Napęd testowy Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan

Pomoc dla wielu

Z reguły, podczas opracowywania modeli masowych w pełnym wzroście, zadaniem jest połączenie w jednej maszynie często wzajemnie wykluczają się cechami i właściwościami.
 
Rzeczywiście, ponieważ model jest masa, oznacza to, że powinien jednocześnie spełniać żądania różnych grup kupujących. Jak, na przykład, łączą siłę ciała i łatwość projektowania, noszenia i zwartości? Tylko przez kompromis. Wszystkie powyższe w pełni odnosi się do zakresu modelu OPEL ASTRA, wcześniej znanego jako Kadett.
 
W pewnym momencie najbardziej popularnymi produktami przemysłu motoryzacyjnego wyróżniała się w niezależnej klasie, która z czyjąś łatwą ręką został wyznaczony przez nazwę jego Hologu. Odnosi się to do klasy golfowej. Przykładem tego samochodu był tak zakaźny, że przez prawie 25 lat wiodących producentów świata były doskonałym miejscem w swoich programach produkcyjnych, takich maszyn. Brak wyjątku i zaniepokojenia General Motors, których biurami europejskie OPEL i Vauxhall zawsze chodził równolegle z jednym z liderów niemieckiej branży motoryzacyjnej.

Poprzednia generacja ASTRA, produkowana przez te biura, stała się od najlepszej strony, w wielu krajach przed popularnością samego mówcy. Model ten jest dobrze znany iw Rosji, gdzie wykorzystuje reputację jako niezawodny i wygodny samochód. Więc powód, aby skorzystać z zaproszenia do premiery nowej generacji OPEL ASTRA, które mieliśmy.

Goście zeszłorocznego salonu samochodowego we Frankfurcie mogli zapoznać się z wizualnie nową Astra. Samochód został przedstawiony jako zewnętrznie wykończony i niemal bieżący wzór, ale jako pełnoprawny pojazd OPEL ASTRA zadebiutował w salonie w Genewie tylko wiosną tego roku. Prawie jednocześnie z tym, w pobliżu Austriackiego miasta, Graz odbyło prezentację nowych przedmiotów dla dziennikarzy publikacji motoryzacyjnych, na których odwiedził korespondent silnika magazynu.
 
W 1996 roku samochód koncepcyjny Opel Signum został zaprezentowany na Geneva Motor Show. Miał symbolizować nowe estetykę produktów Opla. Wtedy nikt nie myślał, że nowa Astra byłby podobny do tego prototypu, o zmienionych proporcjach, prawdę.

Korpus nowego samochodu łączy innowacyjne rozwiązania stylistyczne i dość tradycyjny - musimy starać się zadowolić wszystkich potencjalnych nabywców. W seryjnym Astra, okazało się stosowanie oryginalnych świateł reflektorów, które są zdolne do okapu. W hatchbacka pięciodrzwiowego kształt tylnej ościeżnicy ma charakterystykę gięcia. Początkowo samochód będzie produkowany tylko z dwóch ciał (trzy- i pięciodrzwiowy hatchback door), później planowane jest ona zostać uruchomiona do produkcji sedan, mini-Ven i coupe.

Konstrukcja jest taka, że \u200b\u200bkorpus wraz ze wzrostem masy ciała, tylko 15 kg, w porównaniu do starego Opel Astra jej kątowego sztywności na skręcanie 78% więcej, niż w poprzednich modelach.
Zauważ, że w nowym ciele Astra, około 20 odmian stalowe są stosowane.
 
Częściowo dodatkowa metalowa udał się do zwiększenia rozmiaru urządzenia. Zatem, baza wzrosła o 97 mm, 54 mm i 31 stały się bardziej odpowiednio przednie i tylne czujniki.
 
Producenci dają gwarancję 12 lat na organizm przed korozją end-to-end - Wszystkie panele są ocynkowane w dwóch warstwach. Dobrym pomocą wzrostem sztywności ciała, a zwłaszcza przed nim była zamknięta rama pomocnicza utworzona z rury o hydrodynamiczne. Rama pomocnicza jest przymocowana do korpusu w sześciu punktach i służy jako nośnik przednich dźwigni zawieszenia, dwa wsporniki zespołu napędowego i układu kierowniczego ze wzmacniaczem. Ładunek masy z silnika przekładniowego jest postrzegany przez przednie prętach za pośrednictwem dwóch wsporników, które są zainstalowane w taki sposób, że linia łączenia ich przechodzi przez środek ciężkości zespołu napędowego, reakcja z momentu obrotowego jest przesyłany do ramy pomocniczej z Pozostałe dwa wsporniki. Pozwala to znacznie zredukować drgania silnika przenoszony na korpus, zmniejszenie prędkości biegu jałowego, a tym samym zwiększyć wydajność.

Engine Gamma New Astra składa się z sześciu silników benzynowych z objętościami roboczymi od 1,2 do 2 litrów oraz o pojemności 65 do 136 KM. oraz dwa silniki wysokoprężne turbo 1,7 i 2 litry. Ten ostatni - z bezpośrednim wtryskiem paliwa i 16-zaworowej głowicy - używany w klasie golfa po raz pierwszy. Nowy i specjalnie zaprojektowany dla silników benzynowych Astra 1.2 i 1,8 litra. Wraz z dwustronnym silnikiem wysokoprężnym wchodzą do dużych siedmiu silników ECOTEC OPEL. Na dwusilotnym silniku benzynowym 16 zaworowych, oprócz mocowania, który zmniejsza wibracje transmisji drgań, stosuje się dwa bilansujące wały z przeciwwagami. Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów jest standardem dla wszystkich modyfikacji, a automatyczna automatyczna może być umieszczona na żądanie dla wszystkich silników, oprócz objętości benzyny 1,2 litra i silnikiem wysokoprężnym 1,7 litra. Przednia zawiesina typu Macphersona jest interesująca przede wszystkim w fakcie, że aluminium jest szeroko stosowany w nim - jest szeroko stosowany z wkładem stojakowym o niższej kubek odniesienia sprężyny, a napęd przed stabilizatorem stabilności poprzecznej jest formowany z tworzywa sztucznego.
 
Tylna zawiesina należy do typu dystrybuowanego na pojazdach napędowych na przednie koła, której cechą charakterystyczną jest związane z namiotami wzdłużnymi. Komunikacja jest dostarczana przez skręconą wiązkę niezwykłego projektu - jego profil w kształcie litery U jest formowany z rury.
 
Podtrzymywanie zawieszenia tylnego są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić efekt dmuchania w kolei. Mechanizm sterowania szatami jest wyposażony w ekonomiczny wzmacniacz elektro-hydrauliczny.
 
Ze wszystkimi tymi funkcjami technicznymi udało nam się zapoznać się z pomocą próbek zapasów i rozmowach z Opel Specjaliści podczas badania ekspozycji, specjalnie rozmieszczonych w hali hotelowej, gdzie mieszkaliśmy. Bezpośredni samochód, udało nam się uczyć podczas podróży wzdłuż kilku tras, które zostały wymienione w systemie nawigacyjnym każdej maszynie.
 
Pierwszy samochód, na którym musieliśmy jeździć, był trzy drzwiowym hatchbackiem z objętością silnika 1,8 litra. Zapoznać się.
Szerokie drzwi są wygodne podczas lądowania. W kabinie jest bardzo przytulny, dyskretny nowoczesny wnętrze jest doskonale zharmonizowany o jasnym wyglądzie samochodu. Torpedo ma dobrze rozdzielone obszary robocze - kontrolę i kontrolę, od strony pasażera, zamontowany jest przebrana poduszka powietrzna, którą wydawany jest poduszka powietrzna. Dla kierowcy też znajduje się poduszka, jest w koncentrowaniu kolumny kierownicy. Urządzenia zaprojektowane w celu zwiększenia biernego bezpieczeństwa obejmują napinacze pasów bezpieczeństwa, układ uwalniania pedału z frontalem i zabezpieczeniem bocznym w postaci pierwiastków rurowych wewnątrz drzwi.
 
Dobry, umiarkowanie twarde siedzenie jest łatwo regulowane długości, wysokości i rogu nachylenia pleców. Możesz także skonfigurować według własnego uznania i obsługi lędźwiowej z tyłu siedzenia. Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia. Kierownica z wygodną krawęską jest dobrze w rękach, bez blokowania kombinacji instrumentów. Po prawej stronie kierownicy znajdują się zewnętrzne władze oświetleniowe, a wbudowany odbiornik CD i system nawigacji znajdują się na konsoli środkowej. Jako jedna z opcji samochód może być wyposażony w telefon komórkowy. Istnieją również elementy sterujące Aeroklimatycznego systemu instalacji i klimatyzacji. Dźwignia biegów - we właściwym miejscu, wielkość ruchów i przejrzystość włączenia biegów - bez uwag. Bez luzu i łamania.

Opierać się do tyłu. Aby to zrobić, musisz przechylić tył przedniego krzesła, po czym całkowicie się porusza. Tak więc przejście pleców staje się wygodne. Jak się spodziewaliśmy, po powrocie z powrotem do pierwotnego położenia, przednie siedzenie przyjęło pozycję wstępnie ustawioną przez nas odpowiadającą wzrostowi wysokiego kierowcy.
 
W tym samym czasie nie mniej niż wysoka osoba jest całkowicie spokojnie zlokalizowana na tylnym siedzeniu. Tak, salon wyraźnie stał się przestronny.

Usiąść za kierownicą. Wybraliśmy trasa zakończy się na zaimprowizowanej składowiska, umieszczonym na polu lotu lokalnej Aerokluba. Dowiedzieliśmy się już, jak korzystać z systemu nawigacji, więc można przejść. Posuwamy się wzdłuż krętej drogi asfaltowej przez las. Samochód natychmiast doprowadziły siebie jako rodzaj starego przyjaciela. Tutaj naprawdę - usiadł i pojechał! W naturze Opel Astra tej wersji, funkcje sportowe są zauważalne. Białe urządzenia, pokrycia dachowe dźwięk dostosowany spalin i twardym zawieszeniem stworzyć wrażenie, że idziesz na prawdziwym samochodem sportowym. Urządzenie wykazuje dobrą dynamikę i doskonale trzyma kurs. Obchodzenie wspaniały. Czuje się, że wysiłki firmy mającej na celu zwiększenie sztywności ciała i poprawy mechanizmu kierowniczego, dar nie zniknął.
 
Wspólna praca dźwigni przyczepność pedałów i biegów pozwala szybko i wyraźnie poruszać od pierwszego przekazania do piątej iz powrotem, które wraz z reakcją dobry silnik do położenia pedału gazu sprawia, że \u200b\u200bsamochód z pełnym uczestnika w intensywnym ruchu drogowym w mieście. Hamulce są ważne i mają duży zapas w życie. Bardzo dobrze czułem się próg kół sprzęgłowych z drogi. Przed działania ABS, nawet nie natknąć.
Oto jesteśmy na miejscu. Mamy przeszczepić w Oplu Astra, odróżnić od naszego ciała pięciodrzwiowej i silnikiem dwulitrowym. Lądowanie - bez uwag. Z widocznością - pełne zamówienie. Chodźmy ... najpierw powinna być stromy zakręt w lewo, potem slalom. Po tym, podkręcania w bezpośredni i hamowanie aż do całkowitego zatrzymania. Dalej - Ruch na łagodnym łuku. I jeszcze dwa rearanżacji, takie jak ten, który stał się śmiertelny dla Mercedes A-Class. Mocniejszy silnik pozwala jechać szybciej niż w pierwszym przypadku. Po raz kolejny, łatwość zarządzania spodobało.
 
Doskonałość dokładnością! Pod działaniem gazu, samochód ma się rozciągnąć na zewnątrz obrócić, a informatywności z pedału gazu i klarowność kierownicy w każdej chwili umożliwić powrót status quo. Poszliśmy szybko i celowo popełnił błąd, mając harfę kierownicy. Aby to naprawić, musieliśmy szybko przenieść kierownicę na drugą stronę i hamulcem ostro. Wszystko działo się szybko. Pojazdy bez nutą zablokowane przesuwne gumową wrócić na ścieżkę, wykazując doskonałą pracę ABS.
 
Po polu lotu poszliśmy w małej podróży przez kraj, wybierając pięciodrzwiowy hatchback jako pojazd z bardziej spokojnym niż w poprzednim przypadku, temperament. Silnik pozostał taki sam, tylko dźwięk wydechu zaczęły być ledwo słyszalny. Zawiesinę ma miękkość w porównaniu z wersją strojenia, ale absolutnie nie zepsuła wrażenia samochodu. Rolki na zmianach stały się trochę więcej, kierownica lekko zmniejszyła ostrość, ale stała się wygodniejsza. Następnego dnia, na drodze na lotnisko, sprawdziliśmy zachowanie OPEL ASTRA na Autobahn. Przy wysokim, poniżej 200 km / h, prędkość, że samochód pokazuje dobrą stabilność.
 
Reakcja na kierownicę sterowania jest doskonała. Nie możesz się martwić o nadmucherów i podmuchów bocznych wiatru. Ogólnie rzecz biorąc, bezpiecznie dotarliśmy do miejsca przeznaczenia, który zakończył pierwszy program znajomych z nowym OPEL ASTRA.
  
Samochód jest zdecydowanie dobry. Maszyna na wszystkie okazje i najszerszy krąg kupujących. Będziemy ryzykować, że dzięki połączeniu wysokich cech konsumenckich i operacyjnych powtórzy sukces jego poprzednika, prawem podbitego świata uznania.
 
Str.s. Według niektórych raportów, rosyjski Dealerzy OPEL planują rozpocząć sprzedaż nową Astra po cenach, które będą mile zaskoczyć zwolenników samochodów w klasie golfowej.

 
Tekst: Sergey Ivanov

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy