Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Dni strażnika granicznego

Od czasu jego debiutu w Genewie w 1991 r. General Motors - Opel Frontera i jego japoński analog Isuzu rodeo - zyskały reputację niezawodnych i bezpretensjonalnych maszyn. Dowodzi o tym fakt, że do dziś są w produkcji. Oczywiście naiwnym byłoby myśleć, że przez cały ten czas nie zajmowali się samochodami. Nastąpiło restrywanie, wnętrze zostało zmodernizowane, ulepszono projekt zawieszenia, pojawiły się nowe opcje standardowej konfiguracji i dodatkowe wyposażenie. Przed nami jest Opel Frontera z 1998 roku.
 

Samochód jest produkowany z dwoma rodzajami korpusu -krótkie -jeźdzące na trzech kratkach (Frontera Sport z zdejmowanym paneli nad tylnym siedzeniem i Frontera Soft Top z składanym Awkusem nad nim) i długim pięciorgiem (majątek, w języku rosyjskim - kombi). Wybór silników - silniki benzynowe o objętościach 2 i 2,2 litra, a także 2,5 l turbodiesla.
 

Słowo frontera jest hiszpańskie i oznacza granicę. Nazwa SUV -a jest całkiem przyzwoita: od razu widziane są fajni faceci - patrol graniczny, panse, oczywiście, z udziałem odpowiednich samochodów ... romans. Tak więc w ciągu tych kilku dni, kiedy mieliśmy do dyspozycji pięciokrotnie Opel Frontera 2.2i, mieliśmy okazję poczuć małego strażników granicznych.
 

Nie ma szczególnej potrzeby opisywania wyglądu Opel Frontera. Jest dobrze znany z wcześniejszych wersji - na drogach Moskwy samochody te można znaleźć codziennie. Ścisła i funkcjonalna konstrukcja z odcieniem ponadczasowości natychmiast dostosowuje się poważnie. Potężna guma 255/65R16 inspiruje pewność siebie w cechy terenowej samochodu, a na naszych drogach z taką twardą powłoką można poczuć spokój.
 

Z zewnętrznych atrybutów SUV-ów kangur, a także progi są natychmiast zauważalne, w niepełnym wymiarze godzin wykonując funkcję ochrony dolnej części ścian bocznych. Umieszczenie pełnego koła zapasowego na tylnych drzwiach jest w najlepszych tradycjach zwiększonej zdolności krzyżowej.
 

Sprawdzamy salon dla łatwości działania. Zacznijmy od drzwi. Nie było trudno usiąść na siedzeniu kierowcy i możesz użyć dwóch sposobów wejścia do samochodu z równym sukcesem - zarówno za pomocą podnóżka, jak i bez niego. Przednie siedzenia są wykonane w stylu klasycznych sportów (nie wyścigowych) w firmie Recaro z rozwiniętym wsparciem bocznym. Poduszka z bocznymi wałkami okazała się zaskakująco miękka i dopiero w czasie lądowania, zginającą pod wpływem wagi, zyskała niezbędną twardość i elastyczność. Siedzisko ma dwa zakresy regulacji - wzdłuż długości i kąt nachylenia pleców. W przypadku wymagających sterowników można dostosować wysokość siedzenia. Odbywa się to za pomocą uchwytu ułożonego u podstawy poduszki. Nie było takiej opcji na naszej fronterie, która jednak nie uniemożliwiła jej wygody.
 

Kolumna sterująca może być niedopuszczalnie regulowana wzdłuż kąta nachylenia. Kotek kierownicy jest osłonięty skórą, w pionie zamontowana jest kompaktowa poduszka powietrzna, która nie psuje wyglądu kierownicy i nie zakłóca oglądania kombinacji urządzeń. Ich umieszczenie na panelu jest niezwykłe - tachometr znajduje się po lewej stronie prędkościomierza. Po prawej stronie znajduje się zwykła grupa towarzyszy: woltometr, termometr, wskaźniki poziomu paliwa i ciśnienie oleju.
 

Torpedo spokojny i lakoniczny kształt idealnie pasuje do stylistycznej koncepcji zewnętrznej części ciała - nic więcej. Ciała zarządzające są dobrze ułożone, wszystko jest pod ręką. Podobała mi się lokalizacja zegarka z cyfrowym wskazaniem. Znajdują się po prawej stronie kombinacji urządzeń obok przycisków ogrzewania tylnego okna i alarmu - i w zasięgu wzroku, i nie są rozproszeni od sterowania. Po lewej stronie kombinacji rozwiązywała przełącznik oświetlenia zewnętrznego i przełączniki przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych.

 
Na konsoli centralnej - zastrzeżone kontrole radiowe i klimatyzacyjne, zwykle japońskie i, muszę powiedzieć, raczej archaiczne - były takie same w japońskich samochodach z początku lat 80.
 

Dalej. Na tunelu znajdują się dwie dźwignie z wygodnymi uchwytami, zjednoczeni wspólną miękką obudową. Lewa jest dźwignią pudełka, znajduje się nieco dalej od kierowcy niż zwykle, ale jest to całkiem kompensowane przez jego długość i rozmiar. Mechanizm działa wyjątkowo wyraźnie.
 

Po prawej, jeszcze dalej od sterownika - przełącznik trybu pracy transmisji, z którym można wyłączyć przednie koła (2H) i włączyć zmniejszony rząd przekładni (4L) w trybie napędu koła (4H).
 

Z obiektów, które ułatwiają życie, możesz odnotować lustra z napędem elektrycznym, ogrzewając siedzenia i okna elektryczne kontrolowane przez przyciski na okładzinie tunelu. Dla pasażera przedniego siedzenia zapewniane są indywidualne środki ochrony - poduszka powietrzna zintegrowana z torpedą.
 

Poziom tylnych siedzeń jest nieco wyższy niż przednie, ale nie sprawia, że \u200b\u200bsą one niedostępne. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Przestrzenie nad głową są oczywiście mniejsze niż z przodu, ale wystarczy. I to pomimo półki w suficie, która ukrywa niszę za przesuwającą właz.
 

A co wróciło? Po piątych drzwi po prawej stronie zapasowego - długopis z guzikiem. Naciśnij przycisk - otwarta jest górna, szklana, połowa drzwi. Okazuje się, że tylne drzwi są przekształcane - teraz składają się z dwóch części. Szklana połowa jest wyrzucana ręcznie, a w podniesionej pozycji utrzymuje się przez sprężyny gazowe. W tym przypadku uwalnia się część niższa metalowa część, która otwiera się po lewej stronie. W wyniku tych manipulacji otwarcie powstaje imponująca wielkość. Ładowanie i rozładowanie przez niego występuje bez problemów. Jest to testowane w praktyce - podczas transportu płytek i hydrauliki.
 

Byliśmy zadowoleni z salonu. Jest to dobrze zorganizowana przestrzeń dla tych, którzy nie gonią ekscesów oraz nowych dzwonków i gwizdków. Proste i surowe, ale wszystko niezbędne - w magazynie. Jakość produkcji i montażu części wewnętrznych jest bardzo wysoka.
 

Rozpoczynając silnik, krótka praca na biegu jałowym i - po drodze. Pedal gazowy jest lekki, pozwala płynnie kontrolować prędkość silnika. Pedal sprzęgła podobał się dobry stosunek wielkości kursu i wysiłku, a także jego wrażliwość, co jest całkowicie przydatne podczas jazdy po śliskiej drodze lub, jeśli to konieczne, bez poślizgu, do wyjścia z miejsca.
 

Pewne niedogodności powodują zbyt małą odległość między pedałem sprzęgła a boczną ścianą salonu - nie ma gdzie iść w lewą nogę. W naszym przypadku pozycja jest również zaostrzona przez zimowe buty o 47. rozmiarze, do których kierowca jest podtrzymywany. Z powodu takiego układu pedału wielu z pewnością zapomnie usunąć z niej nogę, co nieuchronnie doprowadzi do szybkiego zużycia sprzęgła.
 

Wszystko jest w porządku z widocznością. Wyższy, w porównaniu do zwykłego samochodu, lądowania i pochyłego kaptura umożliwia zobaczenie drogi w bliskiej odległości od samochodu, a przednie stojaki dachu nie zamykają tego, co dzieje się po bokach, co jest szczególnie ważne w narożniki. Zaskakujące szybko poczucie wymiarów umożliwiło pewne poruszanie się w ograniczonych warunkach drogowych miasta, a następnie, podczas jazdy przez skrzyżowany teren, poczuć lokalizację dotyczące przeszkód dosłownie każdego koła.
 

Ale wszystko w kolejności. Po pierwsze - asfalt. Przełączamy ulotkę na pozycję 2N (zwiększony rząd przekładni, przedni most jest wyłączony). Samochód zachowuje się jak kombi klasycznego układu. Dynamika przyspieszenia jest bardzo przyzwoita w przypadku samochodu o wyposażonej masie prawie 1800 kg, silnik dokładnie ciągnie z biegu jałowego do wyższych prędkości, a w szybko zmieniającym się środowisku drogowym czujemy się pewnie. Silnik wykazuje godną pozazdroszczenia elastyczność, umożliwiając długie poruszanie się na wyższym biegu, bez zejścia w dół. Podczas testu samochód minął prawie cały Kutuzovsky Prospekt na piątym biegu - to jest w ciągu dnia!
 

Zawieszenie i guma doskonale działają na temat nieprawidłowości i wad dróg miejskich. Rozumiem tych, którzy kupują takie samochody za podróż po mieście. Chipy, stawy, pęknięcia i dziury w asfalcie, dołach i lukach - wszystko to można zignorować, wiedząc, że zawieszenie poradzi sobie z jego zadaniami. Nie możesz nazwać szczególnie twardego zawieszenia. Jednak również miękkie. Charakterystyka amortyzatorów jest wybierana bardzo skutecznie, co nie pozwala ciału nadmiernie toczyć w narożnikach i kołysać się bardzo podczas poruszania się przez duże nieprawidłowości.
 

Obsługa samochodu jest dobra. Opakowanie hydrauliczne nie powoduje wrażenia dodatkowego łącza biegów między kierowcą a mechanizmem kierownicy, a na Go zapewnia proporcjonalną prędkość i stopień obrotu koła na kierownicy. Rotacja frontera jest zbliżona do neutralnego, nie spodziewaliśmy się innego z tego zrównoważonego samochodu.
 

Hamulce działają idealnie, spowolnienie jest pewne, więc wydaje się, że ABS (opcja) nie jest tutaj potrzebna. W każdym razie na parzystym i suchym asfalcie.
 

Jako zwykły samochód miejski lubił Frontera. Maszyna nie wymaga opracowania dodatkowych umiejętności i uzależnienia - usiadła i poszła. Ale samochód jest ogłoszony jako SUV i nadal organizujemy zaimprowizowany egzamin krzyżowy. Aby to zrobić, jedziemy do Krylatskoye - na autostradzie klubu 4x4 ...
 

Suchy asfalt jest zastępowany lodowatym podkładem (tutaj ABS był bardzo przydatny), co prowadzi nas do pola pokrytego śniegu z solidnym zmielnym. Nie zastanawiaj się. Szczegóły miesięcznego magazynu jest takie, że liczba maja zaczyna się przygotowywać w marcu, która w tym roku nie była ciepła zadowolona.
 

Próbujemy śniegu do dotyku, łączymy przednie most i zredukowany rząd skrzyni biegów (4L) i ostrożnie zagłębiaj się w śnieg dziewiczy. Nic się nie dzieje - samochód jest całkowicie spokojny, bez łzy, nadal się porusza, chociaż śnieg czasami dociera do prawie środka piast kół. Dodaj prędkość silnika - nic się nie zmienia. Pewny ruch bez najmniejszego ślizgania się. Smerev, powracamy (4n) - ten sam wynik ...
 

Z pola śniegu przechodzimy do wąwozu, wzdłuż zboczy, którego położy się tor, pełen objętościowych wzgórz, podłużnych i poprzecznych stoków oraz dużych dołów. Dobry przegląd frontera był tutaj przydatny - pozwala nie popełniać błędów przy wyborze kierunku ruchu. W górach samochód wspina się z łatwością niezwykłego, pewnie poruszającego się wzdłuż skomplikowanej trajektorii i wykazującą doskonałą zwrotność i dokładność kontroli.
 

Kiedy samochód jeździ dobrze, pojawia się podświadomie chęć dodania gazu. Co robimy.
 

Prowadzi to do serii małych skoków. Samochód i pasażerowie w środku nie zostali ranni.
 

Oczywiście, bez płynnego brudu z głębokimi rutynami, część testów w teście wygląda niekompletna, ale nie było brudu z powodu mrozu. Frontera może łatwo poradzić sobie z innymi zadaniami. Samochód z pewnością czuje się zarówno na autostradzie, jak i poza nim. Jest to bardzo dobre w warunkach codziennej operacji miejskiej. Samochód idealnie pasuje do przepływu transportu i pokazuje dobrą ekonomię - podczas testu, który odbył się głównie na ulicach Moskwy, zużycie paliwa wynosiło około 10 l/100 km. Dobra pojemność i wygoda ładowania i rozładunku sprawiają, że Opel Frontera 2.2i jest niezawodnym asystentem na podmiejskich wydarzeniach rodzinnych.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1998]