Napęd testowy Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 i OPEL ASTRA. Bitwa pod Sedanowem.
Nasz długoterminowy test sedana Peugeot 408 dobiega końca. Opowiedzieliśmy już o pierwszych wrażeniach samochodu, a wkrótce udostępniamy i odczucia z zimowej eksploatacji 408., których deweloperzy są szczególnie dumni z modelu adaptacja do rosyjskich warunków. Jednak test byłby wadliwy, nie porównujmy WEUGEOT 408 z konkurentami. Z którym? Popularne Ford Focus i Skoda Octavia (który, choć liftback, ale w pełni spada do formatu) padliśmy w zeszłym roku, dlatego wybrano cztery drzwi OPEL ASTRA i HYUNDAI ELANTRA zostały wybrane na ten pełny etat. ASTRA Jesteśmy zainteresowani nowością (zadebiutowała w Rosji pod koniec ubiegłego roku), a Elantra jest fajną postawą kupujących, ponieważ sprzedano tylko 5017 Koreańskich Sedanów.
Jaka jest przyczyna skromnych wyników Elantra? Z pewnością nie jest w projekcie! Możesz odnieść się inaczej do stylu azjatyckiego na różne sposoby, ale te miękkie, płynące linie, jasny kolor, 17-calowe koła i języki płomienia świateł jednoznacznie przyciągają uwagę społeczeństwa. Ładny? Kwestia smaku. Spektakularny? Ale to nie zabiera! Ale preferujemy Astre. Doskonałe proporcje, zweryfikowany profil, kanał smażenia, ozdobiony zintegrowanym spoilerem i całkowitym brakiem elementów sprzęgających. Europa! Można zauważyć, że artyści OPEL pracował nad wyglądem sedana, nie pracowali nie mniej starannie niż nad wszystkimi innymi przedstawicielami rodziny ASTRA. 
Peugeot może pochwalić się największym prześwitem 175 mm. Hyundai wynosi 150 mm, a najniższy Opel z wynikiem 140 mm do lusterka boczne Elantry i Astra nie znaleźć usterki, a wady przeglądu wymusi Parktronic (Opel) lub kamerę (Hyundai). Ale Peugeot i Lusterki są małe dla takiej długości (powstaje duża martwa strefa), a nie ma żadnych asystentów, gdy parking nie ma PEUGEOT w tym tle skromnego. Przód 408th jest bardzo podobny do Dorestayling Hatchback 308, po stronie nie powoduje specjalnych emocji, jeśli na zdjęciu ... zamknij rękę. Znowu ten zszyty plecak! Projektanci dali inspirację w pojawieniu się irańskiego sedana 206? W części, sytuacja zapisuje oficjalny ciemnoniebieski kolor, szlifierki. Ale miejsce lata 17-calowe felgi ze stopu podczas konwersji na zimowe opony zajmowały zwykły 16-calowy tłoczenie czapki. Tak więc, w przeciwieństwie do asterów i elantry, jest mało prawdopodobne, aby ktoś kupi Peugeot 408 za jego dane zewnętrzne. 
Astra wygrywa i w wewnętrznej dekoracji dostaliśmy najbogatszy pakiet kosmosu. Śliczny falisty zasięg foteli podoba się oko, duży kolorowy ekran (także nawigacja) korona centralnej konsoli z osiami przycisków. Jednak widzieliśmy to wszystko przed iw innym astraczu, więc taka obfitość kluczy nie ma już kopania w instrukcji. Jest dobre i lądowanie za kierownicą korekty kierownicy (w dwóch samolotach), a krzesła przednie są wystarczające dla kierowców różnych kompleksów. A zimą jest szczególnie przyjemny dla obecności w ogrzewania kierownicy, możesz łatwo zrobić bez rękawic. 
Elantra ma również dostosowanie na wyjeździe i podgrzewanej kierownicy, dano nam to w górnej realizacji sportu. Ale poza tym, jakby był w niedrogi Hyundai Solaris! Podobny do siedzenia siedziska (przy okazji, najwygodniejszy w ciasta), a poszycie drzwi, panel przedni wykonany jest z sztywnego tworzywa sztucznego, a prosty wyświetlacz systemu audio z jasnym niebieskim oświetleniem i całkowicie kołysanie z Solaris bez zmian. I jak masz jedynie (sterownik) automatyczne okna? A to jest w samochodzie na 924 tys. Rubli! 
Peugeot jest o wiele tańszy niż przedłużeniu Allure z turbocked 150-silny objętość silnik 1,6 litra zaczyna się od 789 tysięcy rubli, i kosztuje nasz samochód 831 tysięcy, chociaż główny wzrost (32 tysięcy) na rachunek opcjonalnie 17-calowe koła, które pozostały na oponach letnich. Pozostałe dziesięć tysięcy maluje metaliczny. Dlatego też nie może być zaskoczony, że wewnątrz Peugeot 408 jest przestrzeń. Przedni panel przeniesiony tu z hatchback 308 wraz z wyświetlaczem monochromatycznym i węzłów radiowych z lat 90-tych. Ale jakość materiałów nie jest gorszy niż w Astrze. I, oczywiście, kierownica tutaj jest również regulowana w dwóch płaszczyznach. 
Champion w wolnej przestrzeni Peugeot 408 (centrum). Nic dziwnego! Peugeot 408 rozstaw osi (2.710 mm) przekracza Hyundai Elantra (2700 mm), a Opel Astra (2.685 mm). Ale francuski sedan pochodzi z Kaluga brakuje tylny składany podłokietnik. Dlatego też najdogodniej siedzieć Elantra (po lewej), a poza tym w konfiguracji górnej, jest także ogrzewana kanapy. Wysokie ludzie będą wygodne tylko w Peugeot w pozostałej części głowy samochodu podpisze dach. A im bliżej w ogóle w Astrze i pasażerów będzie jednomyślnie wybrać koreański sedan. I niech rezerwa stopa oto 23 mm mniej (z tym samym kierowcą) niż w ogromnej francuskiej, ale jest to bardziej wygodne do siedzenia tutaj. Plus jest składany podłokietnik i ogrzewane siedzenia tylne (!) I to, a drugi peugeot jest pozbawiony. Astra przechwałki, a nie w ogóle, odległość od tyłu przedniego fotela do tyłu kanapa poduszki wynosi 65 mm mniej niż elantry, centralny tunel jest wysoka, a sam fotel jest jasno formowany dla dwóch osób. 
Najpiękniejsza i pouczające urządzenia przy Hyundaiu (lewy). Tarcza Astra (w środku) psuje radialnej cyfryzacji, a łuski stają się nieczytelne peugeot ogólnie o zmroku, a prędkościomierz nie jest przeznaczony. Podczas aktywacji systemu sportowego, Astra posiada podświetlenie zmieniającą się z niebieskiego na czerwony. Jednakże, może być wyłączona w menu FlexRide. Średnie zużycie paliwa podczas testu w zakresie od 10 do 12 l / 100 km, w którym kierowca niczym więcej? Tutaj wybór nie jest już tak jednoznaczna. Te trzy sedany są bardzo zbliżone do cech dynamicznych. Opel wyposażony jest w 140 silnego turbo 1,4 litrów Peugeot, jak już wspomniano, ma 10 siły i 200 modułów więcej i pod maską pracy HYUNDAI silnika atmosferycznym o pojemności 1,8 litra i przy wydajność 150 koni. Wszystkie maszyny z pojazdów sześć prędkości, a rozrzut przyspieszenie do setki to zaledwie 0,7 sekundy, a maksymalna prędkość różni się tylko 5 km / h. 
Wszystkie trzy sześciokrotne automat mają ręczny tryb pracy i różni się w niuansach. Skrzynka Hyundai (po lewej) na początku działa nagle, więc nie zapobiegła algorytmu zimowego. Peugeot Maszyna ma zarówno zimowe, tryby sportowe, ale nawet w regularnym napędowym czasami niespodzianki z jego hiperadaptywnością przy przyspieszeniu do podłogi będzie przechowywać bieżącą transmisję, nawet gdy kierowca wydał już pedał gazowy. Jakby czeka, że \u200b\u200bpodkręcanie ma zamiar kontynuować. Automatyczna transmisja Opoleva nie była widoczna, a program jego pracy można zmienić za pomocą przycisków sportu lub komfortu na konsoli centralnej więcej niż wszystkie skrzynki HYUNDAI uruchamia pole jest skonfigurowane do szybkiego szarpnięcia z tego miejsca! Opel i Peugeot zaczynają się poruszać z Lenza, ale potem wyprzedzają koreańczyk. A gdy przyspieszono ze średnich prędkości, szanse na elant nie będą zbyt długie. Silniki Turbated OPEL i PEUGEOT mają odpowiednio 200 i 240 n ∙ m przytłaczające, a nawet skręcone w szerokiej gamie obrotów wału korbowego, więc wyprzedzanie na dróg wiejskich jest po prostu podane im. 
Przednie siedzenia lubiły większość wszystkich w Elantry, ładnie przytulają ciało, a tkanina ma dobre właściwości tarcia, więc nie wyrażasz zakrętów. I najbardziej nieudane krzesła w Peugeot. A wsparcie boczne nie wystarczy, a profil nie jest najlepszy (w ogóle nie ma oparcia lędźwiowego). Ponadto siedzenie pasażera w 408. jest zainstalowane zbyt wysokie, a regulacja, która pozwala mu obniżyć, nie. We wszystkich trzech samochodach kąt nachylenia pleców jest regulowany stopniowo, chociaż subiektywna Elantra jest postrzegana przez najbardziej dynamiczny samochód, maszyna Smart Maszyna szybko przenosi polecenia na zewnątrz (!) Pedały gazowe i głośny głos silnika z dynamicznym Jedź, zaskakująco, nie powoduje obrzydzenia. Maszyna zegarowa. Ale warto zawalić się do Moskwy, jak entuzjastycznie było winp. Powód leży w systemie stabilizacji. Zwykły początek od miejsca na śniegu, VSM zaczyna regulować żarówkę na panelu przyrząda (mówią, poślizgnij), pudełko trafia do drugiego etapu, a tutaj ... Hyundai pecks tak że pasażerowie nieświadomie skinął głową. Trzeci jest taki sam! 
Nie jest jasne, że Koreańczycy nimudied z algorytmami VSM, ale taka sytuacja występuje, gdy te trzy czynniki są łączone: szybki start na drodze śliskiej, pracy nad sobą i utworów przełączanie transferu. Rozsądną Zarzut na gładko przycięte. A jeśli trzeba ostro przyspieszać w podłogę, gdy samochód znajduje się już w ruchu? Maszyna rzuca się kilka kroków, Elantra przyspiesza i ... znowu bardzo kretyn! Jest to możliwe, aby uniknąć tego tylko mały zrzut gazu w momencie zmiany biegów. Lub wyłączenie VSM. 
Nawiasem mówiąc, w niegu to bardzo VSM Chcę po prostu wyciągnąć z samochodu. Ustawienia horror! Krotnie z rozjaśniająca Avenue na pechowej ulicy, a wszystko, Elantra jest prawie zatrzymał się, z trudem zaakceptowany pod migającym oka systemu. Czy to około połowy opon (Brigdestone Ice Cruiser 7000) lub inżynierów naprawdę nie przeszkadza chibly z programowaniem pracy VSM w takich warunkach maszyna została stworzona na rynek amerykański. Powyższe można nazwać żołnierzy, ale Opel i Peugeot pomocnicy elektroniczne pracować bardziej efektywnie i delikatny! 
Opel Astra sedan wciąż spada, pomimo atrakcyjnego wizerunku. Dla pozostałej ubiegłego roku sprzedano 1533 samochodów, a za styczeń-luty 2013 roku, do tej pory tylko 1235 Ale tak czy owak, Astra jest nadal sprzedają się lepiej niż Hyundai Elantra na Astrze taka zima i w ogóle dla przyjemności Nokian Hakkapeliitta 7 opony w połączeniu z ESP odpowiednich ustawień uczynić go zrozumiałym i posłuszna w zarządzaniu. Nie można nawet myśleć o rozpoczęciu od światłach, system anty-test sprawnie i dyskretnie eliminuje nadwyżki ciągu. I żadnych szarpnięć przy zmianie biegów! Bez nieprzyjemnych niespodzianek koszty i obroty. I, najważniejsze, kierownica z Astry okazało się pouczające niż odnotowaliśmy w teście zimowej hatchback trzy lata temu! I na dokładnie tych samych oponach i w standardowym trybie pracy podwozia FlexRide (można wybrać sport, wówczas siła rośnie nieznacznie). Podobno w Oplu słuchał krytyki i przekonfigurować wzmacniacz kierownicy podczas modelu restyling. 
Ale przed przejrzystością Baranki Peugeot daleko i Astra dzięki starym hydraulikom! Zwłaszcza jest to cenne tylko na śliskich powłokach, gdy kierownica jest nasycona sprzężeniem zwrotnym dodaje trochę zaufania do kierowcy, co pozwala lepiej poczuć drogę. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć, że Peugeot rani się na niezachwiane opony. System stabilizacji jest tutaj wyłączony, ale tylko do 50 km / h, na przykład, jeśli chcesz wyjść z snowdrift. Może to być istotne dla 408. z jego odprawy 175 mm zaczynasz czuć dopuszczalność i wspinać się, gdzie poprawiają się tylko samochody napędowe na wszystkie koła. 
Jeśli chodzi o przedział bagażny, tutaj jest jedynym liderem Peugeot 408. Najszersza i najbardziej prostokątna, a objętość wynosi 560 litrów! Pnia elantry jest mniejsza niż 485 litrów, ale pokrywa jest pozbawiona wewnętrznego uchwytu. Ale Peugeot i Hyundai mają pełnowymiarowe części zamienne na płytach odlewanych! I najbardziej skromne wstrzymanie ASTRA wynosi 460 litrów, a także w podziemnym tańcu. We wszystkich trzech samochodach znajdują się kieszenie i paski do małych przedmiotów Hyundai, z poprawkami do VSM również wygrywa, nie błąd na czyszczonych utworach uzwojenia do kroki kierownicy reagują bez opóźnień, a nawet jego obroty jest nawet zaskakujące. Czy chodzi o małą masę? Hyundai Elantra, jeśli uważasz, że zadeklarowane cechy, ważysz tylko 1277 kg na 142 kg łatwiejsze niż Peugeot 408! I wydaje się, że wielu zapisanych kilogramów spada na izolację hałasu. Wbrew wywołaniu silnika, nie mamy nic złego, ale korzeń opon i innych hałasów z drogi przenosi wszystkie granice. Jednak główną negatywną cechą Elantry jest zawieszenie, które informują o jakości asfaltu, nie tracąc najmniejszych szczegółów. Elantra ciężko martwi się doły z ostrymi krawędziami, dużymi łatami i pęknięciami, ale jednocześnie ... kołysanie się na falach, wydawanie 2-3 wahań ciała! 
Peugeot 408 nie jest zły na rynek w ubiegłym roku od końca sierpnia 5482 Sedany zostały sprzedane, aw pierwszych dwóch miesiącach obecnego roku dealerów wdrożyli 2273 samochody. Teraz 408. odpowiada za 43% sprzedaży całego Peugeota! Ale dopóki sukces skupienia bardzo daleko od Forda jest znacznie szersza niż gamma silników i pakietów w Peugeocie jest również hałaśliwym silnikiem, a głównym źródłem zakłóceń jest naszym szorstkim asfaltem, ale ogólnie w ciągu 408. zauważalnie Ciche. A zawieszenie antypodowe jest elantry. Peugeot jak żelazko, wygładzając drogę, nie jest dla niego konieczne! Co więcej, ze wzrostem prędkości, sytuacja staje się jeszcze lepsza, przestaje wskazywać małe nieprawidłowości. Oczywiście przed dużym kampusem jest Peugeot, ale na długiej drodze można go wysłać śmiało. A pasażerowie nie wskazują, a nie będą musieli stale płukać między defektami asfaltowymi. Ponadto Peugeot jest w stanie dostarczyć dużo przyjemności aktywnych kierowców pomimo zimowych opon i dużego prześwitu, na zmianach trzyma się jak klejone! Ale jest łyżka prawdy iw podwozia 408., reaguje na podłużną koleinę, zmuszając reakcje, a tylne zawieszenie reaguje na stawy i odkształcenia szwy wiaduktu. A strajki z otworów są przesyłane do kierownicy, odwrotnej stronie informatywny środka hydraulicznego. 
OPEL ASTRA SEDAN jest oferowany w Rosji z trzema silnikami 115-mocnymi jednostkami atmosferycznymi 1.6 i turbodoładowaniem 1.4 (140 sił) i 1.6 (180 sił). Ostatnie dwa są oferowane wyłącznie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Najbardziej dostępna wersja Astra Essentia 1.6 za 684,900 rubli. Sprzęt obejmuje 4 poduszki powietrzne, ale do klimatyzacji będzie musiał zapłacić 15 tysięcy rubli. Suplement dla automatycznych 40 tysięcy rubli. Na szczycie gamma, 180-silny sedan wykonany przez COSMO za 903,900 rubli bez uwzględnienia dodatkowych opcji. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km najbardziej zrównoważonego rozpoznawania Astra. Tutaj wszystkie hałas są na najniższym poziomie w tym potrójnym, a nie ma dominującego źródła. Nie jest zły z Opel, a na złamanej powlekaniu pęknięć i stawów nie wybijaj kierowcy i pasażerów z równowagi psychicznej, nie ma rutyny na falach. A od wyboru sposobu działania Adaptive Chassis Flexride, obraz nie zmienia się szczególnie z wyjątkiem tego, że w sporcie zawiesinę zaczyna powtórzyć profil drogowy. I, w przeciwieństwie do PEUGEOT, kierownica ASTRA nie jest przekazywana z nieprawidłowości i koleżeń, ale atakuje zwrócić przyjemniejsze na francuskim uczuciu mniej syntetyczne, Peugeot jest postrzegany bardziej żywy. 
OPEL ASTRA SEDAN jest najlepiej wyposażony. Prawda, kilka razy poruszająca się po prostu ... wyłączony! Musieliśmy ponownie uruchomić system. We wszystkich trzech samochodach, wielopoziomowe ogrzewane siedzenia i wejście USB, oddzielną kontrolę klimatyczną, ale w Elantrze działają gorsze niż wszyscy pierwsze dyski do kabiny bardziej zimne powietrze, a następnie w trybie automatycznym rozpoczyna się ... pocznij szklankę ! Ale gdzie Opel jest bezwarunkowo umieszczając rywale na ostrzach, więc jest w wyposażeniu tutaj i bi-ksenonowych świateł obrotowych oraz nawigacji, światła i czujników deszczu, lustro kabinowe z automatycznym procesem. Logiczne jest, że Astra okazała się najdroższa w naszym teście 972,400 rubli! A nawet dla Astry, system kontroli ograniczenia w pasie i alarmów dotyczących zakłóceń w strefie martwej. Najbardziej technologiczny samochód z naszego potrójnego! Więc OPEL ASTRA jest całkiem odpowiedni dla miłośników wszelkiego rodzaju gadżetów i tych, którzy nie myślą, że nowoczesny samochód bez takiego zestawu sprzętu. I oczywiście nie można zapomnieć o projekcie, być może dla wielu będzie więcej miejsca na gotowanie na tylnym siedzeniu. 
Peugeot 408 jest najbardziej przystępny w tym teście. Rozpocznij cenę z uwzględnieniem bieżących rabatów obecnie 529 tysięcy rubli dla sedana z 110-mocnym atmosferem 1.6 w prostej konfiguracji dostępu (2 poduszki, ABS, samochód elektryczny, dopłata za klimatyzację 28 tysięcy rubli). Minimalna cena maszyny z pistoletem maszynowym, klimatyzacją i ogrzewanymi siedzeniami wynosi 646 tysięcy rubli, a silnik będzie inny, o pojemności 120 sił. Prawda, automatyczna skrzynia biegów tutaj jest czteropasmowa. Peugeot 408 z turbodoładowanym 150-silnym silnikiem i automata sześciobiegowa szacuje się co najmniej 721 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, jest diesel! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 KM / 254 N ∙ M) jest dostępny tylko z mechaniką, a nawet w podstawowej konfiguracji (ale już z klimatyzacją!) Koszty 637 tys. Rubli. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km z wyrównanym sprzętem. Koszt ASTRA jest nieco przekraczającą ceną Peugeot 408 858 900 rubli wobec 831 tysięcy (choć Peugeot jest teraz oferowany z rabatem 25 tysięcy rubli). Szkoda, że \u200b\u200bdla Francuza, prawie wszystkie powyższe opcjonalne urządzenia Opel jest po prostu niedostępne, co może przestraszyć kilku kupujących. Nie ma czujników światła i deszczu, tempomat, a nawet podłokietnik tylny. Za dodatkową opłatą z 37 tysięcy rubli, tylko pakiet zawiera system nawigacyjny i tylne czujniki parkingowe. Ale po stronie Peugeot ogromny salon, gigantyczny pień o pełnowymiarowej galie i wszechmrzejmym zawieszeniu z przyzwoitym prześwitem. I są to ciężkie korzyści dla osób, które są zmuszeni jeździć na duże odległości, podróżujących z całej rodziny lub po prostu żyją od dużych wymieśników. Najważniejszą rzeczą jest znalezienie stacji benzynowej z przyzwoitym 95.. Silnik Peugeot Turbo jest oczywiście w stanie spożywać zarówno paliwo AI-92, ale zaleca się zalecanie 95. benzyny. 
Najbardziej przystępna wersja Hyundai Elantra Sedana jest zestawem podstawy z 132-silną objętością silnika 1,6 litra i skrzyni biegów mechanicznych, które kosztuje 699 tysięcy rubli. Nutyozheno, jeśli uważamy, że istnieją tylko 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja, standardowy obwód elektryczny i 15-calowe stemplowane koła. Oraz wersja Optima z tym samym silnikiem, ale wyciąga 836 tysięcy rubli z maszyną! Gwarancja 3 lata lub 100 000 km i Hyundai Elantra pozostawia niejednoznaczne doznachy. Jasny design, ale tanie wnętrze, dobry silnik i inteligentna maszyna, ale lekcetualne ustawienia VSM. Istnieje również obudowa kradzież Elantra dobrze, ale niewygodna sztywność w połączeniu z gwiazdą sprawiają, że nie nadaje się do naszych dróg. Wydaje się, że koreańczycy pracował na własnych sposobach, nie zostały tutaj zwolnione, nie skończyli tam. A może nie miał takiego zadania? Początkowo Hyundai Elantra został stworzony na rynek amerykański, ale w podobnym sprzęcie jest 22 tys. Dolarów! Nic dziwnego, że w USA wyglądają na gorące ciasta. Duży niedrogi samochód. I chcieli zrobić wszystko inne. I mamy Hyundai Elantra za 924 tys. Rubli na terytorium SKODA Octavia i Volkswagen Jetta, bez znaczących zalet. I, poddanie, 5017 sprzedawały sedany przez cały ostatni rok, wynikiem nie jest tak wiele ciężkich kwot, ile skromnych zapotrzebowania ze względu na wysokie ceny. Przykładem sonaty, które już udowodniło. Teraz zmień elantry? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternatywnie dla Sedanów w segmencie C + w Rosji jest zaproszony do nadużywania, ale wybraliśmy te modele dostępne z silnikami z 140 koni mechanicznych i automatycznego punktu kontrolnego. Ford Focus Najbardziej popularny sedan w Rosji (po rosyjskiej Lada, oczywiście) jest Ford Focus W ubiegłym roku Dealerzy wdrożyli prawie 40 tysięcy samochodów! Miłość Rosjan do tego modelu jest łatwo wyjaśniona z powodu montażu w Rosji Ford oferuje bardzo interesujące ceny na ostrość Najprostszy sedan jest teraz tylko 552 000 rubli. Jednak pod maską będzie silnik o pojemności tylko 85 KM Dlatego liczymy z zupełnie innym naciskiem na silnik o pojemności 150 KM i pole Powershift. Taki samochód jest wart minimum 753 000 rubli w konfiguracji trendu, ale teraz ta wersja ma solidny zniżki 50 tysięcy rubli. Chevrolet Cruze wykorzystuje dobre zapotrzebowanie i Chevrolet Cruze, który przyciąga również kupującego poprzez ciekawe ceny od 609 000 rubli. Na wersję z wydajnością silnika 109 KM Ale silnik ma 1,8 litra i o pojemności 141 KM Plus automatyczny zwiększa koszt Cruze do 746 000 rubli. Skoda Octavia Skoda Octavia nie jest formalnie sedan, ale można go również przypisać tej grupie. PRAWDA, SKODA CHEVA Nie zadzwonisz do wersji z silnikiem turbo 1,8 litra o pojemności 152 KM A maszyna (tak, tak, teraz jest to hydromechaniczny automat Sixdia-Band w zamian za siedmiokapłowy Robot DSG) o wartości minimum 804 tys. Rubli. Honda Civic Nowa generacja japońskiego sedana zadebiutowanego w Rosji w zeszłym roku i jest oferowana z jedną objętością silnika 1,8 litra (142 KM) cen dla wersji z automatyką rozpocznij od 839 000 rubli. Renault Fluence francuski sedan pochodził z Turcji niedawno przetrwał aktualizację, podczas której mam twarz w nowym stylu korporacyjnym Renault. Fluence z jednostką 2,0 litra (138 KM) i kosztami wariatorów z 801,600 rubli. Źródło: Auto.mail.ru.
