Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Kontynuacja wakacji

Zeszłej wiosny Opel Frontera, SO -Called T.N., wziął udział w dniu strażnika granicznego. Druga seria z 2,2 litrem silnika (Motor E 5, 1998). W tej samej jesieni na rynku pojawił się zaktualizowany model tego samochodu, ale nie dotarł natychmiast do Rosji.
 

Wydawało się nam (na podstawie publikacji i fotografii w Western Automobile Press), że samochód przeszedł tylko operactwo kosmetyczne, a nawet oprócz 4-cylindrowych silników otrzymał 3,2 litra w kształcie litery V. Osobiście udało się zapoznać z samochodem dopiero niedawno, kiedy pojawił się w Moskwie. Początkowo wydawało się, że opóźnienie było tymczasowe, spowodowane niechęcią zarządzania Opel, aby wysłać powieść na oczywistą śmierć komercyjną na post -Crisis Rosja. Jak się okazało, samochód wcale nie jest przeznaczony dla oficjalnych zapasów do naszego kraju, gdzie reprezentować interesy General Motors Corporation (która jest właścicielem Opel) w sektorze kompaktowych SUV -ów, wywołuje Elabuzhsky Chevrolet Blazer. Jednak w przeciwieństwie do strategii korporacji, samochód w Rosji wciąż pojawił się. Tak więc nowy Opel Frontera 3.2 V6.
 

Na pierwszy rzut oka samochód niewiele się zmienił. Udane decyzje stylistyczne poprzedniej frontera są również obecne w nowym. Patrząc uważnie, zaczęliśmy zauważać różnicę. Wymiary zewnętrzne są prawie takie same, ale kształty i proporcje ciała stały się bardziej ekspresyjne, a zmniejszona wysokość i okrągłość części ciała, które pojawiły się, zwiększają uczucie dynamizmu i ukrytej siły. Maszyna stała się bardziej integralna i harmonijna.
 

Najbardziej zauważalną zmianą wyglądu jest zakrzywiona podstawa trzeciego stojaka na dach. W maszynach poprzedniej generacji stojaki te w trzy- i pięciodrzwiowych ciałach były bardzo różne, w trzydrzwiowej wersji Frontera Sport była bardzo szeroka, a mieszkańcy tylnego siedzenia narzekali na poczucie zamkniętej przestrzeni. Teraz obie wersje ciała są stylistycznie ujednolicone: dodatkowe okno pojawiło się w trzecim wzniesieniu w trzecim blacie, w pięciu -tylnym oknie podobnym pod względem kształtu. Otwory wentylacyjne, przez które powietrze jest usuwane z kabiny przeniesione z tylnych stojaków dachu do tylnych świateł, a rezerwat na drzwiach otrzymał twardą obudowę odłączaną.
 

W zaktualizowanej powłoce nie ma zbyt wielu zmian. Korpus jest nadal instalowany na ramce Spar. Przednie zawieszenie zostało zachowane - dźwignie poprzeczne i skrętki jako elementy sprężyste. Tylne zawieszenie - niepewna wiązka na cylindrycznych źródłach - otrzymała drugą górną przyczepność podłużną. Wydłużony zbiornik paliwa i tłumik znajdują się w bezpiecznej strefie w podstawie między długimi ramią.
 

Jak już wspomniano, samochód jest wyposażony w nowy silnik - V6 o objętości 3165 cm kostki. Rozwija moc 205 KM. i moment obrotowy 290 nm. (Nowy turbodiesel o objętości 2,2 litra pojawił się w gamie, mając te same wskaźniki mocy, co poprzedni silnik 2,5 litra). Na maszynie zainstalowano nową skrzynię biegów. Teraz nie trzeba zatrzymać się, aby podłączyć przednie koła napędowe, wystarczy upuścić prędkość do 100 km/h i nacisnąć klawisz na torpedę, po czym elektronika wykonuje swoje zadanie. Wcześniej podłączenie przedniego mostu było zawarte w funkcji dźwigni ręcznej skrzynki, teraz włączają się tylko do dolnego biegu (dla przejścia od 4N do 4L, maszyna jest nadal wymagana do zatrzymania).
 

Dostęp do wnętrza stał się wygodny, chociaż nasz samochód nie miał kroków - siedzenia są zainstalowane poniżej. Nawet jeśli podniesiesz miejsce kierowcy do awarii, nie będzie problemów z lądowaniem. Duże zapas wzdłużnego ruchu siedzenia i zakres regulacji kolumny kierownicy wzdłuż kąta nachylenia umożliwia wygodne osiedlenie się za kierownicą. Czuje, że poduszka stała się dłuższa. Jego podstawa ma uchwyt, z którym można przechylić tył. Siedzenie (nie można nazwać miękkim) z tapicerką tkankową ma dobre wsparcie boczne.
 

Lokalizacja dźwigni niszczycieli i automatycznego selektora skrzyni biegów jest dość wygodne, to samo można powiedzieć o pedałach.
 

Forma torpedu nie zmieniła się znacząco, stała się bardziej zaokrąglona - jak ciało. Kombinacja urządzeń została uproszczona - obecny jest tylko tachometr, prędkościomierz i wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i paliwa. Kontrola wycieraczek jest teraz wykonywana nie niewygodne przyciski, ale tradycyjnie przez przełącznik kierownicy.
 

Niektóre zamki miały miejsce w środkowej części torpedu. Odchylenie zasilania powietrza do salonu poruszone w górę, pod nimi znajdują się teraz kontrole instalacji aeroklimatycznej (ta ostatnia - z klimatyzacją). Wyświetlacz informacji ciekłokrystalicznej i zbudowane radio fabryczne są jeszcze niższe.

 
Samochód wykonany w teście wyróżnia się imponującym zestawem dodatkowego sprzętu: poduszki powietrzne dołączone do alarmu torpedowego, lusterka elektryczne i szklane okna, podgrzewane przednie siedzenia, kontrola rejsu ... istnieje również system telefonu komórkowego dla telefonu komórkowego.
 

Siedzimy. Pierwsze wrażenie: stało się jeszcze bardziej wygodne. Ale dotyczy to tylko odległości do tyłu przedniego siedzenia. Poduszka znajduje się niska, kolana są podnoszone dla pasażerów - będzie niewygodna podczas długiej podróży.
 

Tylni (i przedni) jeźdźcy mogą dostosować wysokość górnego punktu pasów bezpieczeństwa dla siebie, mają dwa składane uchwyty kubków raczej cienką sylwetkę, która oczyszcza centralny podłokietnik przednich siedzeń do ich dyspozycji.
 

Tylne drzwi otwierają się w części: szklany połowa - w górę, metal - na boki. Trunk jest imponujący. Po rozłożeniu obu części tylnego siedzenia, aby zwiększyć objętość przedziału ładunkowego, znaleźliśmy narzędzie kierowcy - w niszy na poduszce prawego siedzenia.
 

Silnik jest łatwy w uruchomieniu i cicho, bez wibracji, działa na biegu jałowym. Samochód wygładza gładko i toczy się raczej delikatnie - prawie jak pasażer. Przy niskiej prędkości ciało reaguje na nieprawidłowości powłoki z małym drżeniem. Nie obserwuje się pionowego kołysania na baldachimu ulgi. Kierownica ze skórzaną tapicerką jest dobrze trzymana w dłoniach, pozwala ci czuć się pewnie samochód, ale kiedy próbujesz ostre manewry, przypomina, że \u200b\u200bFrontera jest nadal SUV -em.
 

Dodaj gaz - samochód szybko i chętnie reaguje, wykazując dobrą dynamikę przyspieszenia. Ale możesz również dołączyć tryb transmisji sportowej.
 

Wygląda na to, że im wyższa prędkość, frontera jest bardziej pewna siebie. Zawieszenie nie zwraca już uwagi na niewielkie nieprawidłowości, tylko tonalność gumowego hałasu (tak przy okazji, izolacja dźwiękowa kabiny jest doskonale wykonywana). Wraz ze wzrostem prędkości pojawia się pewne pionowe kołysanie na fal powłoki (w dość rozsądnych granicach) i wzrasta nasilenie kierownicy. (Należy opublikować, że musi ukraść Fronterę znacznie mniej niż wiele innych SUV -ów.) Większa ulga na asfalcie w postaci studni lub tramwajów w tym przypadku nie jest szczególnie niebezpieczna. Wszystko to jest dobrze wchłaniane przez zawieszenie, które pozwala nie angażować się w ścisłe studiowanie drogi - jak kierowcy samochodów. Zachowanie w zakrętach jest dość przewidywalne, bez niespodzianek dźwigi ciała nie są nadmierne.
 

Hamulce w pracy asfaltowej dość normalnie, siła pedałowa nie wymaga wstępnego treningu mięśni, a ponadto ABS jest zawsze gotowy do pomocy. Bliskając podczas hamowania w normalnym.
 

Pozostawiamy twardą powłokę, poruszamy się po ziemi. Bez zmniejszania prędkości łączymy przednie koła z przyciskiem na torpedie - odpowiedni wskaźnik oświetla kombinacje urządzeń. Frontera nadal porusza się wzdłuż skrzyżowanego terenu, spokojnie przezwycięża płytkie luźne piasek i łatwo wspinając się do stromych wzrostów. Gładkość kursu jest doskonała, długoterminowe zawieszenie zapewnia nie tylko komfort dla jeźdźców, ale także stały kontakt kół z powierzchnią Ziemi.
  

Na prośbę fotografa jadę do dużej kałuży. Dno zbiornika jest pokryte płynnym błotem, ale samochód z pewnością wymusza barierę wodną, \u200b\u200bwykazując doskonałe malowanie silnika - nie najmniejsza ślad umiejętności.
 

Sprawdziliśmy zachowanie Frontera i podczas wieszania kół. Samochód również wyszedł z tego testu z honorem, a kiedy zwiększyliśmy prędkość, aby ocenić jego skoki, po raz kolejny byliśmy przekonani o dobrym dziele jego powszechnego zawieszenia.
 

Zauważyliśmy już integralność wyglądu samochodu. To samo można powiedzieć o jego wewnętrznej treści. Opel Frontera 3.2 V6 - Jak debugowany posłuszny organizm, który może spełnić wszelkie rozsądne zamówienie swojego właściciela. Naszym zdaniem nowa frontera mogłaby poważnie konkurować z wieloma poważnymi samochodami z napędem w naszym kraju, nie wspominając o parkiecie SUV -ów. Podczas przechodzenia na solidną powłokę Frontera nie jest gorsza od nich i tam, gdzie się kończy, wygląda na znacznie bardziej preferowane.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1999]