowy styl Opel z charakterystycznymi pociągnięciami po bokach i zaokrąglonych konturach. Ale wynik jest oczywisty: w 2011 r. Sprzedano tylko 3863 spostrzeżenia, podczas gdy główny konkurent Forda Mondeo został rozproszony przez ponad 15 000 cyrkulacji.


OPC? Bez biturbo oleju napędowego

Wspomniałem o Mondeo przez przypadek: cokolwiek można powiedzieć, że jest głównym rywalem insygnii. Zwłaszcza teraz, gdy jest on oferowany z potężnym 20-konnym duratorq TDCI Turbodiesel. Nowa insygnia biturbo ma nieco mniej niż 195 sił. Kompaktowe turbodieseli (204 koni mechanicznych) mają również podobne w zamian, Peugeot 508 i Citroen C5, Volvo i Premium, takie jak BMW z Mercedes. Ale Volkswagen nie ma jeszcze takich silników, ponieważ nie mają ich i Japończyków


Wersje insygniowe w 2012 r. Można rozróżnić nową konstrukcją sieci chłodnicy. Obecnie mieści nowy radar, szef systemów śledzenia dla sytuacji drogowej ostrzegający kierowcę przed niebezpiecznym zmniejszeniem odległości do bieżącego samochodu i zagrożeniem kolizji.

Tak więc przyczyną pojawienia się potężnego silnika Diesla jest jasny: w Europie 70 procent samochodów tego segmentu jest całkowicie olej napędowy. Jednocześnie 58 procent sprzedaży rodziny insygnia na rynku europejskim zajmuje modyfikację CDTI o mocy 160 koni mechanicznych, co oznacza, że \u200b\u200bjest wystarczająca liczba osób, które chcą zdobyć jeszcze mocniejszy turbodiesel, który może być również wyposażony w wszystkie -W napęd na koła.

Wnętrze


Wnętrze insygnia podczas lekkiej aktualizacji technicznej nie uległo znaczącym zmianom. Ale jakość wykonania stała się teraz zauważalnie wyższa.


Na Insignia wydawało się bardziej idealną kamerą Opel Eye drugiej generacji. Dzięki temu poprawiła się praca rozpoznawania systemów znaków drogowych i kontroli nad ruchem ruchu.


Wszystkie wersje z mechaniczną skrzynią biegów są teraz wyposażone w system Start/Stop, który dramatyzuje silnik podczas zatrzymywania. Możesz wyłączyć lekko nerwowy układ z przyciskiem Eco na tablicy rozdzielczej.

Diesel przedstawiony w Hiszpanii wykorzystuje dwie turbosprężarki. Schemat ich pracy jest dość tradycyjny: przy niskich prędkościach dmucha mała turbina na wysokich dużych. Podwójny zespół w akcji, ten projekt zapewnia płaską półkę momentu obrotowego i brak zauważalnej turbosprężarki. Okazuje się jednak, że nowy biurbo z Opel nie jest już nowością.


1. Biturbo jest zbudowany na podstawie dwuletnim turbodiesla Opel z jedną turbiną.
2. Silnik jest wyposażony w system wtrysku kolei trzeciej generalnej. Presja wtrysku do 2000 barów. Podczas cyklu roboczego występuje do ośmiu impulsów zaopatrzenia paliwa. Zastosowane są tutaj specjalne świece żarującego szybkiego ogrzewania: zyskują temperaturę od 30 do 1200 stopni Celsjusza w zaledwie 2,4 sekundy.
3. Dla każdej turbosprężarki stosuje się własny intercooler: objętość dziewięciu litrów dla dużych i dwóch litrów dla małego.
4. Wdrożenie działania turbosprężarki jest następujące: tylko niewielka turbina obsługuje do 1500 rewolucji na minutę, zarówno z 1500 do 3000 rewolucji, w rewolucjach powyżej 3000, tylko duże.

Jako główny inżynier silnika Diesel w Opel, Massimo Giraud, Biturbodiesel miał zostać wprowadzony do produkcji natychmiast po modelu Insignia na rynku, w 2008 roku. Ale potem kryzys uderzył i postanowiono odłożyć wyrafinowany silnik do pojemników Ryusselham, skąd go dostali dopiero.

Deklarowane 400 nm maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne w dość wąskim zakresie rewolucji od 1750 do 2500, ale przez resztę czasu kierowca może używać 350 Newtonian bez pozostałości. Ale to są liczby, ale w rzeczywistości Duch nie zabiera ducha od zwinności nowego bitubodiesla. Pewne pragnienie tak. Mylisz się z programem? W porządku, wyciągnie się.

Autobahn jeździ w milczeniu, obciążenie wibracji jest słabe. Wszystko jest ciche, dekoracyjne, szlachetne. Współcześnie. Ale nie ma wystarczającej ilości światła.


Współczesny potężny, obciążony i cichy turbodiesel. Byłby trochę więcej niż życie

Brakuje również dźwięku prawa. Oczywiście trudno jest postawić głos na olbotniku o niskim stopniu stopniowym, ale jak chciałbym, aby jego dźwięk odpowiadał statusowi silnika. Co więcej, w przeciwnym razie wszystko jest bardzo dobre: \u200b\u200bwszystko jest w porządku z dynamiką, przyspieszenie jest gęste i ciężkie. Wygodne jest również kontrolowanie przyczepności, z wyjątkiem bardzo niskich obrotów, kiedy z jakiegoś powodu nie ma wystarczającej chwili i tak! Możesz zatrzymać się od początku.

Zużycie paliwa na autostradzie jest niewielkie, chociaż nie pasuje półtora razy w pięciu litrach na sto zadeklarowanych przez producenta. Ale chciał i rzucił się przez niemieckiego nieograniczonego z prędkością 200 kilometrów na godzinę, pozwala biturbo.

Oczywiście uspokoję siebie, wciąż muszę sprawdzić, jak silnik zachowywał się na uzwojeniu, ze zmianami wysokości węża. Jednak w przypadku silnika wszystko jest już w zasadzie jasne. I nie pociąga go do góry, ale pakiet Supersport, który teraz można wyposażyć (jako opcję) wszystkie modyfikacje napędu na koła. A nasza biurbo jest tylko z tabliczką znamionową 4x4 na pokrywce bagażnika.

Szczerze mówiąc: nie od razu rozumiałem, o co chodzi. Jeździłem portugalskimi serpentinami i nie mogłem tego rozgryźć: albo nie podróżowałem do Insignia przez długi czas, albo zawieszenie stało się trudniejsze, a sam samochód jest znacznie dokładniejszy pod kontrolą. Ale odpowiedź okazała się prosta: nasze insygnia zostały wyposażone w zawieszenie bioderskie z osobnymi pięściami obrotowymi przed modelem ORS.


Pełny p
W Rosji, do niedawna, sprzedano wersje napędu na wszystkie koła z dwukrotnym turbodoładowaniem (250 koni mechanicznych), sprzedano turbodiesel o mocy 160 koni mechanicznych lub z V6 o pojemności 2,8 fraje. Jednak wersja z V6 nie jest teraz na sprzedaż, więc biurbo, w przypadku wejścia na nasz rynek, zastąpi ją. W związku z tym zawieszenie Supersport można zamówić tylko dla tych trzech modeli. W Niemczech taka opcja kosztuje około 5000 euro lub 200 tysięcy rubli za nasze pieniądze.

Ponadto takie samochody są takie, że z stromym zawieszeniem są natychmiast wyposażone w tylną aktywną różnicę. Który został również zapożyczony z ORS. Ale dlaczego to wszystko jest rodzinnym sedanem, a tym bardziej wozem kombi sportowym?

Samochód z turbodieslem o mocy 160 koni mechanicznych jest bardziej sztywnym zawieszeniem, blokowaniem siebie, ogromnymi dyskami i złymi perforowanymi hamulcami od Brembo, być może, naprawdę nic. Ale dla biurbo w sam raz!


Zawieszenie Hiperstrut, ostre kierownicy, napęd na koła, samodzielne blokowanie na tylnej osi insygnia z pakietem Supersport ma wszystko, czego potrzebujesz do aktywnego napędu.


A nowy turbodiesel z 195 koni mechanicznych jest bardzo odpowiedni dla tej maszyny.

Tutaj, z dynamiką i lawiną momentu, w którym zapewnia nowy silnik, wszystko jest napędem, zamek i spryte zawieszenie. Oddzielne pięści obrotowe na przedniej osi sprawiają, że samochód steruje samochodem, ale dokładny, nie obciążony pasożytniczymi chwilami. Po raz pierwszy określony jest pożądany kąt obrotu kierownicy w turze. Trochę więcej arogancji, nieco więcej niż gaz, nieco większa niż prędkość, a insygnia chętnie zamieni się w tuł, redystrytując moment między kołami tylnej osi.

Po najmniejszym ruchu kierownicy samochód natychmiast reaguje, ale akcelerator nie jest tak ostry, lekko obojętny w swoich reakcjach.

Insignia z pakietem Supersport to dość twardy samochód. Ale jeśli w Europie złapiesz wysoko z tej sztywności, wówczas raczej pomyślimy o bezpieczeństwie zębów.

Ciężko. Trouda nawet podczas najwygodniejszej wycieczki po rzęs flexride Mascron podwozie Mecron z regulowanymi amortyzatorami. I ogólnie w sporcie tylko na płaskich drogach. Co więcej, różnica między trybami jest niewielka i jest naprawdę odczuwalna tylko podczas podróży do granicy. Podczas trasy czujesz zwiększone bułki i spowalniając reakcje zarówno na gaz, jak i kierownicę. W sporcie samochód wydaje się bardziej zebrany. Istnieje w pełni automatyczny tryb, który odpowiednio dostosowuje się do powierzchni drogi i sposobu jazdy.

Ale w każdym razie w Rosji tylko osoba, która delikatnie porusza się po dobrym asfalcie, może sobie pozwolić na takie zawieszenie. Szczęśliwy, z dwóch powodów: ponieważ ma gdzie jeździć, a także dlatego, że zna tylko wszystkie uroki wisiorków Hiperstrut z pasywnym podwoziem, który taki wisiorek nie jest umieszczony.


Przejście samochodem z napędem na koła i zawieszenie hipermarne jest o wiele bardziej zabawne niż w wersji napędu przednich.


Wersja SuperSport jest znacznie bardziej ekscytująca, a po wyjściu od tury transmisja napędu all -koła rozdzielczy moment w taki sposób, aby zapobiec poślizgnięciu się. Hak jest znacznie lepszy, a tylna różnica pozwala skutecznie ukraść tylną oś w zakrętach.

Napęd na przednie koło z tym samym silnikiem jest wyposażony w znane MacPhersona z mniej sztywnymi amortyzatorami. Nie ma tu żadnych hamulców Brembo, a zatem tylne samokontawiane różnice. Ale w rezultacie insygnia na takie zawieszenie są znacznie lepiej przystosowane do zwykłego życia.

Różnica między trybami flexride jest znacznie lepiej odczuwalna w samochodach z regularnym zawieszeniem niż z zawieszeniem z wersji OPS.

Wersja wycieczki tutaj jest szczerze melancholijna, letargiczna gaz, najwygodniejsza jazda. W sporcie insygnia wydaje się chcieć osiągnąć wysokości superportu, zwiększając sztywność podwozia do limitu dostępnego do niego, ale pod względem dokładności podwozia nadal nie dociera do starszego modelu. Ponadto brak napędu pełnego koła daje wgląd w wyraźną niewystarczającą obrót, a przy wyjściu z zakrętów rozładowane przednie koło często wrzuca cały ciąg nowego biturbodiesel.


Znajdź Trusher z Wagon Wagon Sports Tourer dla podróżnika. Objętość od 540 do 1530 litrów, długość 1,91 metra, niski próg, płaska podłoga ze złożonymi tylnymi siedzeniami, zapasowe światła na stojakach ciała i przycisk zamykania drzwi.

Który z graczy w zespole nowego Opel Insignia Biturbo lubił mnie bardziej nowy silnik lub wisiorek ORS? Obie. Potężny silnik i zawieszenie sportowe sprawiają, że prawie każdy samochód jest bardziej interesujący. Ale w Europie jest w nich znaczenie. Z ich nieskończonymi, gładkimi jak szkła i przebiegłe w serpentinach, w których 195 koni mechanicznych insygnia napędu na wszystkie koła z zawieszeniem hiperstruckim jest najbardziej przyjemna.

W Rosji problem z pojawieniem się zarówno zawieszenia silnika biurbo, jak i Supersport nie został jeszcze ostatecznie rozwiązany. Ale nawet jeśli się pojawią, jest mało prawdopodobne, aby zasadniczo wpłynęło na sprzedaż rodziny insygnii: zawieszenie nie dotyczy naszych dróg, a cena samochodu w takiej konfiguracji z pewnością osiągnie poziom 1,7 miliona rubli, z którymi, z którymi Prawdziwe wersje OPC już się zaczynają. Maszyna? Obiecują. W każdym razie decyzje będą musiały poczekać do późnej wiosny, a nawet lata.

Podwójna drużyna
Koncepcja, która przyszła do nas z amerykańskiej koszykówki. W ochronie osobistej (NBA), w przeciwieństwie do Osky (FIBA), każda obrońca jest odpowiedzialna za swojego przeciwnika. Jeśli nie poradzi sobie, inny obrońca może mu pomóc, podwajając zespół.

Alternatywny
Ford Mondeo Sport 2.2. Możliwe jest zamówienie Forda Mondeo z najpotężniejszym 2,2 -litrowym turbodieslem (200 koni mechanicznych, 430 nm) tylko w postaci hatchbacka w konfiguracji sportowej i co najmniej 1 325 500 rubli. Taka maszyna przyspiesza setki w 8,1 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 200 kilometrów na godzinę. Jest sprzedawany tylko z robotem, napędem na przednie koła i sportowym zawieszeniem.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. W przypadku najpotężniejszego Peugeot 508 wymyślono nawet specjalną wersję GT. Jego istota w rekonfiguracji zawieszeń: Zamiast MacPhersona z przodu zainstalowana jest dwukrotnie. Kosztuje 508 GT z 1 479 000 rubli. Skrzynia biegów to tylko maszyna sześcioosobowa. W Rosji jest sprzedawany tylko z napędem przednim. GT z silnikiem o mocy 204 koni mechanicznych jest w stanie przyspieszyć do 238 kilometrów na godzinę i wymienia drugą setkę w 8,2 sekundy.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 z tym samym turbodieslem o mocy 204 koni mechanicznych, co na Peugeot 508 GT, można zamówić tylko w ekskluzywnej konfiguracji najlepszej, z napędem na przednie koła i sześciobiegową automatyczną. Maksymalna prędkość takiego sedana wynosi 230 kilometrów na godzinę, przyspieszenie do setek 8,3 sekundy. Najważniejszy zawieszenie Hydropneumatyczne Citroen C5 Hydrative 3+, które jest już w bazie danych dla tej wersji.
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2012]