Test Drive Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan

Od pierwszego wejrzenia

Z zewnątrz samochód często odpowiada jego naturze. Taka jedność formy i treści wykazać nami Hyundai Elantra i Opel Astra.
W Rosji, oni nie lubią hatchback. W tym samym czasie, tylko jeden z powodów, wygląda logicznie uzasadnione: ciepło błyskawicznie znika z kabiny, czy jest możliwe, aby otworzyć piąte drzwi w zimie. O zapachu benzyny ze zbiornika i brudu z sterty części zamiennych w bagażniku musiałby zapomnieć przynajmniej jeden samochód, który jedzie pod 10 lat. Cóż, argumenty typu insideous wyglądem i pewnego rodzaju sprzętu można przypisać czynnikom subiektywnych.
Postanowiliśmy porównać wersji pięciodrzwiowej Hyundai Elantra, który niedawno pojawił się na naszym rynku z jednym z najbardziej popularnych modeli europejski Opel Astra w Rosji. Obie maszyny mają silniki o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów. Jednak, ten ostatni w Rosji nie jest również bardzo popularne - mimo wszystko, będzie to wzrost samochód w przybliżeniu tysiąc-półtora roku z samochodu, włożyć w naprawę i niewygodne podczas opuszczania zaspie. Jednakże, jeśli często muszą jeździć w mieście, automatyczną maszynę od obrotów elementu komfort w skuteczny środek zmniejszający zmęczenie.
 
Zgadywania. Elantra jest zauważalnie dłużej niż Astra (różnica wynosi 385 mm), ale reszta ich rozmiary są wystarczająco blisko. Faktem jest, że Hyundai wybrał unifikację hatchback i sedan, że tak powiem, na dole - długość wersji pięciodrzwiowej i czterodrzwiowy jest taka sama, różnią się one tylko w dachu i drzwi. Opel wybrał opcję, gdy hatchback jest jak skróconej wersji sedan, który pozwala zaoszczędzić te same tylne drzwi, a nawet tylne światła. Dlatego też, o klasie bliskości Elantra i Astra, to nie jest tak łatwo się domyślić - drugi wygląd nie tylko krótsze, ale także poniżej i już pierwszy. To nie jest wyrzucając Opla: jego wizualny zwartość podkreśla sportu.
Elantra jest wyraźnie koncentruje się na innym konsumentom. Pamiętny wygląd i wyraźne wskazówki na plus oraz modne od azjatyckich marek Ostatnio tematem klasyków jest wyraźnie skierowana do tych, którzy potrzebują solidnego samochodu.
Oba samochody mają mały występ z tyłu - rodzaj blizny z amputowanego wystającego pnia. Ten mini-etap wydaje się odtwarzać dość praktyczną rolę - tylne okno i na Hyundai, a OPEL jest praktycznie nie brudny nawet podczas poruszania się wzdłuż brudnej autostrady, więc wycieraczka musi być wliczona tylko w deszczu. Chociaż prawdopodobnie odgrywa rolę nachylenia szkła i stosunek szkła i dachów. Bądź tak, jak w tym względzie, aerodynamika obu samochodów wycofuje się idealnie.
 
Salony West-East różnią się również znacznie w naturze. Astra nie jest już bardzo młoda, a jego panel nie wygląda tak stylowo, jak najnowsze modele Opel. Nie należy jednak przedstawić poważne roszczenia dotyczące ergonomii. Salon jest niezmiennie zaskoczony wszystkim, którzy oceniają samochód w wyglądzie, - najgorsze okazuje się być przyjemną niespodzianką. Elantra, odpowiednio nie powodują przyzwoitych wewnętrznych wymiarów zaskoczenia - to jest dokładnie z takiego samochodu i oczekiwać. Jednocześnie Koreański łańcuch jest nieco lepszy od sprzętu: Istnieje regulacja wsparcia lędźwiowego, można zmienić wysokość przedniej i tylnej krawędzi poduszki oddzielnie, ograniczenia głowicy mają kilka pozycji wysokości. Ten ostatni OPEL jest częściowo zrekompensowany przez działanie ograniczników głowy - gdy uderzają za sobą, muszą poruszać się do przodu, zmniejszając zakres ruchu głowy. Jednak ten reżim, na szczęście, nie mogłem zweryfikować, ale niemożność ustawienia ograniczenia głowy do pożądanej wysokości jest trochę zirytowany. Jako nieobecność w znanym miejscu wewnętrznego przełącznika oświetlenia - jakoś musiałem spojrzeć na atlastych dróg Moskwy na otwartych drzwiach. Później okazało się, że lampa może być włączona przez rozciąganie uchwytu sterowania światłem. Że niemiecki jest dobry ...
 
Ten ostatni, ale bardzo zauważalny kod kreskowy - dekoracja panelu przyrządów. W tej konfiguracji ASTRA z elementów dekoracyjnych - chromowane felgi. Elantra ich nie ma, ale skale wyglądają bardziej stylowo. Zwłaszcza, gdy wliczone jest wykwintne oświetlenie liliowe. Nawiasem mówiąc, jego regulacja działa na podświetlenie znaków na klawiszach, a ten ostatni można spłacić w ogóle. Pojedyncze imitacja trybu czarnego panelu na Saabie i Citroen.
Małe przyciski! Pod względem mocy silniki obu maszyn są blisko: 100 sił z Opla i 107 - w Elantra. PRAWDA, W WARAŃSKICH, W SWOJEJ RÓŻNEJ, Możesz myśleć, że sytuacja jest odwrotna. Jest to pomimo faktu, że ich masa jest prawie taka sama. Jednakże, jeśli porównamy ruch w zwykłym trybie, a następnie Elantra tylko długo długo, ale jeśli przytrzymasz pedał przyspieszenia, przyspiesza, że \u200b\u200bnie jest źle. Opel na Kick-Down reaguje mniej aktywnie. Jednak ASTRA ma tryb sportowy: naciśnij przycisk S na dźwigni, a urządzenie zaczyna zachowywać się wystarczająco rosnące. Można założyć, że Elantra może stać się równie żywa, ale nie ma takiego przycisku. Istnieje tylko zdolność do wyłączania Overdrive (bezpośrednia skrzynia biegów, gdy przetwornik momentu obrotowego nie jest aktywowany), ale nie jest to całkowicie. Nie jest zaskakujące, że dopłata przez Opel jest więcej niż Hyundai, - 1505 USD w stosunku do 1300 USD.
   
Podobna różnica w reakcji jest zauważalna nie tylko podczas komunikowania się z przyspieszeniem. Pedal hamulca OPEL ma dość krótki ruch, a jednocześnie wysiłek może być bardzo dokładny do dawki stopnia spowolnienia maszyny. Nawet, być może, zbyt precyzyjnie - z nieczystym może wydawać się, że hamulce nie mogą być wprowadzane do blokowania. Oznacza to, że jest to naprawdę niemożliwe - istnieje abs, jednak praktycznie nie jest konieczne, aby włączyć, pomimo zmniejszonej przyczepności opon z asfaltem.
Hamulce Elantra są imponujące więcej: Po OPEL kliknąć pedał ostro, najpierw wydaje się, że nic się nie dzieje i nagle - samochód gwałtownie spowalnia. I może to być użyte do tego, jednak z stosunkowo długim postępem pedału byłoby wygodniejsze, jeśli rosnący wysiłek był bardziej jednolity. Podstawowa różnica w konstrukcji układu hamulcowego - obecność hamulców dysków Elantra za sobą.
   
Astra wygrywa algorytm do wzmacniacza kierowniczego, jest elektro-hydrauliczny i zapewnia zmianę stopnia wzmocnienia w zależności od prędkości. Elantra się nie wydarzy. Oczywiście fraza można obrócić kierownicę z jednym palcem, może zaimponować tym, którzy podróżowali przez całe życie na Wołdze, aby poruszać się z dużą prędkością, nie jest to dokładnie to, co chciałbym.
Zawieszenie jest tak proste: na normalnej drodze wydaje się nieznacznie bardziej miękkie niż Opel, jednak pod względem przejrzystymi pasażerami, okazuje się być bardziej przejrzyste.
 
moc bezwładności. Pomimo wszystkich wysiłków Opla w celu zmniejszenia kosztów jego samochodów w Rosji, pochodzenia niemieckiego nadal zapewnia zauważalną różnicę w cenie. Nasza Astra przeprowadzone przez Komfort teraz kosztuje $ +16.130 i Elantra GLS z nieco bogatszego wyposażenia (cztery okna z napędem elektrycznym zamiast dwóch, dwie poduszki zamiast jednego, magnetol z sześcioma głośnikami, podgrzewane przednie fotele) - $ 15 290. W obu przypadkach hatchbacki pięć-drzwiowe sedany i cztero-drzwiowe są jednakowo.
Chociaż w odczuciach podczas eksploatacji Opla, wydawało się bardziej przyjemne, jest to kwestia subiektywnej oceny - styl wyglądu i wyrazistości hamulców i kierownicy Hyundai może bardziej podoba. Jak o wiele bardziej przestronne pnia, a także w pełni składane tylne siedzenia. To, co byłoby warte podejmowania twarzy na Hyundai, więc jest do dywanów w bagażniku, który przy podniesionej siedzenie jest zgnieciony. I do uszczelek drzwi szklane: Po raz pierwszy zdarzyło mi się zobaczyć, że szkło podczas opuszczania powodzeniem ciągnie wewnątrz kropel deszczu. Wydaje się, że woda w jamie drzwi nie jest to miejsce w ogóle ... jednak za $ 840 - to jest różnica w cenie samochodów - może to być uznane za drobiazg.
Tekst Valery Chusov, zdjęcia Alexey Ilyin

Model / Modyfikacja Hyundai Elantra 1,6 GLS Opel Astra 1,6 16V N-joy
Producent / Kraj Hyundai Motor Company / Republika Korei Adam Opel AG / FRG
SILNIK
Typ / Numer / Cylindry Lokalizacja benzyna / 4 / Inline
 
Objętość robocza (kostka. Cm) 1599 1598
Moc (kW (KM) w obr./min. / Min.) 79 (107) 5800 74 (100), przy 6000
Moment (NM obr./min. / Min.) 143 150 w 3000 w 3600
TRANSMISJA
napęd przedni
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przód / tył ABS, Wspomaganie Electronic Systems Wentylowana Disc / Dysk ABS Wentylowana Disc / Drum ABS
Poduszki 2 przednia 1 czołowej
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Rozstaw osi (mm) / klirens (mm) 2610/168 2614/150
Opony 195/60 R15 195/60 R15
Krawężnik / kompletne waga (kg) 1199/1800 1200/1630
Pojemność zbiornika paliwa (L) 55 52
Prędkość maksymalna (km / h) 170 178
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 13,0 13,5
Zużycie paliwa, miasto / szosa (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Cena w Moskwie $ 14 290 $ 16 130

 

Źródło: "Autopilot"