Test Drive Opel Astra Sport Sedan od 2012 roku sedan

droga Mleczna

Przez prawie wieki -w historii, Opel nauczył się otwierać nieznane gwiazdy i nadawać im swoje imiona. Kolejna supernowa - Astra.
Widok rosyjskiego nabywcy, główna zaleta Opel Astra była atrakcyjną ceną. A czasem dopiero po nabyciu nowego samochodu właściciele byli mile zaskoczeni doskonałą kontrolą, bezpretensjonalnymi i niezawodnymi silnikami i znacznie najlepsze w porównaniu z modelami tej samej kategorii ceny, jakości produkcji. Jednak w 1998 r., Kiedy pojawiła się Astra poprzedniej generacji, niezawodność, bezpieczeństwo, gospodarka i komfort były modne. A na początku wieku dynamizm nastąpił w modzie. Dla projektantów Astra-2004 nie oznaczało to odmowy jednej z wymienionych cech. Były to punkty początkowe, koncepcja, jeśli chcesz
BLIŹNIĘTA. Nietrudno zauważyć, że obecny flagowy gamę Opel - Signum jest podstawą sylwetki nowej Astry. Które nie uniemożliwiło młodszego dawania zarówno wieku, jak iw klasy siostry, jest znacznie bardziej krnąbrnym wyglądem. Jest tworzony głównie z powodu wielu dość małych twarzy znajdujących się pod różnymi kątami. Ci, którzy bali się, że wszystkie samochody staną się monotonnymi pozostałościami, mogą odetchnąć z ulgą. Nowa wysokość Astra była równa Vectra i Signum, ale wygląda niżej ze względu na proporcje okien i jej cięcie. Jednak wystarczy fanom tradycji, a zwłaszcza Opelevsky, wystarczy otworzyć drzwi, aby uzyskać część znajomych pozytywnych emocji: salon jest nowoczesną interpretacją rozwiązań znanych tej marce. Jak zwykle w ostatnich latach kątowe linie proste ustąpiły miejsca lekko zakrzywionym, gładkim, a także prawie płaskim powierzchniom. Zespół rozdzielczy ożywia się znikąd i znika w nigdzie w środku. To, jak modnie wyrażone, jest kontynuacją żeber na masce i drzwiach. Z powodu lekko powiększonej podstawy i wysokości salon stał się jeszcze bardziej przestronny niż wcześniej, chociaż, zauważamy, zanim nie wydawało się ciasne.
STRZELEC. Sportowy przycisk na maszynie samochodu klasy C z mechanicznym pudełkiem na pierwszym miejscu, zdziwił nas - z reguły przełączniki w trybie sportowym są instalowane w automatycznych pojazdach skrzyni biegów lub droższych sedanach. Okazało się, że kompleks systemów elektronicznych pod ogólną nazwą IDS jest standardem dla wszystkich asterów, a przejście na tryb sportowy jest dostępny w wersjach z silnikiem o pojemności 100 KM. System IDS (interaktywny system jazdy) obejmuje ESP, system antyoperacyjny, ABS, system hamowania awaryjnego, a także system CBS, który kontroluje hamowanie w zakręcie. Naciskając przycisk Sport, ustawienia wzmacniacza kierownicy elektrydraulicznej zmiany i reakcja silnika zmieniają się. I oczywiście zmienia się tryb przełączania transmisji, jeśli jest automatyczny.
Jako opcję zaproponowano system IDS Plus, który ma możliwość zmiany ustawienia zawieszenia na zauważalnie bardziej sztywną. Aby kierowca zdał sobie sprawę z jego ekstremalnych umiejętności jazdy, próg ESP jest zmniejszony. Można go jednak całkowicie wyłączyć - nadal nie można tego zrobić nawet na naładowanych Vectra GTS.
Pomimo faktu, że projekt ponownie wykorzystywany jest jak stare, półpomodowe tylne zawieszenie z dźwigniami połączonymi wiązką Arsiona, zarządzalność nowej Astry znacznie się poprawia. Teraz praktycznie nie jest to gorsze od konkurentów ze złożonymi wisiorkami wielofunkcyjnymi. To po raz kolejny pokazuje, że dokładne obliczenia, nowoczesne technologie i talent inżynierów, którzy przynieśli projekt, pozwalają na osiągnięcie wysokiego poziomu, a nie zbyt awangardowe projekty. Chociaż o czym mówimy? Słynne zawieszenie z wieloma ogniwami pozostaje nieco skomplikowaną wersją prostszych projektów, które były używane przez wiele dziesięcioleci.
WODNIK. Największa szansa na zostanie bestsellerem ma z nami 1,6-litrowy silnik benzynowy. Na nim, podobnie jak w najbardziej skromnym silniku o długości 1,4 litra, stosuje się technologię Twinport. Zmienne fazy otwierania zaworów wlotowych i wzrost udziału gazów spalin przyjętych do cylindra do 10 procent zapewniają zauważalny spadek zużycia paliwa. Niestety, Twinport, nie dodaje agentów do silników: moc silnika 1,6 litra wzrosła z 101 do 105 sił, a silnik o pojemności 1,4 litra w ogóle się nie zmienił. Ale konsumpcja podczas poruszania się po mieście jest zmniejszona o około litr, a daje to, że masa nowej Astry w porównaniu ze starą wzrosła średnio o 50-100 kg.
W ruchu trudno jest ocenić gospodarkę, podczas gdy silnik o pojemności 1,6 litra zapewnia całkowicie oczekiwany silnik: to znaczy nie ma sensu iść na wyścigi, ale wystarczy miasto. Easytronic transmisja spowodowała sprzeczne uczucia. Naprawdę podobała mi się miękkość jej pracy: w końcu często mechaniczne pudełka z automatycznym przełącznikiem sterowania z namacalnymi wstrząsami. W Astra przekładnia została określona przez dźwięk silnika i ruchy strzałki Tachometry. Zakłopotanie spowodowało zbyt prosty algorytm dla jej pracy w trybie sportowym. Pragnienie systemu za każdym razem podczas przyspieszenia ostro promuje silnik do maksymalnie 6500 obr / min, nie wydaje się zbyt humanitarne.
Do momentu, w którym na rynku pojawiają się dwukrotne silniki turbo o pojemności 170 i 200 KM. A 1,9-litrowy olej napędowy, najlepszym modelem będzie silnik o mocy 125 koni mechanicznych o mocy 1,8 litra-i jest dobrze znany właścicielom poprzedniej generacji Astra. Uzupełnienie w linii silników powinno nastąpić latem.
WAGA. Bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa jest wspierany przez równie obszerną listę urządzeń, które zwiększają komfort. Standardowy sprzęt do Niemiec obejmuje napęd elektryczny przedniej okien, napęd i ogrzewanie luster, a także regulację fotela kierowcy na wysokości. Aby ułatwić życie klientom, opcje są gromadzone w kilku pakietach, które z punktu widzenia Opel odzwierciedlają najbardziej typowe potrzeby europejskich nabywców. Dla nas zestaw raczej w sumie będzie to nieco inne, ponieważ niektóre pakiety do rosyjskiego wydają się dziwne: na przykład możliwość dostarczania powietrza do nóg tylnych pasażerów jest sprzedawana tylko z klimatyzacją, która nie jest zawarta w standardowym wyposażeniu. Możesz jednak ogrzać nogi tylnych jeźdźców powietrzem, zamawiając zimową torbę - wraz z podkładkami reflektorów i podgrzewanych przednich siedzeń.
Prawdziwy pionier wygląda na Opela we wdrażaniu urządzeń, takich jak wskaźnik ciśnienia w oponach w kompaktowych modelach - jest on zawarty w pakiecie komfortowym, wraz z dotkniętym samochodem Touring, systemem podnoszenia samochodu pierwszego. Kolejną egzotyczną opcją jest system sterowania stanem baterii, który niezależnie wyłącza konsumentów z energii, gdy poziom ładowania baterie spadają. Na tle takiego luksusu kontrola klimatu nie jest już zaskoczona, zapożyczona ze starszego modelu Vectra, który monitoruje temperaturę i oblicza optymalny tryb działania. Wydajność klimatyzatora lub grzejnika zaczyna płynnie zmniejszać, gdy temperatura zbliża się do kabiny do podanej.
Standardowy sprzęt obejmuje również centralne blokowanie zamków, które automatycznie blokuje drzwi, jeśli nie zostały otwarte w ciągu pięciu minut po odblokowaniu. Możesz także włączyć tryb automatycznego locka, gdy prędkość 12 km/h. Zamawiając, możesz nawet zainstalować system klawiszowy, a następnie brelok nie trzeba w ogóle usuwać z kieszeni, a drzwi odblokowują się automatycznie podczas zbliżania się do urządzenia. Zapłon w tym przypadku jest włączony przez przycisk w kolumnie sterujący.
A jako końcowy pasek - dotykająca pielęgnacja tylnych pasażerów, dla których dwa zestawy słuchawek są zapewniane na kilku poziomach wyposażenia. Dzięki nimi goście mogą słuchać odtwarzacza CD, podczas gdy radio brzmi przez głośniki lub odwrotnie.
Pomimo tak bogatego kompletnego zestawu, General Motors CIS obiecuje utrzymywać ceny na poziomie konkurencyjnym. Możesz to zrozumieć, aby cena nowej Astry została ogłoszona tak późno, jak to możliwe, aby nie pozostawić przeciwników czasu na odpowiedź. Dlatego będziesz musiał poczekać do czerwca.
Text Valery Chusov, zdjęcie Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport EasyTronic 1.8 Ecotec
Czterosylinowy silnik benzynowy
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1598 1796
Power (L.S. At RPM) 105 przy 6000 125 przy 5600
Moment (NM przy RPM) 150 przy 3900 170 przy 3800
Przedni napęd
5-biegowa 5-biegowa 5-biegowa Easytronic Mechanical
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4249/1753/1460
Podstawa koła (mm) 2614
Asselled Mass/Full (kg) 1190/1740 1203/1760
Maksymalna prędkość (km/h) 185 198
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 13,3 10,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,4/5,4 10,5/6,2
Cena w Niemczech od 20,9 tysięcy USD z 20,8 tysięcy USD.

   
 

Źródło: „Autopilot”