Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Kosmopolityczny

Ogromne inwestycje, niedawno zbudowane zakład, cztery lata pracy międzynarodowej grupy specjalistów. A wszystko to, aby uwolnić drugą generację samochodu Opel Frontera.
Koszty są oczywiście duże. Ale stulecie rocznicy jest dobrym powodem, aby głośno przypomnieć sobie o sobie jako jednym z wiodących światowych producentów samochodów. To jest świat. Nic dziwnego, że nowa frontera jest jedną z najbardziej kosmopolitycznych maszyn. Jest wytwarzany przez niemieckiego Adama Opla AG, ale zebrany w Anglii, gdzie jest znany przez Vauxhall, japoński Isuzu wniósł główny wkład w jego rozwój, a należy do jego rozwoju, a Korporacja General Motors należy.
Japoński wygląd. Taka bezbłędność nieuchronnie wpłynęła na wygląd. Prawie wszystkie elementy ciała były poddawane zmianom i ulepszeniom, a ogólnie samochód jest oczywiście nowy, ale niemożliwe jest pozbycie się dziwnego uczucia, jakbyś już go widział i więcej niż raz. Jednak podobieństwo Frontera do jej japońskich i amerykańskich konkurentów trudno jest uznać za niekorzystną sytuację. Zaktualizowany projekt jest bardzo harmonijny. Niska linia okien z większą stroną oszklenia, szerokie formowanie boczne, kontynuowane z podobną podszewką na zderzakach, podłużne-ravityzmy żebra w dolnej części drzwi i po bokach zderzaków wizualnie wydłużają sylwetkę, tworząc wrażenie ucisku i szybkości. Cała ta szybkość jest zamykana przez środkowy zamek, wyposażony w zamek, zamknięte drzwi do ochrony maszyny są niemożliwe do otwarcia, a nawet łamanie szkła.
 
W kabinie wystąpiły nie mniej znaczące zmiany. Zastanówmy się nad najważniejszą rzeczą. Nowa ergonomia fotela kierowcy sprawiła, że \u200b\u200blądowanie wygodniej jest, a teraz przypomina samochód pasażerski, a nie tradycyjny jeep. Siedzisko kierowcy otrzymało pionową regulację, a ze zmianą wysokości zmienia się kąt nachylenia siedzenia. Przednie siedzenia w standardzie są wyposażone w ogrzewanie podwójne, ograniczony pakiet zawiera również system bez instalacji bez ręki. Tylni pasażerowie mieli znacznie mniej szczęścia: poduszka siedziska jest bardzo niska w stosunku do podłogi i okazuje się, że ludzie o normalnym wzroście są zmuszeni siedzieć z kolanami. Posiadacze kubka na końcu konsoli centralnej i trzeciego ograniczenia głowy są słabe.
 
Zmieniła się lokalizacja urządzeń: obrotomierz frekwencja i prędkościomierz w środku oraz po bokach skali czujnika temperatury i zasilania paliwa. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale w tej formie deska rozdzielcza jest bardziej czytelna. Wygodniej było używać wszystkich rodzajów klawiszy i przełączania przełączników, sterowanie systemem Windows z konsoli centralnej przeniesione do podłokietników drzwi, a sama konsola wzrosła przyzwoicie, otrzymała podłokietnik z pudełkiem dla drobiazgów, a także Nisze-zastępowanie. Ale głównym akwizycją konsoli centralnej było oczywiście wielofunkcyjny potrójny komputer z solidnym wyświetlaczem. To prawda, że \u200b\u200bjeden z jego wskaźników był bardzo zdenerwowany naszą średnią prędkością w mieście wynosiła 15 km/h
Moc niemiecka. Wreszcie, Frontera otrzymała godny silnik z nową objętością V6 3,2 litra, bardzo kompaktową, całkowicie z lekkiego stopu aluminium, który pozytywnie wpłynął na ciężar samochodu przez osie.
Inna, nie mniej pyszna innowacja to transmisja. Zasadniczo możliwość podłączenia przedniego mostu z prędkością około 100 km/h teraz niewielu zaskoczy niewiele, ale dla Frontera jest to zmiana wysokiej jakości. Połączenie i odłączenie przedniego mostu jest elektromechaniczne i jest przeprowadzane jednym dotknięciem przycisku z odpowiednim logo po prawej stronie kierownicy.
Czterech prędkości automatyczny punkt kontrolny ma trzy tryby operacyjne: normalne, to także ekonomiczne, sportowe i zimowe. Szczerze mówiąc, nie można było zauważyć znaczącej różnicy między normalnym a sportem. W każdym razie praca tej jednostki pozostawia wiele do życzenia. Cała krytyka, jaką kiedykolwiek skierowana do automatycznego punktu kontrolnego jest w pełni zastosowana. Tymczasowy odstęp między ostrą prasą na gazie a reakcją samochodu jest zbyt duży, to pudełko nie pozwala na otwarcie silnika, powoduje nieodpowiednie zachowanie maszyny w wielu sytuacjach, na przykład wymuszając na przykład do odmowy odmowy odmowy Szybkie obalenie, szczególnie na autostradzie.
American Comfort. W przeciwnym razie podczas jazdy po mieście samochód zachowuje się bardzo przyzwoicie. Zgodnie z reakcjami na kierownicę, gładkość, dynamikę i przegląd nowej fertera znacznie bliżej wygodnego lekkiego samochodu niż SUV. Chyba że kierownica nie jest trochę za mało ostrości.
Rozszerzył się ślad 60 mm, zmienione zawieszenie niewątpliwie dodawało stabilność kursu walutowego. Przy dużej prędkości Frontera doskonale trzyma drogę, zmienia się pewnie. Jednak ostre manewry manewry Dispersiona powinny być strzeżone: zawieszenie zaczyna zachowywać się w najgorszych tradycjach Amerykanów, samochód staje się rolką, powstaje bardzo duża rolka ciała o dużej amplitudzie zamachu. Hamulce z kolei są poza krytyką: pewne i stabilne spowolnienie, dokładny i pouczający pedał jest uzupełniany o wysokiej jakości brzuch, który interweniuje tylko z najbardziej ekstremalną koniecznością.
Bardzo wysokiej jakości izolacja: na prędkościomierzu 160, a kabina ma małe naturalne tło dźwiękowe, możesz rozmawiać na ton. Aerodynamiczne odgłosy zaczynają słuchać dopiero po 170-kilometrowym znaku, silnik działa bez najmniejszego śladu napięcia.
Rosyjski brud. W tym samym czasie nowa frontera jest przyzwoitym SUV -em. Bez specjalnych wysiłków, aby wspiąć się na strome zbocze, tylko na wszystkich napędach koła, aby pobrać próbki piaszczystej dziewicy i grubej, głębokiego brudu. Wygląda na to, że twórcy samochodu nie byli przebiegli, gdy oszacowali maksymalne uprzedzenie wzrostu 80 procent, głębokość przezwyciężającego Forda 50 cm i maksymalny dopuszczalny kąt podłużny nachylenia 45,7 stopni.
Spacer wzdłuż Virgin Lands and Lanes pokazał, że na terenie poza drogą wymaga bardzo dokładnej obsługi gazu: nieco więcej prędkości i miękkiego, tak wygodnego zawieszenia na autostradzie jest na skraju awarii, a intensywna rolka zmienia się Jedź do prawdziwych tortur. Mieszkańcy galerii szczególnie cierpią. W tym samym czasie, jak często przeciętny właściciel Jeepa musi skakać po nierównościach i ugniatać brud? To wszystko i to. Ale nie możesz długo cierpieć.
 

Źródło: „Autopilot”