Napęd testowy Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan
Napęd testowy OPEL ASTRA: Evolution: Rozsądny samochód
Pierwsza generacja modelu OPEL ASTRA - z Litero F pojawiła się 21 lat temu, w 1991 roku. Następnie Astra G i Astra H (1998 i 2004 r., Odpowiednio), odpowiednio). OPEL ASTRA J pojawił się w 2010 r. I od tego czasu zaskakuje niekorzystne znaczenie. Wraz z pojawieniem się pokolenia ASTRA J, a cały nowoczesny zakres modelu marki OPEL na ulicy Opelevod rozpoczął wakacje. Trudno sobie wyobrazić, jakie wysiłki zostały przywiązane przez kierownictwo Spółki, aby umyć jasną nazwę marki, z kurzu i rdzy, przymocowanej do niego w latach 90. XX wieku. Następnie OPEL symbolizował, prawie najgorszy przykład europejskiej branży motoryzacyjnej. Obecnie znajdź wady w projektowaniu Astra - lekcji zwłaszcza kreatywnych kierowców, którzy, w oparciu o współczucie innej marki, są gotowe do zmiany biegunów o oczywistych korzyściach kontrowersyjnych. Warto zapłacić hołd twórcom tego samochodu. Jest piękny, wygodny i doskonale zarządzany.
Jednak główną rzeczą jest to, że model ASTRA J jest rewolucyjny jest technologią. Taka liczba innowacji, jak tutaj rzadko spotykać się nawet na flagowych modelach marek luksusowych. Mamy samochód, który w porównaniu z poprzednikiem obrócił dwa, a nawet trzy ewolucyjne kroki. Jednocześnie koszt samochodu nie zmienił się. Zaktualizowany zakres Model OPEL, stał się nieco droższy do poprzedniego modyfikacji, które nadal są sprzedawane, nie stracił atrakcyjności.
Pomimo oczywistych zalet ASTRA J, warto zauważyć: Głównym zasługą jest to, że Klasa C przyszła do nowych elementów komfortu, bezpieczeństwa i projektowania, należy do modelu Insygnia, na którym biegły te technologie. Całkowicie nowa podwozie mechatroniczne, rozpoznające znaki drogowe, super nowoczesny system oświetleniowy, alarm przecięcia linii stałej bez włączenia sygnału sygnału, a także system rozpoznawania zmęczenia kierowcy jest tylko częścią wypełnienia Nawet model klasy biznesowej może zazdrościć.
Podczas projektowania pojawienia się ASTRA J, projektanci stosowali te same elementy stylistyczne, które po raz pierwszy pojawiły się na insygniach: wytłaczane linie w obszarze tylnych łuków, optyki, kratki chłodnicy i jasne linie sportowe przypominające komorę.
Testowanie miasta na dynamizm, stabilność i obsługa samochodu udowodniła, że \u200b\u200btwórcy obdarzyli samochód z technologiami, które zapewniają adhezję drogą godną wyższej oceny. Pomimo skromnej objętości silnika 1,4 litr, ze względu na turbinę, rozwija wystarczająco dużo mocy 140 KM dla wygodnej jazdy. Silnik pozwala nawet wycisnąć gumę na pierwszym biegu i wynik na pierwszym biegu. W teście mieliśmy wersję z mechaniczną skrzynią biegów 6-biegową. Przyznaję, że na suchym asfalcie, wszystkie moje wysiłki na zakłócenie Astry z trajektorii ruchu nie były koronowane z sukcesem. Ona, jak na szynach, poruszała się tam, gdzie odwróciła kierownica. Można zrozumieć, co początkowe poślizg zarządzałem tylko na platformie ze szczelnym zwijanym śniegiem. Ale tutaj samochód zachowywał się absolutnie przewidywalnie, zatrzymując obręcze i nadmierne slajdów, gdy tylko przednie koła zostały umieszczone w prawo, obsłużył moment. Osiągnięto niemal referencyjną kontrolę i stabilność ze względu na wzrost zarówno bazy, jak i Kolasy nowej Astra, w porównaniu ze starym. Ponadto podwozie OPEL ASTRA przeszedł zmiany. Został opracowany jako system mechatroniczny, który integruje się z pojedynczą funkcją mechaniczną i sterowaniem elektronicznym. Przód podwozia jest wyposażony w klasyczny system McPherson.
Jednak nie będzie uczciwe, aby zapomnieć o głównym podświetleniu modelu belki tylnej ukrywania tajemnicy stabilności. Inżynierowie są pierwsi na świecie połączone półstąską wiązkę tylnej osi z mechanizmem Watta. Mechanizm Watowy jest przeciwny obciążenia bocznymi działającymi na samochodzie podczas obracania i daje dynamiczne samochodowe i zwrotność bez uszczerbku dla stabilności i komfortu.
Astra J Salon jest bogaty w masę biur odzieżowych, w tym mały przedział do rękawic, znajdujących się z boku kierowcy i pudełko pod fotelem pasażera. Ponadto tajemna przestrzeń magazynowa jest ukryta w komorze pod podłokietnikiem, takimi jak kamery lub telefon komórkowy. W kieszeniach przednich drzwi, 1,5-litrowa butelka wody łatwo pasuje łatwo. Stylowe salon zachwyca kochany i uprzejmie. Wraz z wystąpieniem zmierzchu, każdy właściciel samochodu i pasażer docenią przyjemne oświetlenie schowek i blasku z pod podstawą dźwigni skrzyni biegów.
Inżynierowie Opla Twierdzą: Pomiary poziomu hałasu wewnątrz samochodu wykazały, że salon Astra jest jednym z najcichszych w swojej klasie. Bez urządzeń specjalnych sprawdź, że to stwierdzenie jest niemożliwe, ale nie będę go kłócić się z nim. Dźwięk silnika i hałasu z ulicy jest naprawdę praktycznie nie wnikany do samochodu. Faktem jest, że oryginalna architektura mocowania zawiesin i silnika do organizmu przy użyciu hydraulicznych cichej bloków pozwoliła na znaczną część hałasu wytwarzanego przez silnik i koła z salonu. Twardość obudowy w punktach montażu systemu instalacji silnika zwiększa się o 50% w porównaniu z poprzednią generacją. Pozwala to osiągnąć niższy poziom hałasu wewnątrz kabiny i zwiększyć komfort jazdy. Tuning był nawet dźwiękiem zamknięcia drzwi. Według specjalistów Opel ten dźwięk wytwarza pierwsze wrażenie na Kupującego podczas spełnienia samochodu w salonie samochodowym. Każde drzwi w nowym OPEL ASTRA podczas zamykania sprawia, że \u200b\u200bczyste brzmienie pewnego tonu i długości, wykazując wysoką jakość montażu.
Jednak nie wszystko jest tak marmeladen w tym samochodzie, ponieważ może wydawać się na pierwszym, drugim i trzecim spojrzeniu. W tym produkcie są rzeczy, do których możesz uzyskać. Na przykład masywne stojaki przednie w kształcie w kształcie pogorszenia się nieco. Ale z drugiej strony dają znaczną sztywność projektowania, co oczywiście ważniejsze niż adaptacja kierowcy 2-3-dniowa. Jedyną niedogodnością musiała pamiętać dziesiątki raz dziennie, jest to podłokietnik, który stale walczy z ręką podczas przełączania. Pomimo faktu, że podłokietnik jest regulowany (porusza się wzdłużnie), nie mogłem znaleźć dla niego optymalną pozycję, więc był po prostu dopuszczalny i zaczął podnosić łokieć do 2, 4 i 6 transmisji. Streszczenie
Nowe prowokacje Astra w porównaniu. Ponadto porównasz go nie tylko z kolegami z klasy, ale także z modeli z luksusowego segmentu. Czemu? Wszystko jest godne, a ona wygrywa konkurentów. Jeśli upuścisz stereotypy, które ludzie, którzy dla 40 osób udało się utworzyć ze względu na własne doświadczenie, albo przeglądy znajomych, którzy wykorzystywały technikę OPEL w ubiegłym wieku, a następnie wybór, który samochód kupić? To będzie dużo łatwiejsze
Cena kopii testowej z 795 000 rubli.
Źródło: AutoClub Business.
