Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Kontrola graniczna

Granica, jak wiecie, powinna znajdować się na zamku. Aby wybrać klucz do niego, lata mogą potrwać lata. Jak w przypadku Opel Frontera 3.2
Opel SUV nie jest początkującym na naszym rynku. Ale do tej pory granica była na naszym terytorium bez oficjalnej rejestracji. Park powstał głównie z używanych samochodów, ponieważ ci SUV -y oficjalnie nigdy nie dostarczały kraju. Samochód, który był w naszym teście, jest pierwszym, który przekroczył granicę z oficjalnym pozwoleniem na pobyt i pozwoleniem na pracę. Tak więc Frontera jest certyfikowana i będzie dostępna w sprzedaży w dealerach dealerów General Motors w najbliższej przyszłości.
To ostatnia z całej linii Opel zarejestrowanej w Rosji, a nie licząc egzotycznego, takiego jak Speedster. Te ostatnie, ponieważ SUV -ów nie są najbardziej ulubionym pomysłem Adama Opel AG. Skład pasów pasażerskich jest wystarczająco regularnie aktualizowany, ale Frontera po urodzeniu w 1991 r. Została poważnie zmieniona dopiero w 1998 roku.
Poczekaj, kto nadchodzi. Na zewnątrz Frontera się nie zmieniła. Kontury stały się bardziej gładkie, na drzwiach pojawiło się stylowe tłoczenie, zderzaki otrzymały bardziej skomplikowaną i nowoczesną formę. Narty dachowe rozciągają się teraz prawie na przednią szybę i nie kończą się na poziomie stojaka na drzwi. Być może jest to subiektywna opinia autopilota, ale Frontera jest nieuchwytnie przypomina amerykański Blazer Roku 1995. Obszar szkliwiający znacznie wzrósł, ale gdy ruch zapasowej obudowy zmienia się, nadal zamyka przegląd. Zalecamy użycie luster bocznych, które są nie do pochwały.
Projekt salonu, zwłaszcza jego frontu, przeszedł najważniejsze zmiany. Zmienili prawie wszystko - kombinację urządzeń, lokalizację klawiszy i przełączników na konsoli centralnej, kształt kierownicy. Ale wszystkie te innowacje nie spowodowały dużego entuzjazmu - wszystko jest funkcjonalne, ale bardzo powszechne. Projekt tańszego Opel Astra N-Yoy, zlokalizowany na długoterminowym teście redakcyjnym, jest znacznie bardziej interesujący. Zarówno do wyboru materiałów, jak i ich tekstury.
Jedyne, co okazało się ponad naszą krytyką, jest miejsce. Wykończają je bardzo wysokiej jakości i mają wystarczający zestaw regulacji w prawie każdej płaszczyźnie.
Amerykański algorytm otwarcia wygląda absolutnie w Ameryce. Najpierw szkło jest zaciśnięte w górę, a następnie metalowa brama otwiera się w lewo. Z jednej strony jest to wygodne - aby wrzucić torbę sportową do bagażnika, nie musisz otwierać całego piątych drzwi. Z drugiej strony silnie zakłóca tę samą obudowę koła zapasowego, ponieważ tylko pokrywa z rakietą tenisową swobodnie płynie w przestrzeni między nim a tylnym trwałym. Chociaż szanowany jest rozmiar bagażnika - 320/1135 litrów. Tylne tylne siedzenia są składane w częściach, co pozwala tworzyć je zgodnie z obecnymi zadaniami.
Neutralny pas. Z natury Frontera uzasadnia swoją nazwę. Frontir-In English the Border. Pod wieloma względami Frontera zajmuje granicę między SUV a samochodem.
Opel Frontera to niesamowita izolacja dźwiękowa. Działający silnik w kabinie nie jest słyszany nie tylko na biegu jałowym, ale także w momencie jego awansu do maksymalnych rewolucji. Sadzenie w Frontera jest również raczej pasażerskie, zrelaksowane. Nogi są przedłużone, obudowa jest wyrzucona z powrotem. Tylni pasażerowie znajdują się również w samochodzie pasażerskim, prawie przytulając własne uszy kolanami - siedzenie leży na podłodze, jak japońskie łóżko. Z SUV -a, zgodnie z wrażeniami kabiny, zachowano tylko wymiary, które pozwalają kierowcy dosłownie spojrzeć na sąsiadów w korku.
Jednak fakt, że nadal jest to SUV, przypomina uchwyt ulotki położonej po prawej stronie mechanicznej selektora skrzyni biegów. Ma tylko dwa przepisy: 4h i 4l. Przedni most jest podłączony osobnym przyciskiem na panelu przednim z prędkością do 100 km/h. Aby przejść na zmniejszony bieg, zaleca się nie tylko zatrzymanie, ale także przeniesienie dźwigni skrzyni biegów do pozycji neutralnej.
Wsparcie VISA. Niestety, wiele wygląda dość archaicznie na dzisiejszym poziomie technologii. Na przykład zawieszenie. Torsions i niepewny tylny most okazały się bardzo dobrze na poważnych SUV -a, ale było to dawno temu. Większość producentów oferuje dziś bardziej zaawansowane samochody za te same pieniądze.
Zawieszenie nie ma specjalnych roszczeń. Samochód porusza się po drodze bardzo płynnie, szczególnie przy dużych prędkościach i na linii prostej. W mieście, z częstą restrukturyzacją po lewej i prawej, ciało frontera zaczyna zwrócić się zauważalnie. A jeśli prowadzisz węża z prędkością około 60-70 km/h, wówczas amplituda huśtawki ciała jest po prostu przerażająca. W połączeniu z raczej bawełnianą kontrolą sterowania istnieje poczucie, że kontrola nad manewrowancją jest utracona nieodwołalnie i po kilku sekundach - a samochód będzie uszy.
Kolejne minus: zbyt miękkie zawieszenie, w połączeniu z długoterminowym nieodłącznym związanym z SUV -ami, odczuwa się podczas pokonywania przeszkód. W naszym przypadku - na Kongresie z wysokiej granicy. W czasie rozpadu przednich kółek samochód pod jego ciężką bardzo zauważalnie dziobką z nosem i mrożącą chłodniącą duszą przylegają do dolnej części zderzaka na ziemi. W przypadku SUV -ów bardziej sztywne zawieszenie zostałoby skorygowane.
Dni stały się gorące, a wszystko poza drogą zamieniło się w kamienną pustynię. Biorąc na niego fronterę, byliśmy przekonani, że powinniśmy poruszać się po takiej powierzchni szeptem, prawie zamienić. Dajesz trochę więcej gazu - a na trzeciej fali zawieszenie ma zagwarantować, że przebije się.
Zielony korytarz. Nowy silnik o wartości 3,2 litra, w pełni wykonany ze stopu aluminium, jest zainstalowany na Frontera. Dość nowoczesny, dość dynamiczny, ale ... ze względu na fakt, że programy są nieco krótkie, silnik zaczyna dławić się pierwszymi lub drugim przyspieszeniami. Ponownie opcja graniczna - podczas poruszania się po mieście Frontera jest bardziej jak samochód pasażerski, a nie SUV.
Waga frontera z dwoma pracownikami autopilota zbliżała się do dwóch ton. Z nerwowym ruchem w mieście, kiedy każda sekunda dąży do cięcia, byliśmy szczerze zadowoleni z ustawienia układu hamulcowego. Na przykład przy niskiej prędkości hamulce są chwytane niemal natychmiast. Przy dużych prędkościach dokładny i pouczający pedał pozwala łatwo dawkować siłę, aby zapewnić pewne i stabilne przewidywalne spowolnienie. ABS bardzo inteligentnie interweniuje w działaniu układu hamulcowego w nagłych wypadkach. I nie przypomina jego obecności z histerycznymi wstrząsami w pedale hamulca.
Customs daje dobre. Frontera wywarło nam podwójne wrażenie. Z jednej strony dość wygodny samochód, który wolelibyśmy przypisać wagonom stacji, a nie prawdziwym SUV -a. Jest idealny dla tych, którzy cenią pojemność i komfort w samochodzie w połączeniu z możliwością prowadzenia w miejscu, w którym zwykły wagon kombi z łatwością spadnie na brzuch.
Z drugiej strony, w Frontera istnieje wiele ascetyzmu, które mogą sobie pozwolić na obnos się za takie pieniądze wyłącznie poważne SUV -ów z ustalonym karzmem. Które przede wszystkim jest drożność, a wszystko inne jest wtórne. Najprawdopodobniej ten samochód spodoba się tym, którzy prowadzą naprawdę graniczny styl życia - między miastem a wioską. Tacy ludzie nie mają ochoty nadmiernego luksusu, ale cenią praktyczność i wygodę.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Sergey Sherestnikov
Model/Modyfikacja Opel Frontera 3.2
Producent/kraj Adam Opel AG/Anglia
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
Element ramowy typu schodów
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 3165
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/V w kształcie
Power, KW (L.S.) o około./min. 151 (205) przy 5400
Moment (nm w około./min.) 290 przy 3000
PRZENOSZENIE
Tylny napęd, podłączony pełny
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa
Numer transportu (normy /obniżenie) 1 /2.05
ZAWIESZENIE
Niezależne od przodu/tylne skręt, podwójne dźwignie poprzeczne, stabilizator gadów/zależny, sprężyna, wiązka twardej mostu na czterech dźwigniach podłużnych, przyczepność panar
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11.5
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS 3-kanał
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4658/1787/1740
Podstawa koła (mm) 2702
Masa masy (kg) 1872
Opony/dyski 245/70 R16/stop, 7Jx16
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 184
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10.3
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 19,8/11,2
Цена в Москве $37,5 тыс.
Mitsubishi Pajero Sport
Рабочий объем (куб. см) 2972
Мощность (л.с. при об. /мин.) 177 при 5000
Длина/ширина/высота (мм) 4545/1775/1730
Снаряженный вес (кг) 1920
Максимальная скорость (км/ч) 175
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,6
Цена $39 тыс.

 

Źródło: «Автопилот»