Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan

Office Plankton. 6 Klasa biznesowa Sedanov

Karelia. W Karelii świetnie! I dlatego organizujemy własne, już trzeci z rzędu, to jest na nim. Ale jeśli po raz pierwszy zaryzykowaliśmy wtrącanie się tam na crossovers, tym razem postanowiliśmy odwiedzić ten piękny zakątek naszej ojczyzny w samochodach

Uczestnicy testu
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Dlaczego na nich? Pakiety rosyjskie są głównym przesłaniem, aby doprowadzić ten biurowy plankton na równiarce rosyjskiej rzeczywistości. Gdzie jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania sedanów z klasy biznesowej? Zgadza się, są one zakucione w pobliżu biura burmistrza, oznaczają taksówkę, a nawet wyciągają pasek w biurach. Jest ich wielu w rękach zamożnych obywateli, których dobrobyt pozwala im uznać się za warstwę między inteligencją a klasą średnią. Ale w ten czy inny sposób całe życie takich samochodów ma miejsce w wyrafinowanym środowisku miejskiej dżungli. Ale Rosja to nie tylko miasta milionera i obwodnicy w pobliżu. Są to również zabite autostrady, złamane podkłady, a czasem tylko kierunki. A jeśli samochód dostanie się na nasz rynek, do pewnego stopnia powinien być gotowy i że nie jest to łatwe, nie, i przyniesie go do piekła na ciastach. Jak te samochody będą się zachowywać w takich warunkach, stało się dla nas interesujące. Warunki do naszych badań ponownie stało się Karelia. Mówiąc dokładniej, tor ze St. Petersburga w kierunku stanowiska granicznego Vyartsil, które znajduje się 60 km od miasta Sinavala. Ale nie punkt kontrolny w Finlandii tym razem nas zainteresował. Nawiasem mówiąc, ten ostatni słynie z całkowitego braku kolejek, a przede wszystkim z powodu trudnej drogi z Petersburga. Jezioro Yanisyarvi tym razem było punktem końcowym trasy. Powstał 700 milionów lat temu od upadku meteorytu, którego średnica wynosiła około 14 km. Co nie jest miejscem, aby sprawdzić samochody w warunkach, które nie są im do końca znane, i spojrzeć na cud natury. Ponadto jest to jezioro 350 km od Petersburga. Nie do tej pory, ale biorąc pod uwagę warunki drogowe

Tak więc w jeden z otaczających jesiennych dni sześć samochodów zebrało się w początkowym miejscu początku. Przygotowując ten test, przez długi czas zastanawialiśmy się, co wziąć. Z ogromnej liczby kandydatów tej klasy, biorąc pod uwagę liczbę kierowców, mogliśmy wybrać tylko sześć samochodów. Pod tym względem kolumna została utworzona zgodnie z kilkoma kryteriami. Przede wszystkim była to nowość modelu. Nie mogliśmy przyjąć VW Passat, Renault Latitude i Insygnia Opel dla tych wskaźników. Potem nastąpił dylemat. Z jednej strony najjaśniejszym przedstawicielem japońskiej szkoły w tej klasie jest Toyota Camry, ale w przyszłym roku powinien zostać całkowicie zaktualizowany, a zatem otrzymał wyzwanie. Mazda 6 została powierzona obronie honoru japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w tym przebiegu. Nie można było dowiedzieć się, jak samochód z niekonwencjonalnym zawieszeniem zachowywałby się na złych drogach. A potem do kogoś, jeśli nie Citroen C5 z jego hydracją, daj preferencje! Szósty uczestnik był ulubieńcem zamożnych środkowych chłopów Forda Mondeo.

Aby test był mniej lub bardziej poprawny, wzięliśmy samochody o około takiej samej mocy silnika. W rezultacie ranking hacki wyglądały następująco. Mondeo okazał się najsłabszy. Jego dwupalitrowa jednostka energetyczna została podana przez 145 KM. W celu zrekompensowania braku mocy wezwano mechaniczne 5-biegowe pudełko. Kolejną mocą była Mazda 6. Jego dwupolityczny silnik był w stanie wydać 147 koni, które według projektantów wystarczy, aby dogadać się z automatycznym 5-biegowym pudełkiem. Citroen mógł się pochwalić 150 koni.

Chodziło się dokładnie, ze względu na wszystkich uczestników testu miał najmniejszy silnik, ale turbina pozwoliła napompować moc tej 1,6-litrowej jednostki do takiej wartości. Ponadto samochód był agregowany przez 6-biegową instrukcję. Kontynuacja listy VW Passat. Tutaj było już około 152 KM. Przy 1,8 litra objętości i 7-biegowej DSG. 160 koni zlokalizowano Insygnia Opel. Warto jednak podkreślić, że te konie były olejem napędowym i wykorzystały je w jedną drużynę z 6-biegowym automatycznym. Cóż, szerokość geograficzna stała się najbardziej obszerna i najsilniejsza. Jego 2,5-litrowy V6 przy 6000 obrotach może uwolnić nawet 177 koni. Być może ktoś zarzuci nam, że absolutnie poprawne porównanie z tak różnymi zdolnościami i objętościami silnika nie może się okazać. Początkowo tak też pomyśleliśmy, ale patrząc na dynamiczne cechy tych samochodów doszliśmy do wniosku, że porównanie było całkiem odpowiednie.

Tak jak poprzednio, przez cały czas zmieniliśmy samochody, aby każdy z nas mógł chwycić ten sam samochód zarówno wzdłuż dobrej odcinka drogi, jak i w zepsutych. W ten sposób staraliśmy się być obiektywnym i podjęliśmy ostateczną decyzję w sprawie samochodu kolegialnie. Tym razem nie organizowali miejsc. Teraz jest już bolesne, że ci, którzy biorą odwagę, by zawiesić etykiety. Tym razem po prostu oświecimy, jak zachowało się ten lub ten samochód, a ty zdecydujemy, który z nich daje preferencje.

Zacznijmy od Renault Latitude, jak w przypadku największej z tej firmy. W końcu co jest najważniejsze dla wielu przy zakupie samochodu w tej klasie? Zgadza się, rozmiar. Ale zanim zaczniemy podziwiać prawie pięć metrów tego Francuza, przejdziemy przez projekt. Interesująca rzecz, ale wieczorem, siedząc za filiżanką herbaty, nikt z nas nie pamiętał, jak on wygląda. Od dawna próbowaliśmy wyobrazić sobie przynajmniej kontury samochodu, ale nikt nie mógł powiedzieć nic zrozumiałego. Niestety, na zewnątrz nie ma szerokości geograficznej. Jest prawdopodobne, że gdyby miał inny kolor, jego sylwetka zagrałaby, ale nawet brud zagubił się na złotych metalach. Ale gdy tylko dotarło do wnętrza, cała firma natychmiast się ożywiła. Po pierwsze, wszyscy zauważyli przestrzeń salonu. Co więcej, wielu nie było nawet zawstydzonych faktem, że nie był najszerszy z całej sześciu. Projekt wnętrz szerokości geograficznej jest opracowywany, aby samochód wydawał się znacznie szerszy niż w rzeczywistości i działa. Jak to działa i z czego powstaje to wnętrze. Jakość materiałów jest dość wysoka, a uwaga na małe rzeczy jest blisko. Jak na przykład, w zależności od nastroju w samochodzie jeden z dwóch aromatów może pachną? A miejsce kierowcy z szeregiem ustawień i masażerem? Uwzględnienie go i nie mówienie do następnego kierowcy podczas transmisji samochodu stało się rodzajem żartu. Wrażenia, gdy tylna część siedzenia kierowcy nagle zaczyna zmieniać konfigurację lędźwiowego, krzyżowego i klatki piersiowej, muszę powiedzieć, niezapomniane. Samochód jest całkiem wygodny i z tyłu. Jedyne, co trzeba zrobić, gdy lądowanie jest powrót, jest mocno zginanie, ponieważ drzwi w tym miejscu są dość niskie. Ale w przypadku nóg miejsce jest dość wystarczające, z wyjątkiem tego, że siedzenie przednie krzesła chciałaby lekko podnieść skarpetki butów spoczywających na nim. W razie potrzeby tylne pasażerowie mogą sami dostosować klimat w tej części kabiny, odpowiednia jednostka sterująca jest dostępna tutaj. Jeśli chodzi o ergonomię miejsca kierowcy, nie ma na to żadnych specjalnych skarg. O ile czcionka na tarczy instrumentu nie może być większa, ale strojenie systemu audio z nawyku trwa sporo czasu. Pomimo faktu, że szerokość geograficzna miała najpotężniejszy silnik, nie wykazał godnych pozazdroszczenia cech dynamicznych na autostradzie. Fakt, że pod maską tej maszyny jest to, że V6 w jakiś sposób nie był odczuwany. 10,7 sekundy były wymagane przez paszport tego samochodu w celu wybrania cennego 100 km/h. W rzeczywistości zajęło to jeszcze więcej czasu. Ale prawie wszyscy lubili zawieszenie. Ktoś oczywiście uznał to za zbyt miękkie, a zatem na asfalcie, a nawet ze złożonym profilem drogi, samochód nie był tak stabilny, jak byśmy chcieli. Ale jeśli chodzi o Graudera, wszyscy jednogłośnie rozpoznali ją całkiem swobodnie. Warto również zauważyć, że przy tak znaczących wymiarach do kontrolowania samochodu jest dość proste, aby pomóc zarówno czujnikom parkowania, jak i dość duże zewnętrzne lustra o właściwym kształcie.

Passat był następną ranga. Mając tylko dwa i nieco centymetr krótszy niż szerokość geograficzna, wizualnie wydawał się więcej. Najwyraźniej wpłynęła na bardziej dynamiczną sylwetkę. Chociaż, szczerze mówiąc, pod pozorem tego Niemiec bardziej ze zbiornika niż z samolotu. Jest to boleśnie praktyczne ze wszystkich stron. Jeśli w jego projekcie jest miejsce sztuki, ta sama sztuka powinna być wspierana przez funkcjonalność. Niezależnie od tego, czy są to podwójne światła mgły, z których niektóre są odpowiedzialne za oświetlenie drogi w zakręcie, czy emblemat pokrywki bagażnika, który jest również kamerą z widoku wstecznego. Muszę powiedzieć, że decyzja jest bardzo udana, ponieważ podczas każdej pogody aparat pozostaje czysty i otwiera się tylko wtedy, gdy tylny bieg jest włączony. W środku jest praktyczny Passat. Tutaj wszystko jest takie samo. Żadna wolność i szkody ergonomii na rzecz wątpliwej rozkoszy projektowej. Ta nasilenie wewnętrznego VW jest urzekające. Wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest intuicyjne. Nie trzeba myśleć. I nawet podczas parkowania. Sam samochód będzie jednak strzelać, jeśli znajdzie miejsce. I miejsce, jak pokazał eksperyment, potrzebuje całkiem sporo. W każdym razie większość z nas w miejscach, w których automatyzacja uważana jest za niewystarczającą do wchłaniania, jest całkowicie spokojna. Dlatego w szczególności ta opcja tego samochodu uznała nas za bezużyteczną. Ale fakt, że pudełko może działać w trybie sportowym, jest bardzo fajny. Pickup podczas znajdowania selektora wyboru trybów DSG w pozycji, jeśli nie jest w stagnacji, to z pewnością sprawia, że \u200b\u200bserce jest szybsze. Ponadto w takich trybach maszyna jest znacznie spowalnia przez silnik, że w serpentinach karelijskich jest postrzegana jako dobra. Musimy zapłacić hołd, a samochód jest bardzo dobrze kontrolowany. Bez opóźnienia w kierunku, brak nadmiernego obrotu. Oczywiście, gdy równiarka przechodzi z dużą prędkością, wymagana jest regulacja kierownicy, ale sądząc po fakcie, że system stabilizacji w procesie sterowania praktycznie nie zakłóca, samochód jest dobrze zrównoważony do jazdy wzdłuż takich dróg. Podobało mi się również zawieszenie. Będąc niepotrzebnie trudnym podczas przezwyciężania przykutczonych policjantów w mieście, w rozbitych obszarach, nie denerwowała ani kierowcy, ani pasażera. Nawiasem mówiąc, pasażerowie czują się dość komfortowo zarówno z przodu, jak i z tyłu. I jest to przewidywane, że objętość bagażnika Passat jest najbardziej imponująca ze wszystkich 565 litrów.

Nieco mniejszy z bagażnika Mondeo 550 litrów. A sam Ford jest mniejszy niż VW dla tych samych dwóch centymetrów, które przechodzą, które straciły na szerokości geograficznej. Jednocześnie jednak Mondeo jest szerszy niż wszystkie prezentowane tutaj samochody, a zatem jego wizualnie spłaszczona sylwetka przypomina głęboką rybę, która powstała z otchłani do polowania. Pracują dla takiej percepcji i ogromnych ust z ruszt w zderzaku, a światła przeciwmgielne poruszały się na krawędzi, w sąsiedztwie wstążków świateł do jazdy w ciągu dnia. I nawet tylne światła rozciągały się najlepiej, jak mogli. Szerokie jedno słowo. Jest to równie szeroko w kabinie, jednak wypełnienie wnętrza jest tak rzadkie, że odczuwanie przestronności zaczyna graniczyć z poczuciem niekompletności. Jest to szczególnie zauważalne na tle przeciwników. Jednak większość takiej sytuacji wyglądała. Niemowolnie zaczynasz pamiętać salony amerykańskich samochodów z lat siedemdziesiątych. Ogromne panele urządzeń, ogromne siedzenia, ogromny kaptur przed nosem. Nawiasem mówiąc, z jakiegoś powodu w Mondeo kaptur wydaje się nieograniczony, a jeśli nie było to dla przednich czujników parkowania, to ogólnie było ciasne od nawyku. Pomimo faktu, że Ford miał jedną z najsłabszych jednostek mocy wśród samochodów w tym przebiegu, jego dynamika okazała się dość tolerowana, a przy pewnej szybkości kierowcy podczas manipulowania mechanicznym pudełkiem z samochodu, było całkiem możliwe ściskanie 10 sekund do stu. Ale fakt, że czasami wielu z nas na liniach prostych chciało dodać szósty bieg, sugeruje, że prędkości silnika silnika są wyraźnie wysokie. A zawieszenie na nierówności pozostawiło wiele do życzenia. Na grzebieniu tylna oś starała się ukraść, a gdyby nie system stabilizacji, utrzymanie dużej prędkości byłoby problematyczne. I zauważono niewystarczającą izolację hałasu łuków kół. Ale jak wygodne i imponująco kierowca i pasażer na idealnym asfalcie czują się komfortowo i imponująco, teraz jasne jest, dlaczego większość naszych małych biurokratów woli ten konkretny samochód. Częściej nosili je na złych drogach, więc widzisz, że byliby mniej

Następnym rozmiarem było Opel Insignia. Nie możesz nic powiedzieć, wygląd samochodu okazał się niezapomniany. Przypomniał niektórym z nas, przypomniał mu pogłębionego hodowca rybnego, część niemieckiego hełmu z drugiej wojny światowej, ale w taki czy inny sposób obraz samochodu był w jego głowie. Komyślność świateł do biegania LED w zakątkach reflektorów jest bezcelowa, aby zaprzeczyć. Oprócz faktu, że jeśli wzrost pasażera jest nieco wyższy niż średnia, nieuchronnie dotknie sufitu, jeśli zostanie przejęty w drugim rzędzie siedzeń. Nawiasem mówiąc, lądowanie w poprzednich trzech samochodach nie spowodowało niedogodności dla tych samych ludzi. Nie argumentowaliśmy o fakt, że hałas silnika Diesla, szczególnie na biegu jałowym, jest rzędem wielkości silniejszej niż z syczącej benzyny w tych samych warunkach. Moim zdaniem byliśmy jednomyślni, kiedy omawialiśmy dynamiczne cechy tego samochodu. Raczej imponujący moment obrotowy pozwolił insygniom na równych warunkach konkurować w wyścigach za cennym 100 km/h, a fakt, że jego wynik wynosił 9,6 sekundy, jest dość logiczny z takimi cechami. Ale fakt, że system stabilizacji zaczyna interweniować dość wcześnie w procesie jazdy na żwirze, jeden go lubił, podczas gdy inni uważali go za reasekurację. Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę, że maszyna ma niewielką tendencję do redundantnej rotacji, to nie jest złe. I wszyscy zszokowali wszystkich w ogromnej liczbie przycisków na konsoli centralnej i na brodach przylegającej do niej. Istnieje również uchwyt, który nie tylko obraca, ale także zwalnia, a także rozpraszanie przycisków w pobliżu. I niech będzie ergonomicznie wykonany na najwyższym poziomie, wszystko jest bliskie. Z reguły kolumna czekała na tego, który siedział w insygniach: nawet płynne zapoznanie się było nieco więcej niż w innych samochodach. Ale z drugiej strony, przez cały czas biegu, Opel wykazał najmniejsze zużycie paliwa 6,7 \u200b\u200blitra na sto. I jest to w Karelia, gdzie można marzyć o jednolitym przejażdżce z powodu złożonego krajobrazu i kręcenia drogi. Nawiasem mówiąc, na tych zapętlących drogach zauważono, że zewnętrzne lustra nie są tak dobre, jak tylko mogły, miały inny kształt. A gdyby fazowanie nie zostało usunięte na samych elementach lustra, to pod pewnym kątem w słoneczny dzień raczej nieprzyjemne spojrzenie nie pojawiłoby się na końcach.
 
Następnym w wymiarach był Citroen C5. Mamy nadzieję na ten samochód przed przebiegiem, hydrauliczne zawieszenie obiecało niezrównany komfort na równiarce i nienaganne obchodzenie się z asfaltem. Niestety, ma nadzieję, chociaż były usprawiedliwieni, ale tylko częściowo. Tak, w większości przypadków sterowalność na drodze o twardej powierzchni tego samochodu nie była zła. Oczywiście był daleki od usunięcia tego samego passata, ale w trybie sportowym od jazdy można się bawić. Ponadto Citroen uderzył wielu z nas swoją dynamiką: przy objętości silnika o 1,6 litra był dość łatwo utrzymywany na poziomie konkurentów. Wyobraź sobie naszą niespodziankę, gdy patrząc na dynamiczne cechy, zobaczyliśmy, że przez setki zajęło to tylko 8,6 sekundy. Najlepszy wynik całej sześciu! To prawda, aby osiągnąć ten wynik, strzałki tachometru nie można obniżyć poniżej 3000 obrotów. Niemniej jednak samochód uderzył nas w tym wskaźniku.
 
A potem zaczęła się równiarka, a tutaj stało się jasne, że hydrauliczne zawieszenie Citroena nie było lepsze niż zwykła wiosna. Samochód trzęsie się nie mniej, jeśli nie więcej, a ponadto działa całkiem głośno na rozłożeniu. Lekko oszczędza sytuację i sposób komfortu. W związku z tym zalecenie: jeśli wolisz to zawieszenie wyłącznie do rozważań komfortu, tak nie jest. To całkiem inna sprawa, jeśli musisz wyprowadzić się z drogi i dostać się gdzieś wzdłuż rutyny. Następnie hydraulika, aby ci pomóc. Zwiększenie odprawy z 110 do 210 mm dla niej nie stanowi problemu. A potem możesz czołgać się stu metrów do letniej rezydencji, która nie będzie na ramieniu innych uczestników tego biegu. I C5 zadowolony z bagażnika. I nawet jeśli jest najmniejszym z całej firmy, ale ma największe otwarcie. I wszystko dzięki przeciwległemu zakrętowi szkła. Nie będzie trudno wprowadzić do salonu przez taki otwór. Nie zostawiliśmy bez uwagi i miejsc. Być może w C5 są najwygodniejsze ze wszystkich. I trudne z umiarem, a profil jest poprawny, a wsparcie boczne na poziomie. Teraz, jeśli nie było przed kierowcą tak przeciążonym przyciskami kierownicy. Być może tylko insygnia ma więcej na konsoli centralnej. Cóż, jeśli chodzi o projekt tego samochodu, może mu się to podobać, albo nie, trzeci nie jest podane.

Tak się złożyło, że Mazda 6 była na końcu historii, ale nie jest to powód, by sądzić, że nie było dla niej bardziej prestiżowego miejsca ze względu na zwykłe cechy. Po prostu okazała się najmniejsza ze wszystkich. Różnica długości z głową tej listy szerokości wynosi nawet 140 mm, co według standardów samochodów jest dość dużo. Jednak w rzeczywistości w wewnętrznych wymiarach samochód okazał się przestronny. Na przykład ten sam pilot, który narzekał na brak miejsca w tylnym rzędzie w Iinsignia, uznał go za normalne w szóstej. Ale wielu uważało komfort na przednich siedzeniach za niewystarczający. A przede wszystkim z powodu bardzo trudnych miejsc. Ponadto rozwój regulowanego wsparcia lędźwiowego był wyraźnie niewystarczający, a zatem trzy z siedmiu skarżyło się na zmęczenie i ból dolnej części pleców. Znaleziono również ergonomiczne błędne obliczenia. Tak więc na przykład jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego komputer trasy, który jest kontrolowany z kierownicy, jest wyświetlany na najdalszym wyświetlaczu z kierowcy, a nawet w dalekim rogu. Lub po co ugryzić zmiany poziomu objętości na kierownicy i aktywację kontroli wycieczkowej i dąży do złapania dłoni dłoni.

Ale największe niezadowolenie było spowodowane działaniem automatycznej skrzyni biegów. Programy przełączały się tak długo i tak niechętnie, że stały się wstydem dla samochodu. Rzeczywiście, w gruncie rzeczy mógłby zapytać ciepło wszystkim tutaj, ponieważ tym razem nie miał równych w obchodzeniu się. Nieopisana rozkosz spowodowała, jak dosłownie został wkręcony w zakręt bez najmniejszej nuty utraty sterowalności. Nie minęłem zawieszenie przed równiarką. Oczywiście przebiła jej szczere doły, ale stało się to niezwykle rzadko. Było również niesamowite, że przy tak nieistotnych rozmiarach projektanci udało się wyciąć miejsce pod dość dużym bagażnikiem. Jego tom wynosi 504 litrów, co jest nawet więcej niż szerokość geograficzna. Ogólnie rzecz biorąc, godny samochód. To tylko unieważnione dzieło pudełka psuje wszystko.

Arkusz trasy
Ostatnie dwa runy miały miejsce bezpośrednio wokół jeziora Ladoga. Tym razem postanowiliśmy odejść od tradycji. Czemu? Nudy. Och, jak nudne jest chodzić wokół Ladoga, kiedy przekraczasz północny punkt, a następnie wlewać burzowe strumienie ruchu autostrady Murmańsk. Karelia jest zupełnie inna, właśnie tam esencja samochodu jest w pełni ujawniona na wąskich wężach i równiarkach.

Tym razem postanowiliśmy iść głębiej na północ, a potem wrócić. Dzięki temu wszyscy uczestnicy przebiegu, bez wyjątku, byli w stanie jechać wszystkimi samochodami wzdłuż tych odcinków dróg, które nie spadły do \u200b\u200bnich pierwszego dnia biegu.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 lat, dziennikarz, jazda 26 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lanos

Jest w tym dobry. Mam na myśli w salonie szerokości geograficznej. Są nawet pewne ekscesy. Mam na myśli takie żetony, jak aromaty i jonizator powietrza, funkcja masażu fotela kierowcy, tak jest. Ale w celu użycia przełączników kierownicy musisz mieć prawdziwie muzyczne dźwignie. Ale jest to raczej narzekające, a przyzwyczajenie się do tej funkcji ergonomii nie jest trudne. Nie sprinter, ale nie z zewnątrz dla zmierzonego (nie zapominaj o klasie samochodu) prowadzącym szóstkę w kształcie litery V 177 koni mechanicznych. Dobre i zawieszenia. Według nawet asfaltu samochód unosi się jak statek, ale bez zapału w zakątkach małe wady drogi spokojnie przełkają.

Brak skarg na ustawienia sterowania, kontrola bezwzględna przy dowolnej prędkości. Zawieszenie działało również na żwirowych drogach Karelian, ale szybka jazda kraju najwyraźniej nie jest w obliczu królewskiej rzeczy. Niemniej jednak pod maszyną -gnibą ułamka kompresji szwów amortyzatorów (przy okazji, ani jednego załamania!) I ostrzeżeniem mrugającym na wskaźniku ESP, szerokość szerokości łatwej do powstrzymania tempa przez kolegów w teście.
 
Napędowy
Dynamika nie była pod wrażeniem. Ale obsługa na dość przyzwoitym poziomie.

Salon
Czasami wydaje się, że samochód jest jeszcze za duży. Jakość wykończenia jest dość wysoka

Komfort
Nawet długa podróż będzie przyjemną podróżą

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszek powietrznych

Cena £
W nocy samochód nie jest mały. Ponadto jest dobrze wyposażony
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 lat, redaktor naczelny, wrażenia z jazdy 30 lat, samochód osobisty - Skoda Yeti

W duchu Volkswagena ostatnie pokolenie VW Passat wygląda na powściągliwość, a jednocześnie elegancko. Osobliwości i styl maszyny są podawane przez szczegóły emitujące jakość. Takie na przykład jako reflektory. Wymiary salonu pozwalają poczuć się dość zrelaksowanym, chociaż przed imponującą nieporębionymi konkurentami Passat nie wyhodował. Sedan ma lakoniczną i bardzo przemyślaną ergonomię. Ręka instynktownie sięga do miejsca domniemanego guzika i dokładnie go tam znajduje. A oko podoba się nie tylko widoczność deski rozdzielczej, ale także jakość materiałów wykończeniowych. Sedan ma obszerny pakiet towarów pokładowych, który można wielokrotnie rozszerzać z powodu dodatkowych opcji. 152 silny silnik turbo o skromnej objętości 1,8 jest wystarczający, aby w razie potrzeby przekształcić się w huragan. Zautomatyzowana skrzynia biegów bezzwłocznie i opóźnienie wysyła energię silnika na koła.

Zawieszenie jest tradycyjnie sztywne, ale jest gęsto powalone, wyróżnia je gutta i połyka większość wad drogowych. Doskonałe hamulce pozwalają dokładnie dawkować siłę na pedałach i dość ostra kierownica do śledzenia i, jeśli to konieczne, dostosować trajektorię ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen Passat to dobrze zrównoważony samochód.

 
Napędowy
Dynamika jest dość godna dla samochodu tej klasy. System hamulca jest poza pochwałą

Salon
Opracował najmniejszy szczegół. W ogóle nie ma skarg na ergonomię

Komfort
Jeśli droga jest dobrej jakości, nie będzie problemów z komfortem z długą podróżą

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszek powietrznych

Cena £
Do przyjęcia


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 lat, projektant, doświadczenie jazdy 9 lat, samochód osobisty - Volvo 940, Renault Logan

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wywarł przyjemne wrażenie. Wygląda solidny, ma łatwo rozpoznawalne funkcje zarówno na dynamicznej fasadzie, jak i z ciasno dopasowanym tyłem. Podobało mi się powiększona kratka chłodnicy a la, diody LED świateł dziennych wyglądają spektakularnie. Nie podobało mi się, że łuki kół, izolacja hałasu i siedzenie kierowcy (nie było możliwe dostosowanie wygodnej pozycji). Więcej o minusach. Salon nie jest tak spektakularny, jak zewnętrzna część nie jest żadnym przedsięwzięciem jednoczącym. Konstrukcja panelu przedniego z wyświetlaczem, który jest wyświetlany znacznie mniej informacji, wygląda na rustykalnie, niż mógłby pasować. Komunikowanie się z menu jest niewygodne, którego dane są również wyświetlane na dużym ekranie między tachometrem a prędkościomierzem: znacznie bardziej prezentowane pasowałyby do takiego obszaru.

Być może więcej plusów. Główne zarządzanie i dynamika. Wygodna rączka KP z krótkimi fragmentami, przyjemna posłuszna kierownica. Prędkość zyskuje żarliwie, bez napięcia. Jest wygodny zarówno na autostradzie o wysokiej prędkości, jak i na wyboistym pasie. W przypadku manewrów wewnętrznych rozmiar ten rozmiar wcale nie przeszkadza, że \u200b\u200babsolutnie nie ma poczucia ciężkiego powolności.

 
Napędowy
Dynamika nie jest znacznie gorsza i niewiele lepsza niż konkurenci. Rodzaj środkowego chłopa. Sterowalność
na tym samym poziomie

Salon
Przestronny. I całkiem wygodne, ale na tle konkurentów wygląda to nieco wyblakłe

Komfort
Pasażerowie drugiego rzędu czują się tutaj najbardziej komfortowo

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 7 poduszek powietrznych

Cena £
Jest dość wystarczający
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
TIKHON SIKULER, 29 lat, projektant, doświadczenie jazdy: 11 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Insygnia Diesla jest choć głośno, taka sama: Soundbotta silnika wypełnia salon strojenia niedokładnego, głośno przyzwoitego dla przyszłości. Salon, pomimo entuzjastycznego zewnętrznego rozmiaru samochodu, jest dość ciasny. Wnętrze jest piękne Yayen. Ogólne obrazy przycisków są początkowo ciężkie, chociaż niektóre funkcje są powielane przez strachu zlokalizowane przez National Tunnel. Rada, ekran systemu multimedialnego nie jest niezmienna, która będzie używana przez nawigację, przy okazji, na mapie Karelii. Praca algorytm szklanego strzelca po szarpującej wodę, dozorcy wykonują tylko jedną falę, która nie jest zadowolona, \u200b\u200bco nie wystarczy dla żwiru Karelian. Trudno jest przejrzeć: lustra o niewielkich rozmiarach nie wystarczą, a wyrafinowane są zapylone.

W ruchu Opel pozostawił podwójne wrażenia. Bolesny silnik Diesla nadaje samochodowi dobrą dynamikę. Wkład Insignii są niezawodne, ale pewna zawiesina zapachu: wysiłek zostanie nazwany szybkością śnieżną. Zawieszenie jest sztywne, Nowator ma tendencję do pracy nad falami. Jednym słowem, insygnia o silniku wysokoprężnym nie jest przeznaczona dla miłośników napędu, adlaspock i ruchu równowagi.
 
Napędowy
Nie ma skargi na dynamikę i hamulce, ale występuje problem z kontrolą

Salon
Komfort jest wygodny. Niektóre designerskie zachwyty powodują oszołomienie, ale ogólnie wszystko jest dość harmonijne

Komfort
Na całkowicie akceptowalnym poziomie, z wyjątkiem tego, że zawieszenie jest nieco trudne

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszek powietrznych

Cena £
Świetnie, ale jest to płatność za olej napędowy
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 lat, redaktor -in -Chief, jazda 36 lat, osobisty samochód Ford Focus II

Bardziej prawdopodobne jest, że poleca maszynę osobom o wadliwym stylu życia par Isemi, aby zasiewać więcej, którzy doceniają komfort niż jazdę. Pomimo 1150L. Cały wzrost mocy zapewnia wzmocnienie. Aby samochód mógł jeździć, silnik nieustannie musi się skręcić. Dynamiczne zniszczenie rozpoczyna się C32003500min-1, tj. Wystąpił moment, w którym turbina zaczyna się podnosić. Oczywiście, to wszystko, aby nie wpływać na znacznik samochodu. Dlatego nieustannie masz dylemat: albo szybko idź, albo oszczędzasz paliwo. Zawieszenie podbiło i jednocześnie sędzia. Gładkość przebiegu Nashosse jest po prostu niesamowita, ale musisz po prostu przejść do zegara gorzej, igropneumatyczne zawieszenie jest na drodze. Kontrola jest średnia. Uruchamiany jest tryb specjalności sportowej.

Jedna radość z zmiennego prześwitu, która jest w stanie pomóc przez długi czas: poruszać się przez krawężnik, wyprowadzić się z nieważności zawstydzenia Nabryukho. Bardzo wygodne siedzenia to przednie funkcje. Przyjemne otoczenie torpedu z szalem, hipnicious interfejs. Wyjątkiem jest być może kierownica środkowej części śniegowej środkowej części dodatkowych obwodów ogranicza uchwyt.

 
Napędowy
Pomimo nieznacznej objętości silnika nie można narzekać na dynamikę samochodu

Salon
Wygodne siedzenie pasażera i przednie. Salon jest dość przestronny

Komfort
Zawieszenie hydrauliczne na nierównej drodze nie dodaje komfortu

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 7 poduszek powietrznych

Cena £
Nadpłata za hydraulikę?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 lat, zastępca redaktora głównego, jazda 12 lat, samochód osobisty - Mitsubishi Galant

Tym razem pojawiła się dziwna historia. Dostałem samochód i kiedy jechałem do garażu przez całe miasto, dolna część pleców była chora, aby wszystko inne przestało zwracać uwagę tylko po to. Próbowałem dostosować krzesło w ruchu, nie pomogło. Rano, kiedy poszliśmy na przebieg, ponownie skręcone regulacje i włożyli zwiniętą kurtkę pod jego plecami i jechał. Po kilku godzinach zmienili samochody, a na następnym przystanku mój kolega skarżył się na to samo.

Następnym razem w mojej Mazdzie dostałem następnego ranka przed powracającą drogą i to jest zaskakujące: w ogóle pojechałem do domu bez tych problemów. Najwyraźniej po pięciu kolejnych osób przekręciło krzesło, zyskał optymalną ludzką pozycję. Po drodze, przy licznym wyprzedzaniu, należy wziąć pod uwagę, że samochód robi szarpnięcie po przerwie. Ale potem przyspieszenie w towarzystwie energicznego szumu mija dość aktywnie. Samochód jest łatwo kontrolowany na asfalcie i na suchej równiarce. Po deszczu na mokrej glinie było trochę odwrócone, nagle wjechał w jedną z zakrętów z prędkością na boki, a potem stał się bardziej ostrożny. W kabinie wszystko jest w porządku. Kierownica jest wygodna, tylko często, wraz z sygnałem skrętu, włączyłem tutaj najważniejsze wyróżnienie, ruch dłoni powinien być dokładniejszy.

 
Napędowy
Świetne sterowanie. Ale praca automatycznej skrzyni biegów, w wyniku czego dynamika pozostawia wiele do życzenia

Salon
Całkiem przestronne i dobrze wymienione na samochód sportowy. Istnieje pewne roszczenia do ergonomii

Komfort
Siedzenia są trudne. Nie ma wielu miejsc nad głową pasażerów

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszek powietrznych

Cena £
Jest dość wystarczający
 

Nasz werdykt
Karelian Teren po raz kolejny udowodnił swoją żywotność i możliwość wypróbowania samochodów na drogach o różnych profilach i różnych zasięgu. Tym razem ustawiamy twoje priorytety dla modeli, musisz zorganizować własne. Ale w ten czy inny sposób każdy z samochodów uczestniczących w przebiegu jednoznacznie zasługuje na uwagę.

Oleg Kalaushin

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2011]