Test Drive Nissan Patrol LWB Od 2004 SUV

King Mountain.

Nie krzyczą króla zmarł. Niech żyje król! W odniesieniu do aktualizacji Patrolu NISSAN. Restyling wersja słynnego modelu otrzymała nowoczesny wygląd i stylowy salon, ale w tym przypadku jesteśmy tym samym tym samym legendarnym przestępcą terenu terenowego.

Nie tak wiele w świetle samochodów, w swojej klasie, w rzeczywistości pozycja niezachwiana. Ale Nissan Patrol był taki od samego początku jego wyglądu. I pojawił się przez długi czas, w 1951 roku, na fali amerykańskich zamówień wojskowych. Czy muszę powiedzieć, co deweloperzy roli patrolowej do naśladowania deweloperów? Oczywiście Willys! Ale Nissan zrobił swój model, jak TOYOTA Jego Land Cruiser BJ, potężniejszy i większy niż legendarny amerykański jeep.

Było więc konieczne: dwa stale konkurujące ramię SUVS do ramienia przetrwały do \u200b\u200bnowego tysiąclecia i nie przyjmuje stanowisk. Prawda, na końcu ubiegłego wieku ich ścieżki poszły nieco. Koncepcyjnie Toyota Land Cruiser 100 przeniósł się bliżej asfaltu - tutaj i niezależnego zawieszenia przedniego na większości modyfikacji, a salon Pafos - meble, reflektory - spawanie ... Nissan pozostaje również wierny i produkuje absolutnie bezkompromisowy SUV, by i duży i nie potrzebujący tego, co ulepszenia. A jednak, aby połączyć obecne wymagania kapryśnego konsumenta z wiecznym wartościami modelu charyzmatycznego, przychodzi do przeprowadzenia aktualizacji - restaurację. W ten sposób Nissan zaprosiła nas do takiego wydarzenia. Zaprosiłem nigdzie, ale na Sycylii, tuż przy Ethy Volcin, który w tym czasie zaczął dawać oznaki życia. Prawdopodobnie filary dymu i para w jego zrozumieniu są gestem gościnności wspinającą się na potężnych powrocie do dziennikarzy i bezpośrednich sprawców uroczystości - zaktualizowany patrol Nissana.

Zakończ Raid.

Prawdopodobnie zauważyłeś, że w imię samochodu nie użyłem indeksu GR (zmniejszenie z Grand Raid). Został odwołany. Teraz patrol, jak w anegdoteu o łosia, jest po prostu patrolem ... Jednak nie psuje go i nie szkodzi z cnót. Ale co go zdobi, rozważymy teraz bardziej szczegółowo.

Nie zauważaj zmian w wyglądzie i projektowaniu wnętrz może być ślepy tylko, ale nawet poczuje różnicę jako materiały zastosowane do wykańczania wnętrza. Nie ma skromności - wszystko jest na bardzo wysokim poziomie. Zupełnie nowy panel przedni i deska rozdzielcza, wygodne fotele z kompletnym zestawem regulacji i doskonałą obsługę boczną. Istnieje wiele lokalizacji do przechowywania mniejszych, kart, zbiorników wodą. Drugi rząd siedzeń w wersji pięciodsiowej można przenieść tam iz powrotem, w zależności od tego, czy istnieje więcej przestrzeni bagażowej lub pasażerów. Dwurefunkcyjna kontrola klimatyczna i markowy system nawigacji z birnview z mapą wyświetlaną w perspektywie jako teren z widoku z lotu ptaka. Wreszcie zaktualizowany patrol może pochwalić się bardzo przyzwoitym systemem audio z marką wredączkową Chapener na sześciu dyskach i możliwość podłączenia telefonu do standardowego urządzenia głośnomówiącego.

Ogólnie rzecz biorąc, trudno wymienić aktualizację faceliftingu patrolowego NISSAN lub dowolnej innej kadencji z kosmetologii. Bardzo obszerne zmiany i na dużą skalę. Z poprzedniego ciała samochód przedstawił nam rzeczywiście odziedziczył tylko dach. Wszystko inne - panele ciała, zderzaki, kratka falseradiatora, nie wspominając o lekkich instrumentach, jest absolutnie inna. Teraz patrol jest organicznie wlany do nowego stylu Jet Nissan - Ten rozpoczął Dunehauz, podniósł Titan, Armada, a ostatnio dubuuting w Paryżu nową europejską Pathfinder. Jak powiedział Główny Designer Nissan Motor Co. Siro Nakamura, aktualizacja projektowania jest zaprojektowana ... Aby podkreślić swoje przynależność do dynastii ... Geometryczne parametry ddzadłościowe.

Mniej zauważalne, ale są to zmiany, powinieneś wspomnieć o kilku kilku. Przedni zderzak jest zmontowany z dwóch części - jeśli zostanie uszkodzony na dole, możesz go zastąpić tylko. Dyski kół w standardzie wzrosły do \u200b\u200b17 cali, chociaż można również umieścić 16-calowy - powiedzmy do gumy błotnej wysokiej profilowej. Zintegrowane etapy boczne ułatwiają życie pasażerów, chronić ciało, ale nie wystawać do wymiarów samochodu. Niektóre pozycje sprzętu, które widziałem na maszynach testowych należących do listy opcji. Na przykład sztywna futerała do przechowywania, audio ze zmieniarką i systemem nawigacyjnym, skórzane krzesła tapicerskie. Produkcja przygotowała dwie wersje zaktualizowanego patrolu NISSAN - trzy- i pięciodrzwiowe. Wersja krótka, okazuje się, że na całym świecie jest wielu fanów - prawie 40 procent SUV sprzedawanych jest krótki.

Być może, z punktu widzenia marketingu forma jest ważniejsza niż treść, ale nie zmniejsza znaczenia ulepszonego 3,0-litrowego silnika Diesla Nissana Patrolu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ten sam silnik 4-cylindrowy z indeksem fabryki ZD, która zaczęła być instalowana w 2000 roku. Oto modernizacja systemu wtrysku M-Fire i pompę paliwową, zmniejszają tarcie części urządzeń silnika i zamontowanych, a także regulację ścieżki wydechowej dozwolone niewiele zwiększenia maksymalnej mocy do całości .. . Dwa moc, przynosząc go od 158 do 160 litrów. str. i zauważalnie podnieś maksymalny wskaźnik momentu obrotowego - od 354 do 380 nm. Szczyt chwili, jak poprzednio, spada na 2000 obrotów na minutę, ale z jednego i pół tysiąca obrotów, Diesel zaczyna się przyzwoić. Miło miło, że wymuszenie nie pogorszyły się wskaźników ekonomicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 10,8 litrów na stu kilometrów - moim zdaniem, na trójdrożny SUV jest bardzo dobry. Należy zauważyć, że nie tylko diesel, ale także wersje benzynowe Patrolu Nissana z 4,8-litrowym wierszem 145 litrów dotrze do sprzedaży do Rosji, w przeciwieństwie do reszty Europy. Z. - Będzie zainstalowany tylko na modyfikacji pięciodrzwiowej.

Jeśli chodzi o transmisję, ani 5-biegowe mechaniczne, ani 4-biegowa automatyczna transmisja zmieniona i nadal lubię maszynę. W mechanice wybierane są stosunki przekładni, dzięki czemu przerwa między pierwszym a drugim, a także między drugim a trzecim okazuje się zbyt duża. To jest wtedy, gdy idziesz na górę, a pierwszy jest już wiele - silnik ryczy, a ty włączyłeś drugą - i staje się sucha. Po konferencji prasowej zbliżyłem się do przedstawiciela Nissan Europe, który powiedział nam o zmianach w patrolu i zapytał, dlaczego mówią, tak wybrać liczby. Okazało się, że zostało to wykonane zgodnie z wymaganiami konsumentów. Wiele osób korzysta z Nissana Patrol do holowania ciężkich przyczep, jachtów, dużych łodzi, obozowców, a nawet w takiej sytuacji, aby nie stracić dynamiki, postanowiono opuścić pierwsze trzy programy krótkie. Cóż, na problemie poza drogi zniknął samodzielnie: warto przełączyć się na ograniczony rząd - i możliwe jest, aby zrobić to na patrolu bezpośrednio w podróży, z prędkością do 40 km / h, - jak wszystko było w porządku z transmisjami.

Bardzo prosta! W końcu przepisy te są dobrze znane: widziałem trudny obszar - podłączyć z przodu, przełącz się na obniżony wiersz w skrzynce transferowej i przed nami. To jest on i SUV! Mówiąc o Patrolu Nissana, nie można nie wspomnieć o wartości korporacyjnej modelu - odłączony stabilizator. Japończycy po raz pierwszy zastosował go na maszynie szeregowej w poprzednim restażnym. Zasadniczo stabilizator nie jest szczególnie wymagany do wyłączenia stabilizatora, nawet w przypadku utraty kontaktu z ziemią, blokowanie pomoże dowolnym z kół - kolejna wybrana rodzina. Ale gdzie skrzyżowany teren jest w połączeniu z słabą powłoką i gdzie pożądane jest zachowanie jednolitego dystrybucji mas, duża artykulacja pomoże świetnie. A na kamieniach oszczędzą od niepotrzebnych dodatkowych obciążeń na zawieszenie i transmisję. Odkryliśmy kolejną zaletę jazdy z odłączonym stabilizatorem! Po górze i dość, powiedzmy proste, nierówne drogi, prawie wszyscy dziennikarze skarżyli się na drżenie, uznawanie z boku na bok - ogólnie do niskiego komfortu ruchu. Nadal, na rozładowanym samochodzie! Tylko uśmiechnąłem się z kolegą: mówią, tak nie, wszystko w normalnym zakresie. Jak się domyśliłeś, warto wyłączyć stabilizator na buggy i zaśmiecał drogę, ponieważ potrząśnięcie zniknął, irytująca rutyna odbyła się - a świat przyszedł na całym świecie! W tym samym czasie, oczywiście, powinno być dokładniejsze, aby wybrać tryb prędkości, po 24 km / h, stabilizator zostanie zablokowany.

Należy powiedzieć, że miejsca, w których musieliśmy doświadczyć Niskiego Patrolu Nissan okazał się zaskakująco piękny. Coś takiego jak nasz północ, tylko wręcz przeciwnie. Tam, gdzie mamy mróz i równiny, są ciepła i góry, gdzie mamy jałowiec - w Sycylii Kaktusy w ludzkim rozwojem, a piękno jest równie trudne i nieco nieprzyjazne. To prawda, że \u200b\u200bto dopóki nie dotarłeś do morza lub wyższego do gór nie odejściły. Począwszy od 300 metrów nad poziomem morza, stoki w miejscach obejmuje prawdziwy las z drzew przypominających Cedar, przezroczysty i radosny. Wulkan, sam szczyt i w niepełnym wymiarze godzin, główny wiek znajduje się na wysokości ponad trzy kilometry. Samo imię górskiej - Etna - tłumaczy się od starożytnego greckiego jako wysokiego miejsca. To zaledwie 1500 metrów na samochodach to niemożliwe - rozpoczyna się park narodowy. Ale nawet tam, aż go dostaniesz, moje uszy umieści sto razy.

Nie mieliśmy szczęścia pierwszego dnia z pogodą - było warte minimalnego od asfaltu, rozpoczął się deszcz. Tak, czasami wylewanie! Zwróciłem uwagę na gumę - Kategoria HP, asfalt. Wokół gliny znajduje się mieszanina z kurzem wulkanicznym i małym gruzem. Kilka razy staraliśmy się robić zdjęcia, ale chodziło o tak bardzo, że trudno było chodzić - nogi wyjechały. Na szczęście patrol utrzymywał idealnie i na pełnym napędzie pewnie dużo więcej i więcej. Wspięliśmy się tam, gdzie nawet regularny system nawigacji nie mógł znaleźć drogi, na której jechaliśmy. Trójkąty, wskazując naszą lokalizację, chrans na czystym zielonym ekranie. Wspieraliśmy się większy i wyższy, wbudowany GPS wykazał już prawie kilometr nad poziomem morza, wszystko poszło płynnie, a wokół takich miejsc, które dusza poprosił o to poza rundą. Nasz pył ochłodził marszałków, podążając za torami i zamknął niebezpieczną, ich zdaniem, działki. Było tam, na przykład, podnoszenie pochodzenia stromości jest tuż pod stopniem deklarowanym przez producenta. Jednak czujni strażnicy z Nissan Adventure nie pozwoliły nikomu tam - mówią, zbyt slipchu. I tu najwyższy punkt trasy, teraz tylko w dół ....

Było to miejsce i zabrać duszę, sprawdzając skuteczność odłączonym stabilizator stabilność poprzeczną tylnej osi i używać blokowanie interstole różnicowego. Złuszczenie walcowane w krytycznych narożach rolek. W rezultacie, musiałem się spieszyć, przedłużając czas straconych z powodu nieplanowanych procedur poza rhous. Jednak nie chcę się spieszyć - nie było tak wiele ciekawych rzeczy wokół tutaj: Fiat Campagnola został dołączony do Kabiny, ale strona lokalnej carbinery - i na dziedzińcu istnieją dwa SUV ALFA ROMEO. I często natknąłem się na stary, inna pierwsza generacja, MMC Pajero, 160-ga Patrol, VA * -2121, a nawet rodzimy bochenek ...

Ale to wszystko jest już na zejście, i tam, na wysokości 1500 metrów nad poziomem morza, nie było nikogo - tylko Etna, który nigdy nie pokazał nam swój ognisty charakter, a my jesteśmy w sprawie zaktualizowanego Nissan Patrol. Cóż, to SUV raz kolejny udowodnił cechy, dla których on i przydomek króla off-road. Cóż, po sycylijskiej pokatushek do tego tytułu, można również dodać jedną, która jest wniesiona w nagłówku - króla gór.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [11/2004]