Napęd testowy Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Kosmopolityczny

Ogromne inwestycje, nowo wybudowana roślina, cztery lata pracy międzynarodowego zespołu specjalistów. I wszystko to w celu zwolnienia drugiej generacji samochodu Opel Frontera.
Koszty oczywiście są świetne. Ale rocznica stuleciowa jest dobrym powodem przypominania sobie jako jednego z wiodących na świecie producentów samochodów. Jest globalny. Nic dziwnego, że Nowa Frontera jest jedną z najbardziej kosmopolitycznych maszyn. Produkuje jej niemiecki Adam OPPL AG, ale są one zebrane w Anglii, gdzie jest znana pod nazwą Vauxhall, głównym wkładem w jego rozwoju dokonał japońskiego ISUZU i należy do wszystkich Motorów Generalnych American Corporation.
Japoński wygląd. Podobna Nieudolność nieuchronnie wpłynęła na wygląd. Prawie wszystkie elementy ciała zostały poddane zmianie i wyrafinowaniu, w ogóle, oczywiście samochód, jest nowy, ale niemożliwe jest pozbyć się dziwnego uczucia, jakbyś już go widział, a nie raz. Jednak wygląd Frontery na jej japońskich i amerykańskich konkurentów nie może być uważany za wadę. Zaktualizowany projekt jest bardzo harmonijny. Niska linia okien z więcej niż przed, obszarem przeszklenia, szerokim formowaniem bocznym, kontynuowany przez podobną podszewkę na zderzakach, podłużne żeberka-do wspinaczki na dole drzwi i sylwetka, tworząc wrażenie szczelności i szybkości na narkotykach zderzaków. Cała ta szybkość zamyka się z centralnym zamkiem, wyposażona w zamek, zamknięte drzwi stojące na ochronie maszyny jest niemożliwe do otwarcia, nawet łamanie szkła.
 
W kabinie nie ma mniej istotnych zmian. Zatrzymajmy się na głównej rzeczy. Nowa ergonomia kierowcy wyróżniała się za kołem bardziej komfortowo, a teraz przypomina samochód osobowy niż tradycyjny jeep. Siedzenie kierowcy otrzymało regulację pionową, ze zmianą wysokości, kąt nachylenia siedzenia jest zmieniony. Przednie siedzenia w normie są wyposażone w ogrzewanie dwustronne, ograniczony pakiet zawiera również wstępnie zainstalowane system wolny. Tylni pasażerowie byli znacznie mniej: poduszka siedziska jest bardzo niska w stosunku do podłogi i okazuje się, że ludzie o normalnym wzrostu są zmuszeni siedzieć, przykucając kolana. Kubki na końcu konsoli centralnej i pocieszenia trzeciej głowicy jest słaba.
 
Lokalizacja instrumentów zmieniła się: obrotomierz strzelanki i prędkościomierz w środku, a po bokach skali czujnika temperatury i rezerwy paliwowej. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale w tym formularzu deska rozdzielcza jest bardziej czytelna. Stało się to wygodniejsze do używania wszelkiego rodzaju kluczy i łóżek, sterowanie okna z konsoli środkowej przeniósł się do podłokietników drzwi, a sama konsola wzrosła przyzwoicie w ilości, otrzymała podłokietnik z pudełkiem dla drobiazgów, jak jak również niszowy Coaster. Ale główne nabywanie konsoli centralnej stało się oczywiście wielofunkcyjnego komputera z związkiem o rozmiary stałych. Prawda, jeden z jego wskaźników dość zdenerwowany nasza średnia prędkość w mieście wyniosła 15 km / h
Moc niemiecka. Wreszcie Frontera otrzymała godnego silnika nowej objętości V6 3,2 litra, bardzo kompaktowe, całkowicie wykonane z lekkiego stopu aluminium, który miał pozytywny wpływ na routing samochodu wzdłuż osi.
Innym, nie mniej pyszną innowacją jest transmisja. W zasadzie możliwość podłączenia przedniego mostu z prędkością około 100 km / h jest teraz bardzo zaskakujące, ale dla Frontera jest wysokiej jakości przesunięciem. Podłączanie i wyłączanie przedniego mostka elektromechaniczne i odbywa się jednym dotknięciem przycisku z odpowiednim logo po prawej stronie kierownicy.
Czterostopniowy automatyczny punkt kontrolny ma trzy tryby działania: Normalne, jest ekonomiczne, sportowe i zimowe. Szczerze mówiąc, nie było znaczącej różnicy między normą a sportem. W ogóle, praca tego agregatu pozostawia wiele do życzenia. Cała krytyka skierowana do automatycznego punktu kontrolnego odnosi się do niej do pełnego. Tymczasowy interwał między ostrym dotykiem gazu a reakcją maszyny, w tym polu, jako zero, nie daje silnikowi do otwarcia, powoduje niewystarczające zachowanie maszyny w wielu sytuacjach, na przykład, na przykład, aby odmówić Szybkie wyprzedzanie, zwłaszcza na autostradzie.
Komfort amerykański. W przeciwnym razie podczas jazdy po mieście samochód zachowuje się bardzo przyzwyczajnie. Przez wgłębienia na kierownicy, gładkość, dynamikę i widoczność, nowa Frontera jest znacznie bliższa komfortowym samochodem niż SUV. Czy kierownica nie ma małej ostrości.
Rozszerzony o 60 mm rzeki, zmienioną zawiesinę niewątpliwie dodaną stabilność zajęć. W dużej prędkości Frontera doskonale utrzymuje drogę, pewnie zmienia się włącza. Jednak trudne manewry przebudowy należy zbawić: zawiesinę zaczyna zachowywać się w najgorszych tradycjach Amerykanów, samochód staje się rolką, jest bardzo duża rolka ciała z dużą amplitudę huśtawki. Hamulce z kolei są poza krytyką: pewne i stabilne spowolnienie, dokładny i informacyjny pedał uzupełnia wysokiej jakości ABS, który przeszkadza tylko z najwyższą koniecznością.
Bardzo wysokiej jakości izolacja: na prędkościomierze 160, aw kabinie mały naturalny tło dźwięku, możesz rozmawiać w niskim głosie. Hałasy aerodynamiczne zaczynają słuchać dopiero po znaku 170-kilometrowym, silnik pracuje bez najmniejszych śladów stresowych.
Rosyjski brud. Jednocześnie nowa Frontera jest przyzwoitym SUV. Bez specjalnych wysiłków, aby wspiąć się na stromym nachyleniu, jest po prostu na pełnym napędzie, aby spróbować piaszczystej dziewicy i grubego głębokiego brudu wszelkich wysiłku. Jest bardzo podobny do tego, że twórcy maszyny nie rozmazali, gdy oszacowano maksymalny wzrost w 80 procent, głębokość brązu w 50 cm wynosi 50 cm, a maksymalny dopuszczalny podłużny kąt nachylenia 45,7 stopni.
Spacer wzdłuż dziewicy i wieżowca pokazał, że Off-Road Frontera wymaga bardzo schludnego obróbki gazu: trochę więcej prędkości i miękki, tak wygodne zawieszenie na autostradzie okazuje się na skraju awarii, a intensywne pitching skręty jazda prawdziwe tortury. W szczególności dotknięte są mieszkańcy galerii. Czy jednak często przeciętny właściciel jeep musi jeździć na uderzeniach i ugniatać brud? To i to. I przez długi czas możesz cierpieć.
 

Źródło: "Autopilot"