Napęd testowy Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan

Czy astra rozkwitnie, jeśli ją w (L) jest paliwem napędowym?

W bajki o wujku Fedor był zabawny charakter TR-TR-MOI. Pamiętać? Lokalny ciągnik wesoły Prostokvashinsky. Diesel paliwo w tamtych czasach w państwowych ATX (autotraktyczny gospodarka) była przynajmniej korzystna, ale TR-TT-MITYA traktowano specjalnym ciepłem. Sery, kiełbaski, naleśniki. Rozumiesz czysty inżynier oleju napędowy bez zanieczyszczeń siarki i inkluzji mechanicznych.
Nowożych przedstawicieli wyścigu diesla Kalachi nie przykleili się, Mora Magometryczna nie stoi na miejscu. Silniki zagraniczne uczyło się najlepszego sprzętu paliwowego do dostosowania nawet pod naszym paliwem substandard i w naszych barbarzyńskich warunkach pracy. Jak inaczej? Konieczne jest sprzedanie!
Jedną rzeczą jest transport handlowy, ale inny prywatny. Samochody dieslowe w Rosji, nawet jeśli jesteś szalony, niechętnie. Był uporczywy sąd. Jeśli Diesel oznacza głośno. Tak pachnie. Więc kapryśny. Goodbye Dynamics. Tak, a pieniądze na przepłaceń dla Clikuhu, kierowca ciągnika nie jest o nas, to nie dotyczy nas, są bardziej ekonomiczne o nas.
Tak, nisko potężny Dieselki (szczególnie popularny w Europie, przy okazji) są używane jako taksówki lub dostarczanie / korporacyjne maszyny. 75-, 80-, 90-mocne maszyny są zaoszczędzone. To zrozumiałe. Co z wymuszonymi silnikami? Co są lepsze niż benzyna?
Wszystkie. Lub prawie wszyscy. Skoczyłem za kierownicą nieugabalnego trzech drzwi Silver Astra z GTC-Kto nie znał znaku GTC (przy okazji, który nie zna deszyfrowany jako Grand Turismo Coupe). Smaczny zapach nowego salonu, miękkiej plastiku torpedy, zweryfikowana ergonomia. Niski dach, zakłócający lusterko salonowe, żetowatą widoczność z powrotem. Ogólnie rzecz biorąc, Astra ...
Mówię i czuję, że otaczająca przestrzeń zaczyna się nosić, ponieważ nie spodziewałem się. Pąki w OPC-Shku usiadły. Sprawcy inżynierów Fiatowa. To było w Fiat GM, że silniki CDTI Diesel (Common Rail Diesel Turbo Injection) zapożyczył się dla swoich opel pasażerskich. Silniki te mają Astrę, Merivę, Zafira, Combo i usunięte z produkcji Vectra. Jednak jednostki nie są dokonywane w Włoszech, ale w Niemczech w bardzo zautomatyzowanej fabryce w mieście Kaiserslautern.
Całkowity umieść pięć! Diesel szesnoty wskaźniki: 1,3-litr 90-mocne, dwa nowoczesne 1,7 litr (110 i 125 KM) i parę 1,9 litrów 120 i 150 sił. Ale w Rosji model (mamy diatyk, który pojawił się w lecie) idzie tylko z ostatnimi dwoma. Aby spróbować oczywiście zdecydowaliśmy najciekawszy 150-silny silnik.
Łatwo jest rzucić sprzęgło, a koła natychmiast zaczynają kruszyć asfalt. Nieprawidłowy! W korkach drogowych, przy drodze jazdy silnikiem i pozwala zapomnieć o gazie, a jeśli chcesz ją uruchomić, możesz zacząć bezpośrednio od drugiego transferu! Do dwóch tysięcy ślimak z zmienną geometrią aparatu prowadzącego wchodzi w pełną moc.
Charakterystyczny, Syn Syn. Nie ma turboes, a TA-A-AC-OH Pickup! Nie kopnij, mianowicie odbiór. Wydaje się, że diesel pręt ciężkiej, poznając swoją siłę, mierzoną bez zbędnych zamieszania i szarpnięcia wytwarzają mocy na poprzeczce. I tak sześć razy do rzędu, aż osiągnie sufit prędkości w 210 km / h. Ale paliwo dieslowe może być słodkie do smaku!
Nadal byłoby 320 mierników Newton (jak Astra OPC), aw zakresie od 2000 do 2750 rpm (dzięki zmiennej geometrii turbiny) z wydajnością do maksymalnej mocy w 150 KM W przypadku 4000 obrotów na minutę nie jest to Huhry-Flyer. Prawda jest taka długa. Oczywiście możesz przekręcić, ale do odcięcia (o 5000 rpm) silnik jest zauważalny.
Zakres roboczy do naładowania. Czego oczekiwałeś? Diesel! Chcesz pozostać w strumieniu sportowca najwyższej kategorii, żongluj transmisje. Jeśli bardzo próbujesz, dwukrotnie mówiąc po rozpoczęciu, wejdź do góry, możesz dotrzeć do granicy 100 km / h w 8.9 sekundy. W. w tym czasie nie pasujemy. Będzie krótsza dźwignia, cena B Box nie było! Czas. Przełączanie jest utracony cennym czasem.
Rocky and wibracje? Bardzo mało. Ale zapomnieć, że Diesel cię przeciągnie, nie zadziała. Mały dreszcz na temat kontroli biegnie na niskich obrodzeniu, a harmoniczne ciągnikowe są wysłuchane w podwyższonych wadach oleju napędowego, są wyczerpane tylko przez to. Ale są to wszystkie nasiona w porównaniu z szaloną dynamiką i gospodarką, w trybie miejskim Combat ze stałymi intensywnymi strzelbami w podłodze, natężenie przepływu asterów wysokoprężnych nie wzrosły ponad 11,7 litra na 100 km! Więc co i szanuj sobie samochód zmuszony.
Cóż, wreszcie ceny. Oczywiście wersja Diesla zawsze będzie droższa niż podobna benzyna. Nie będzie tutaj nic, demotodorzy będą się pochwalić kompleksową konstrukcją i wymagać bardziej zaawansowanego technologicznego podejścia. Na przykład ASTRA z 150-stroną 1,9 CDTI ECOTEC i mechanikiem sześciobiegowym w konfiguracji COSMO będzie kosztować 724 500 rubli.
Podobny aparat z 140-mocnym atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.8 VVA ECOTEC (wyposażony w system zmiany fazy), a portfel pięciobiegowy zrobi tylko 584 500 rubli. Jest znacznie tańszy, ale dynamika go jest zauważalnie gorzej, aż do setek takiego silnika dokująca astry w ciągu zaledwie 10,2 sekundy, maksymalna prędkość jest taka sama 210 km / h.
Jeśli porównamy nasze diesel z następującymi w randze benzyny Bilitol Turbo ECOTEC około 200 koni mechanicznych, będzie kosztować tylko 10 tysięcy rubli. Droższe w 734 500 drewnianych. 262 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr./min, 7,8 sekundy do setek, maksymalna prędkość 234 km / h mówi dla siebie. Tutaj zrobiłbym to! Ale apetyt.
Zużycie paszportu 95/98 benzyny na 100 km od lotu nie prowadzi do żadnych porównania z litrem Diesel. Jeśli 200-silny benzomotor w trybie miejskim / połączonym / autostradzie zużywa 13.1 / 9,3 / 7,1 litra paliwa, a następnie 150-moc silnik napędowy je tylko 7,4 / 5,8 / 4.9. Czy istnieje wygrane o długości 1,1 sekundy do setek takiej różnicy? Myśle że nie.
Tymczasem piąta pokolenie ASTRA widział już szóstego roku, jak szybko leci! Wydaje się, że był tylko premier na pokazie motoryzacji Paryskiej w 2003 roku. Wydaje się, że pojawiły się tylko naładowane wersje ops, nie przejdzie do pozycji, nie będzie miała zwycięskiego konstruktywnego, a nadal jest projekt. Astra GTC, nadal przyciąga widoki na ulice. Zawieszenie jest zestrzelone, uporczywe rolki, ponieważ może (to jest bardzo fajne), kurs Astra posiada świetny. System licytacji jest skonfigurowany, ponieważ powinien: sprawia, że \u200b\u200bkonieczne jest schudnięcie, ale w głębokich dryfach są przyzwoicie wytrącone. Gamma jednostek energetycznych i innych opcji. Cóż, co nie jest idealnym samochodem? Na naszym rynku brakowało tylko modyfikacji oleju napędowego. Teraz chwyta. W końcu konkurenci nie są również migani. Jakie są konkurenci? I weź na przykład 140-stronny Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rubli) lub KIA CEED 2.0 CRDI VGT (od 620 tysięcy rubli). Chociaż-i-i-i ... Dynamika do Astry są daleko od 9.3 i 10,3 s do 100 km / h przeciw 8,9 jakoś nie ciągnąć.
Jaki jest wniosek? Automakry powoli wyzdrowieją od oleju napędowego i bardziej aktywnie promują samochody z silnikami w ciężkim paliwie. Oczywiście, wielu, w tym Opel, są reasontowane i dostarczane do krajów trzecich nie są najnowocześniejszymi silnikami. Na przykład, Europejczycy otrzymują astry z najnowszą objętością turbodiesel 1,7 litra (pochodzi z wiosny 2007 i jest oferowane w dwóch wariacjach) i nie jesteśmy. Ale główną rzeczą tutaj nie jest. Ważne jest, aby proces poszedł. Teraz nas jest.
Vitaly Kabyshev.
 

Źródło: Auto.mail.ru.