Test Drive Opel Insignia Sedan od 2008 roku sedan
Ford Mondeo vs Opel Insignia: I jest niewiele milionów
Kolesa.ru porównał dwa dobrze wyposażone sedan klasy D o wartości około 1100 000 rubli, zaskoczony dynamiką jednego i przydatną przestrzenią drugiej. Jednocześnie spojrzeliśmy na konkurentów z innych zajęć. Opel Insignia w konfiguracji Cosmo z silnikiem o mocy 2,0 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną kosztem 1 162 300 rubli. Ford Mondeo (prerestyling) w konfiguracji Czarnej Tytanu z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 203 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować nieco tańszą niż 1 071 500 rubli.
Ustawienia maszyn są podobne, w Opel znajduje się sterowanie rejsy i duży ekran kolorów z możliwością wyjścia satelitarnego nawigacji, podczas gdy na wyświetlaczu Mondeo nie znajduje się na konsoli centralnej, ale między prędkościomierzem a tachometrem oraz tachometrem i tachometrem i tachometrem i Nie ma kontroli nad daną prędkością na liście standardowych urządzeń. Ale Ford jest dostępny dla elektroregulacji siedzenia kierowcy, aw Opel są one oferowane jako opcja.
Salony Insignia i Mondeo są równie imponujące, pomimo faktu, że jeden samochód jest w rzeczywistości stosunkowo nowym modelem, a drugi na rynku trzeci rok. Jednak przestrzeń wewnątrz Opel jest zorganizowana, aby wydaje się, że samochód otacza gęstsza kierowcę, ale bardziej wygodnie, otaczając niezbędne narzędzia. Opel ma bardziej pulchną kierownicę z prawidłowymi zagęszczonymi, a nawet spłaszczona od dołu, jak w samochodach sportowych.
Przeświadczenie drogi Ford: 130 mm
OPEL OPEL: 160 mm
Jeśli chodzi o główne narzędzia kontroli radiowej i klimatu, trudniej jest znaleźć pożądany klucz w Opel i odizolować go od masy szarej. Przeciwnie, w Mondeo przyciski kontroli klimatu i cyfry w radiu są wytwarzane przez srebrny plastik, a są rozpoznawane na czarnym tle, są znacznie łatwiejsze. Inną rzeczą jest to, że w samym radiu niektóre klucze są małe, a napisy na nich są czytane więcej niż raz.
Byłem zadowolony, że oba samochody miały przyciski do sterowania systemem audio na kierownicy. W OPEL kontrolę rejsu można również kontrolować z kierownicy, a na kierownicy Mondeo kontrolowano pokładowy komputer.
Silniki każdego z sedanów są znacznie silniejsze niż kierowca, który porusza się po mieście, a czasem w Koltseva może sobie życzyć. Dwa -literowe silniki turbo szybko zabierają sedany do przodu, ale Opel to robi, wymagając dosłownie milimetrowego nacisku gazu. Silnik insygnia z prędkością 20 KM. Turbodel Ford jest silniejszy, aw odczuciach różnica wynosi 40-50 sił. Jednak w zaktualizowanym zakresie silników Mondeo jednostka dwukierunkowa nie daje 200, ale 240 KM! Dlatego łowcom koni zaleca się, aby nie wygłosił pochopnych wniosków
Przyspieszenie do 100 km/h Ford: 7,9 z
Przyspieszenie do 100 km/h opel: 7,8 z
Mondeo w wybranej wersji miał okazję wybrać tryb zawieszenia: wygodny, normalny i sport. Dlatego, w zależności od jakości powierzchni drogi i stopnia nerwowości jazdy, kierowca mógłby wybrać to, co jest dla niego ważniejsze: komfort, sterowalność lub wszystko jednakowo. Ciekawa zabawka! I insygnia testowa nie miało systemu flexride, który pozwala tworzyć podobne ustawienia podwozia Opelan. W rezultacie taksówka insygnia pozostawiła podwójne wrażenie: z jednej strony 17-calowe koła o niskim profilu zostały surowo powitane przez stawy asfaltu i inne najmniejsze nieregularności, z drugiej strony niemożliwe było wymienienie Koszule ze względu na zauważalne bułki, które powstały, jak się wydaje, ze względu na zwiększone zawieszenia rosyjskich samochodów mają zwiększony prześwit. Dlatego potencjalni właściciele Opel Sedan zalecają instalację kół o wyższym profilu i cieszyć się bardziej płynnym ruchem lub zamówienie samochodów z europejskim prześwitem drogi, jeśli to możliwe. Jeśli chodzi o Mondeo, jego obsługa sprawiło, że przyjemniejsze wrażenie. Możesz winić tylko nadmierną wrażliwość na koleiny, w których Ford od czasu do czasu starał się odrzucić na bok.
Opelian krzesła lubiły nieco bardziej dzięki wysuwanym wsparciu kolana. A boczne wsparcie pleców tutaj jest dość wyraźne, aby utrzymać kierowców różnych piekieł. Jednak Ford nie jest gorszy pod względem komfortu lądowania, a dzięki przepisom elektrycznym zapewnia również wygodniejsze dostrojenie siedzeń.
Mondeo jest znacznie bardziej przyjazny, poznany przez pasażerów z tylnego rzędu. Jest tu więcej miejsc niż w insygniach zarówno dla kolan, jak i głowy. Ponadto Mondeo ma znacznie bardziej przestronny schowek, a poza chłodzeniem. Szkoda, że \u200b\u200bteraz nie jest pora roku.
Recenzja dwóch samochodów otwiera się w przybliżeniu taka sama, ale lusterka boczne Mondeo pokazują nieco więcej.
Ford Trunk Volume: 550 L
OPEL TRUNK Volume: 500 L
Możesz być pewien, że obie najlepsze wersje nie będą najlepsze w klasach sprzedawanych w marce, pod wieloma względami, dzięki cenerze ponad miliona set tysięcy rubli na sedan klasy D, to za dużo dla Sukces na dużą skalę. W przypadku tych pieniędzy możesz wziąć nie tylko crossover w dobrej konfiguracji, ale także sedany z powyższą klasą, takie jak 1,8-litrowy turbodoładowany Skoda Superb lub Nissan Teana z Toyota Camry zebraną w Rosji. To prawda, że \u200b\u200bbardziej skromne wymiary klasy D mogą być kartą atutową: ktoś może porzucić dodatkowe metry sześcienne/kilogramy, które wymagają zwiększonego zużycia energii i dodatkowego miejsca na parkingu.
Jeśli chodzi o wybór dwóch samochodów testowych, Ford Mondeo wydaje się nieco bardziej atrakcyjny: wydawał się nieco lepiej zrównoważony w komforcie i zarządzaniu i oferuje więcej miejsca w środku. Chociaż Opel przyspiesza zauważalnie lepiej i utrzymuje linię nieco lepiej. Insygnia Wybór osoby emocjonalnej, podczas gdy Mondeo wolą pragmatyków.
Samochody zostały dostarczone przez rosyjskie biuro Ford Motor Company i Laura-Zozerki, oficjalny dealer Opel.
Autor: Denis Kamenev
Zdjęcie: rzymski ostanin
Źródło: Magazyn Wheel [październik 2010]
