Test Drive Nissan Patrol LWB Od 2004 SUV

POJEDYNEK? DUET!

Im większy jeep, dalej idź za ciągnikiem złotą regułę każdego, kto nawet regulował możliwości swojego przyjaciela napędu na wszystkie koła. Ale nawet z ciągnikiem CACwalking, ale bez stałego kabla będzie musiała być w niekorzystnej sytuacji. Spring dishthele z ryzykownym śniegiem pozwolił nam całkowicie skosztować radości jeep, a jednocześnie sprawdzić cechy umiejętności holowania i ewakuacji. A Ford, a Nissan nie są nowicjuszami na tej dziedzinie. Który z naszych konkurentów będzie działać w roli repka, a kto stanie się dziadkiem, pokaże test.
Kim jest coś
Nissan Patrol.
Testowany cena Car 64 100
Max. Moc 245 litrów. z. Przy 4800 rpm / min
Max. Prędkość 190 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 10.8 s
 
Kabel holowniczy
Cena testowanego kabla 00 007
Max. Siła trakcyjna 2 t
Max. Liczba szarpnięć 15.
Długość kabla 5 m
 
Wyprawa Forda.
Cena testowany samochód 61,400 $
Max. Moc 260 l. z. W 4500 rpm / min
Max. Prędkość 190 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 10.7 s
Czy to często multiliry i dobrze zapakowane sterowniki na wszystkie koła walczą z elementami, dla których został pierwotnie utworzony? Co, co, powiedzmy, wrogowie wszystkie sposoby wycofania zostały odcięte, lub bezpośrednio szybciej w stu razy? Albo zły nasze i mówię, że przejdę do posiadania i sprawia, że \u200b\u200bwspinasz się tam, gdzie naprawdę nie jadłem Makar ... Czy jest beznadziejny z elektroniką i ważeniem dla trzech ton przedstawiciele napędu na wszystkie koła Elite na przebiegłym naszej bezdrożnej bałagan?
 
Oba samochód przedstawiony na testach dobrze zapoznają się z naszymi czytelnikami. Z bliską ceną i pełną masą, w przybliżeniu identyczną miot, moc i komfort, nasze różnice eksperymentalne mają podstawowe różnice.
 
Rateled Nissan Patrol pozostał prawdziwą przylegającą konstrukcją ramy z zawiesiną zależną, podczas gdy ekspedycja Frameman Forda nabyła zarówno z przodu, jak i za niezależną zawiesiną dźwigni z możliwością instalacji pneumokera. Transmisja NISSAN pozwala prawie podłączyć przednią oś, ma zmniejszoną transmisję i tylną blokadę mechanizmu różnicowego. W celu zwiększenia artykulacji mostów, tylny stabilizator może być rozpuszczony przez napęd elektryczny.
 
Zaktualizowany Ford pojawił się w prestiżowym Eddie Bauer w prestiżowej wersji Eddie Bauer jest wyposażony w pełny system napędowy, który łączy przednią oś za pomocą sprzęgła z wieloma płytami, zmniejszoną dystrybucją transmisji i stabilizator antycylujący. Mosty ekspedycyjne nie są. Oba jeep są wyposażony w karabiny maszynowe i bogaty zestaw opcji elektronicznych.
Dynamika asfaltu
Uruchomienie silnika Ford Expedition pojawia się gdzieś daleko z przodu, a po wysiłkach startera jest spokojny buzz w wnętrznościach ciała. Wibracje w kabinie jest praktycznie nie przenoszone, a na biegu jałowym działanie silnika jest domyślone tylko przez przywrócone strzelanki. Nissan jest lekko głośno, a jego zawieszenie terenowe jednostki zasilającej jest zauważalnie trudniejsze.
 
Egzamin zwany pedałem na podłogę, nasi konkurenci przekazali w ten sam sposób. Różnica polega na tym, że ekspedycja, jazda z miejsca, jako lokomotywa oleju napędowego, przypadkowo wyrwana z jego składu, a potem umiera nieco, a na szczytach z szalonego przyspieszenia nie ma śladu. Taki szarpnięcie pozwala pozostawić prawie wszystkich konkurentów na linii zatrzymania światła ruchu, ale wyprzedzanie z prędkości 80 km / h powinno być zaplanowane z taką samą opieką Diesel. Dobrze znany i dość dopuszczalny dźwięk silnika TRITON o niskim obudowie jest podobny do hałasu dużego wentylatora i zmienia barwę zgodnie z przesunięciem przekładni, które występują płynnie i jest również gdzieś głęboko pod podłogą .
 
Patrol nie wychodzi na asfalcie odważnych czarnych pasków pod wiodącymi kołami, ale jego podkręcanie jest równomierniejsze. Zmiana sprzętu do AKP jest wyraźnie odczuwalna. Prawo wyraźne granice zakresów pozwalają na przykład, pewnie doceniają podczas wyprzedzania, z góry, gdy maszyna przeniesie transfer. Cokolwiek mówione i podoba mi się to zachowanie braku braku motoryzacji. Wylot silnika zaangażowania do góry towarzyszy dość ostry. Jednak Japończycy nigdy nie ukrywają składnika dźwięku udanej produkcji koni mechanicznej. Oczywiste jest, że pięciodliwa posiadacz Jeep jest mało prawdopodobne, aby dba o oszczędność paliwa, ale miło było wspomnieć o całkowicie umiarkowanym apetycie obu wszystkich termarków.
Brokes oba SUVS świetnie, a tutaj konieczne jest wykonanie komplementu Forda, który nie wymaga już powstrzymania drugiego skoku.
 
Obsługa asfaltu
Niezależna zawieszenie Forda Expedition zdecydowanie wykonało swoją pracę! Ogromny i ciężki w oczach samochodu podąża za ruchami kierownicy, jak kotek za łukami. Nie mogę nawet wierzyć, że za trzech ton wagi. Zawieszenie jest doskonale połykając nieregularności, a rolki są małe. Ogólnie rzecz biorąc, pięć na dyscyplinie asfaltowej.
 
Nawiasem mówiąc, wymiary są dobrze czuły w ogromnym jeepie. Przynajmniej, w bliskim kłamstwie, możliwe było prawidłowe dopasowanie do przestrzeni, cztery centymetry przekraczające szerokość samochodu. Przedniej wycieraczki pojawiły się dziwnie, czyszcząc powierzchnię, przedniej szyby brakuje na wszystkich krawędziach.
 
Nie otworzymy Ameryki, jeśli powiemy, że prawdziwy element Patrolu Nissana jest daleki od asfaltu. Zależne zawiesinę z ciągłymi mostami jest niezawodne i bezpretensjonalne, jednak do ustawień subtelności do daleko. Jazda w linii prostej do Patrolu Nissana towarzyszy niewielkie ciągłe naruszenie. Szybko się do tego przyzwyczaisz, ale przechodząc do samochodu z niezależnym zawieszeniem, wykrywać dodatkowe ruchy jazdy. Ponadto patrolowy wspina się. Jego zawiesina zdolna do wytrzymywania napaść na ogromne przeszkody, jest zbyt sztywno powtarza nieprawidłowości liścia drogowego. Przegląd do przodu jest świetny, ale mniejszy tylny skrzydełka nie ma wycieraczki. Konieczne jest zawartość tylko w prawej połowie obrazu w centralnym lustrze.
Do bariery!
Stała powłoka pozostaje w tyle. Pod brudem kołami, wodą i obracając się w wodzie w wodzie. Opony są w przybliżeniu takie same. Idealne warunki, aby dowiedzieć się, kto? Włączamy wszystko, co może i wspinać się na własne ryzyko. Ciągnik, przy okazji, nie jest obserwowany w pobliżu.
 
Oba samochody są całkowicie tolerowane przezwyciężyć pierwsze 200 metrów. Wydaje się, że miejsce dla konkursu jest wybierane bezskutecznie, ale tutaj Ford, pokonywanie pokrytych śniegiem drogi, nagle staje się ściśle. Poddaje się do środka koła śniegu utknął pod najniższą ochroną silnika, w ten sposób ufalił sprzęgło powlekane wyprawy. Wieża tam i tutaj? To nie było! Tylko polerowane studnie pod wszystkimi kołami. Niemożliwe jest dozowanie pchnięcia na piekarniku Jee. Tutaj jest zwycięskim szarpnięciem z sygnalizacji świetlnej! Musiałem rywali, aby zjednoczyć wysiłki i stać się sojusznikami.
Pierwsza ewakuacja odbyła się stosunkowo szybko i została wyprodukowana przez Nissana na limicie siły standardowej mądrza kabla jego podziału zbiegłym się z Forda porusza się, a po trzech minutach znów znów znów snowballs. Szybka jazda na miękkim śniegu na Nissan Patrol pokazał wszystkie zalety niniejszego pojazdu terenowego. Energy-intensywna zawiesina pozwala na spieszyć się, prawie bez demontażu dróg.
Japończycy łatwo czcionki 40-centymetrowej warstwy i gdzie nie było wystarczającej ilości bezwładności, kontynuował czołganie się, jak Buran śnieżny. W tym przypadku blokowanie mostu nigdy nie było potrzebne. Obsługa na sztywno połączonym przednim moście jest przybliżona. Jednak przy minimalnej umiejętności, wprowadzając poprawkę do leniwej reakcji kierownicy, możliwe jest pasowanie do planowanej trajektorii. Wynajem z powrotem, wskoczył na surowe lewe szkło z tyłu, ale błąd przy wyborze trajektorii miękkiego lądowania nie zagraża. On wybierze! Pomyśleliśmy, a on zawsze był wybrany.
 
Ford Expedition był bardziej chętny reakcji na ruchy jazdy i pozwoliło udać się z dala od walcowanej drogi. Amerykański płynnie popłynął nad śnieżkami, gdy była przynajmniej pewna prędkość. Jednak niezdolność do opuszczenia go od bardzo stworzonych sytuacjach odegrała okrutny żart.
 
Czarny zaczyna się i przegrywa ... na małym nachyleniu, w dobrze walcowane miejsce, nasza wyprawa nagle popłynęła z trajektorii i utonęła już w niniejszym Snowdrift. Powód opieki szybko się okazało. Teraz śnieg utknął nie tylko pod ochroną narciarską, ale także w przestrzeni między przednim kołem a błotnikiem. Ponadto ostatnie miernik pływania znacznie przycisnął ten klin. Z skręconymi kołami nie jest bezużyteczny do silniejszego z witryny ... a kabel nie jest ...
 
Kopanie blokera śniegu przez Ford Balcline, poszedł do wyprawy linowej. Po dwóch zniszczonych podróbkach w pięknym pakiecie to pożądany kawałek brudno-białego spadochronu, wytwarzanego przez nieznaną roślinę przez niezmienioną technologię, został znaleziony w sklepie. Czerwony pole wyboru przegrał przez lata, ale obywatele, szukaj tego! Niedrogi i niedrogi, zniosą.
 
Nissan walcowane utwór, zamknięte, wyciągnął. Dobry Ford stoi trudne. To wygląda jak repkah, choć kolory drugiej. A śnieg pod nim już rozwiązany. Konieczne jest przyciąganie i pociągnąć do góry, prawie na lodzie, a kabel jest krótki, ponieważ dwa razy dwa tonnet, a samochody są trzy tonnicels ... A światło dnia wzrosła, ale nadal nie lato. Wyszli blokowanie mostu patrol jako ostatni środek przeciw własnej zakropleniu. Oni najpierw lekko drgać, a następnie nieco mocniejszy, potem drugi. Jeśli tylko ciągnik nie spadnie ...
 
Zdolność Nissan dozowanie gram pragnienie i zdecydował. Już po raz dziesiąty, Ford rozdrobnione, a piętnastego pięć setnych strzał, niechętnie wszedł do góry, pozostawiając w śniegu wielki odcisk Niza Ford Expedition. W tym symbolicznym momencie rozumienie czasu, dlaczego japoński przemysł samochodowy zdobył Amerykę, a nie odwrotnie. Tak więc, z wynikiem 2: 0 zakończył off-road test.
Komfort i podsumowanie
Oczywiście, Ford jest w dużej mierze nowoczesne i komfortowe. Siedzenia w trzecim rzędzie jest nawet przestronny sekund, a siedzenia są usuwane w podłodze tak, że powstaje gładka powierzchnia. I rezerwa jest ukryte pod podłogą, a szyby w tylnych drzwiach otwiera. I kosztuje taniej. Ma nową torpedę i imponujący wygląd. Europejski nabywca będzie niezwykłe uchwyt selektora, rosnące spod kierownicy, ale to małe rzeczy.
 
Najważniejsze jest to, że duży amerykański jeep mogą bez obaw poruszać się tylko po drogach, ale z żadnym stałym zasięgu. A w klasie samochodów, co moje dziecko nazwany słowo off-road, w tym ciasto zdobył trochę staromodny i prawie 3000 $ droższy Nissan Patrol. Wygrywa, ponieważ stoi w jednym rzędzie ze splotu, deformować i gelem. I za to, zwiększając jego fani będą odpuszczone na przednich siedzeń i kierownicy non-master, a ich dzieci to brak miejsca na stopy w trzecim rzędzie i surowym zawieszenia. Nissan na ramieniu każdy terenowego, i zawsze było wystarczająco na naszych przestrzeniach.
 
Jednak to jest moja wyrównanie zwycięzców. Z punktu widzenia kabla, wszystko może wyglądać zupełnie inaczej.
 
P. S. Idąc do takich przygód, nie zapomnij o dwóch-rozliczeniowego zamian lina gwarancyjnej.
 
Nissan Patrol

W poważnych testach, off-road king droga jest bezwarunkowy lider.
Wyprawa Forda.

On jest dobry na asfalcie, ale dishthele sprężyna nie była dość na zębach.

liny holowniczej

Obecność koniec wilgoci w bagażniku każdego jeep jest równoznaczne z prawdziwą szansą na zbawienie.
 
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier Wyświetlono 1997 roku. Aktualizowanie projektu 2003. Projekt NISSAN pod kierunkiem Shiro Nakamura.
Wyprawa Forda.
Premiera z 1996 r. Jest nową wersją 2003 r. Projekt Forda pod kierownictwem ptaka Chrisa.
 
NA ZEWNĄTRZ:
Są to strażnicy graniczne. W tym sensie, że styl i projekt dwóch wybitnych marki światowej znajduje się za ich stylem i projektowaniem, terytorium innego projektu, rozpoczyna się konstrukcja utylitarna i funkcjonalna. Na przykład widoczne są sylwetki nieformatorowców obrońców wojskowych i hummera pierwszej generacji. Dlatego wygląd japońskiego SUV SUV, aw niektórych miejscach i proste i nie ma nic do poszukiwania niuansów, gdzie nie powinno być. Jednak mamy jednak indywidualny transport, a zatem projekt nadal nie jest pozbawiony artystycznych, co jest szczególnie zauważalne dla amerykańskiego. Znakowana świadomość na wystarczająco wysokim poziomie, a oblicze każdego uzupełnia cechy i szczegóły stylu korporacyjnego. Dla Forda jest to okładzina gumowa, pokonana w małej siatce (to samo jest nawet w dziecku Fiesta), a oczywiście elipsa emblematu. A brutalne chromowane struktury pomagają wiedzieć Nissana, z którego rama (barwiąc się!) W obliczu podszewki z godłem o wysokości spodek. W świetle faktu, że ekspedycja jest i tylko napęd na tylne koła, temat terenowy w jego wyglądzie nie jest szczególnie rany. Nie można powiedzieć o patrolu, który nawet zniszczy ulgę pod przednim zderzakiem, przypominającym Salazasas na safaris. Obraz na boku rozwija tę samą filozofię. Ford jest ozdobiony srebrzystą i lekko zalotną tkaniną nos ochrony plastycznej, przesuwając ciało wokół obwodu, a Nissan pokazuje wytłoczone mięśnie łuków kołowych i ... wszystko. Odbiór z tyłu jest zbudowany na przyjęć niepłodności typu wystawionego na zewnątrz i kołysania i niesystematycznych tylnych drzwi patrolu. Ekspedycja ma to wszystko po prostu.
WEWNĄTRZ:
Wewnątrz natychmiast pamiętasz, że ekspedycja na amerykańskiej klasyfikacji jest również ciężarówką ciężarówką. W związku z tym skład panelu przyrządów i jego części są po prostu kanonic dla projektu pojazdów użytkowych nowego transportu lekkiego. Oprócz tylko lekkiej skóry i Kocherga selektora aCP. Prawda, przytulna launo tradycji pasażerskich jest nadal dość stylowa i dynamicznie rysowana tapicerka drzwi. Nie można powiedzieć, że wewnętrzna przestrzeń patrolu rozwiązuje się dość inaczej. Ale na przykład wystawienie centralnego łóżka konsoli jest prawie jak Pasażer Primera i od umieszczania jednostki instrumentów w środku projektantów po prostu rozproszony. Zasady, oczywiście, ciała stałe, ciężarne, pulchne i czterokrotne, które w pełni odpowiada wielkości i wagi samych samochodów.
STRESZCZENIE:
Nie powiem, że te para samochody na amator. Najprawdopodobniej są one dla życia energetycznego i wypełnionego. Trudne lub łatwe Nie wiem, ale fakt, że na specjalne, na pewno. Jeśli mieszkasz w ten sposób, a następnie obie samochody dla Ciebie. Reszta niuansów.
Tekst Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody