Test Drive Nissan Patrol LWB Od 2004 SUV

Czas konserwatystów

Są bardzo mało lewej - silną poświęcenie z przedniej zawieszeniem zależnym. Kim są: niezdarne dinozaury ostatniej ery lub przyzwoite tradycje tradycji?
 
Czyj legenda jest piękniejsza?
Czy słowiańska szafa jest tutaj sprzedawana? Nie, szpieg żyje na podłodze powyżej ... W tej klasie, samochód legenda nie jest mniej ważny niż w środowisku wywiadowczym zawodowym. Na szczęście obaj kandydaci mają coś do powiedzenia.
Historia marki Jeep, według obecnego właściciela, firma Daimler-Chrysler ma ponad 60 lat. Pierwsza Willis Lodówka została wydana 23 lipca 1941 roku. Chociaż sama marka, Jeep został zarejestrowany tylko w latach 50., tak aby jej ścieżka życia była krótsza przez prawie dziesięć lat. Te pół wieku całkowicie zmieniło wygląd strażników napędowych na wszystkie koła - z nie zerowej armii hobby bez dachu i drzwi zamienił się w wygodny i czysto cywilny samochód o zwiększonej pasabilizacji. Porównaj czasy Willis-MB drugiego świata i Jeep-Gran Cherokee: od generała cholernego, z wyjątkiem napędu na cztery koła i siedem pionowych szczelin na gumy.
Historia Nissan Patrol ma również ponad pół wieku, choć w przeciwieństwie do jeepu, pierwszy patrol próbki z 1951 r. Nie był już zobowiązany do wojska - samochody wykorzystywały największy popyt wśród rolników i firm budowlanych. Po dekadzie pojawił się bardziej komfortową opcję, bardzo podobny do obecnego modelu, istniał bez radykalnych zmian do 1980 roku. Następna generacja trwała do 1988 r., W 1998 r. Wystąpił okres nowoczesnego patrolu.
 
Zadania i projektowanie
Ta ofiara jest przede wszystkim, zależne zawiesiny i ramki. Doświadczenie pół wieku przekonało, że w trudnych warunkach tylko taka kombinacja jest w stanie zapewnić niezawodność i trwałość. Mosty z przodu iz tyłu, może nie pozwalają na osiągnięcie rekordowych wartości Lumenów drogowych, ale ruchy zawiesiny nie są kilkoma niezależnymi parametrami, a agregaty są bezpiecznie chronione. Nie są proste i żelazne nie są proste i żelazne. Pytanie z elastycznymi elementami zostało rozwiązane - Sprężyny ostatecznie pokonały sprężyny liściowe. Komfort i obsługa może być wyposażona tylko do starannie dobranego stosunku licznych dźwigni i ciągu. Raisin Nissan-Patrol jest automatycznie odłączony przez stabilizator stabilności poprzecznej. Naciśnięcie przycisku - już imponujące uderzenia tylnej zawiesiny stają się fantastyczne.
Rama również - musisz zobaczyć, jak oddycha, gdy zawieszenie działa, aby zrozumieć, jakie obciążenia doświadczają samochodu na trudnym terenie. Spokojne tortury dla korpusu przewoźnika z skromnymi lukami drzwi i włożone szklanki. Ale nie będziemy niepotrzebnie dramatyzować: ekspertów, więc nie zostanie pomylony, aby przypomnieć, że Jeep-Gran Cherokee po prostu niosą ciało.
Formalnie mają rację. Ale, patrząc na jeep, natychmiast zauważysz potężne polachy wzdłuż całej długości samochodu - jeszcze bardziej jak rama spawana na dole ...
Jednakże, w rozmiarze nie są również kolegami z klasy: Nissan prawie pół metra jest dłuższy, 100 mm jest szerszy i wyższy. Dlatego w niej bez żadnych sztuczek udało się umieścić trzy rzędy foteli. Ale w lądowaniu kierowcy wiele wspólnych - w obu maszynach jest bliżej pasażera, a nie do autobusu. Różnica polega na tym, że nissan-patrol siedzący za kierownicą okazuje się niemal głową wyższą.
 
Kolekcja nieporozumień
Potężny, Drag Diesel jest doskonale dostosowywany do zmiany obciążenia - wyładowanie frazy z testu w dowolnej wersji motoryzacyjnej. Każdy z nich w miarę siły przyczynił się do wzmocnienia następnego mitów. Silniki wysokoprężne o niskiej prędkości imponującej objętości bez szans, całkowicie obojętne do obciążenia pozostały w odległej przeszłości. Ich następcy są łatwiejsze, potężniejsze, bardziej ekonomiczne, ale ... mają znacznie węższy zakres roboczy. I połączyć awarię pragną od biegu jałowego do czerwonej linii obrotometru, imponująca moc i doskonała dynamika może być silnikiem benzyny o stałej objętości z stosunkowo umiarkowanym stopniem zmuszania. I nie boost ... w Ameryce wiedzą to przez długi czas. Nie wierz? Następnie spróbuj znaleźć nowoczesny turboodiesel w literaturze referencyjnej, która ma 90% momentu obrotowego osiągnięta w szerokiej gamie rewolucji ... Można go znaleźć. A silnik benzynowy jest łatwo, aw produkcji jest tańszy. To tylko ceny paliw w Europie nie dają żadnych szans na wielu silnikach benzynowych - wszystkie ich wady apetyt.
Nasze oddziały dla niego nie narzekają również: średniego wydatki podczas testu obu samochodów przynajmniej trochę, ale przekroczył ważny znak psychologiczny 20 l / 100 km. Oczywiście, w mierzonym ruchu wzdłuż autostrady natężenie przepływu zmniejsza się do bardziej dopuszczalnych 12-15 litrów za sto, ale ci, którzy lubią wejść na gaz, mogą dobrze śledzić ruch strzałki na indeksie poziomu.
Maszyna nie jest przeznaczona na teren - kolejny mity korzeń. Nie będziemy rozmawiać o ciężkich nalotach na niezamieszkanych miejscach, ale w prawdziwym życiu korzystają z niego więcej niż krzywdę. Nieprawidłowy wybór transmisji jest wykluczony, DRLK jest ulepszony na śliskiej powłoku, dodatkowy tłumek pojawia się w transmisji, obciążenia wstrząsów zmiękczających, gdy samochód przewraca błędy i doły. A aby nie gotować go w naprawdę trudnych warunkach, istnieje niższa transmisja i czujnik temperatury. Nawiasem mówiąc, aby spalić zwykłe sprzęgło, próbując wydostać się z błota, znacznie łatwiej ...
 
CO JEST W ŚRODKU?
Chic salon ze skórzanymi krzesłami, wyposażony w elektryczne i ogrzewane, drewniane wykończenie panelu przednim, a nawet kierownicy, automatyczną instalację klimatyczną, drogim systemem audio - wszystko to jest w obu maszynach. Ale jeep jest nieco przed ogólnym wykończeniem i nasyceniem dodatkowego sprzętu. Przewaga została podana na pokładzie komputera na konsoli sufitowej, oddzielnej kontroli klimatycznej, czujniku deszczu na przedniej szybie i ruchomym przekładni krzyżowej na szynach dachowych. Zapoznaliśmy już drugą generację Grankoka Grangi (SM, 2000, nr 12), a następnie jego salon był bardzo przestronny nawet dla kierowcy. Tym razem okazało się inne dane. Luke jest winny - zjadł około 50 mm nad głową kierowcy, więc kierowcy rosnących powyżej 190 cm będą musieli szukać kompromisów w lądowaniu.
Zaskoczyć, znacznie bardziej grzmiący Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol nie zapewnia wysokich zalet zalet. Ograniczenia regulacji przednich krzeseł są natychmiast przypomniane o japońskim pochodzeniu samochodu. Możesz jeździć prawie blisko kierownicy, ale nie będzie wystarczająco dużo. Jednak problemy tylko doświadczają tych, którzy są powyżej 190 cm i ponad 190 cm.
Imponująca długość salonu pozwoliła na umieszczenie trzech rzędów siedzeń w patrolu, a dwa składane miejsca w bagażniku nie są w każdym dziećmi. Środkowy wiersz może poruszać się do przodu o 100 mm. W swoim przednim położeniu, scena trzecim rzędzie jest bardzo odpowiednia dla dorosłych do 180 cm. Ale potem reszta pasażerów nie powinien być wyższy. Jeśli chcesz utworzyć komfort pięć powyżej średniej, w trzecim rzędzie będzie wygodnie dla dzieci.
 
Na drogach i bez nich
Naszym obowiązkiem Zestaw do testów jest dziś: miejskie ulice wszystkich pasków, z broszur wielokrotnego przed broszurami Lane strzelonej przez niektóre zaparkowane maszyny, pretensjonalnie spędzony asfaltową autostradę podmiejskiej ćma, kawałek przyzwoitych Highwei. A także ... Trasa Motocrossing, ledwo przedstawiona pod wiosennym słońcem.
Pierwsza trasa prowadzi Gran Cherokee. W wąskich uliczek, to jest całkiem przytulne niego, tylko podczas parkowania w ciasnych warunkach staje się coraz większa od samochodu osobowego, promień obrotu. Nie jest konieczne, aby zostawić pierwszy od światłach, tylko ci, którzy mają więcej niż 200 koni pod maską może być tylko Hung z jeepa. Reszta będzie tylko rzut oka na tabliczce znamionowej V8 4.7L HO: High Output - markowe oznaczenie silnika wymuszonym. Automatyczna skrzynia biegów używana z nim również nie jest pozbawiony oryginalności - ona ma dwa drugie transmisje. Pierwszy drugi jest używany w normalnym podkręcania, a drugi - po naciśnięciu pedału gazu, aż do oporu. Ale nawet jeśli weźmiemy pod uwagę drugie biegi dla jednego, kroki są jeszcze pięć, a dwa z nich Overdrive. To, gdzie projektanci mogą wymagań dotyczących zmniejszenia zużycia!
Kopanie w przelotowej 100 km / h, Gran Cherokee umiera apetyt do 12 l / 100 km i zamienia się w limuzynie - szybki, wygodny i cichy. Kierowca i pasażerowie pozostają się bawić przez cały arsenał elektroniki: cruise control, oddzielną konsolę instalacyjną klimat, system audio ze zmieniarką CD, komputerem pokładowym z menu wstępnego ustawiania samochodu. Interfejs takiego ekstensywnego rolnictwa jest tak proste, że nie można wydać na czytanie instrukcji.
Jednak, aby utrzymać wysokie tempo na krętej drogi za kierownicą jeepa nie jest tak łatwo. W normalnym zakresie szybkości jego reakcji, to jest dość przewidywalna, ale po 130 km / h, nie ma najlepsze cechy przejawiają się zwłaszcza na falach powłoki. Na ryku koła kierownicy, Rins ciała, doprawione zauważalny efekt deskorolka. W połączeniu z opon niskoprofilowych droga z małym uvoy - prosto, grzechotanie mieszankę ... A jeśli wziąć pod uwagę, że dzięki potężnym silnikiem, samochód zyskuje na 180 km / h, a następnie nasz wniosek jest możliwości silnika poważnie lepsze podwozia. Na gładkich dróg, sytuacja jest znacznie lepsza - są dość wysokie prędkości dozwolone, a zwrotnica ma wyraźny wpływ biernej. Ale stopy spowolnienie jest trudne - zbyt mały wysiłek na pedałach. Jednakże, ABS z elektronicznym rozkładu sił hamowania pomoże niezmiernie.
Dlatego przyszli do najciekawszej rzeczy: idziemy na śmiertelne skrzyżowanie. Przygotowanie nie jest wymagane - Gran Cherokee, jak pionier, jest zawsze gotowy do ataku unikania. System Quadra Drive II w normalnych warunkach przesyła część boomu momentu obrotowego do tylnych kołach, ale jest w stanie przenieść go do przedniej osi w ułamku sekundy. I dzięki samo-blokującym różnicom jeep może poruszać się, jeśli co najmniej jedno koło jest dla tego, do czego się trzyma. Brak momentu obrotowego? Nie dzieje się to w obniżonej transmisji 2.72: 1. Brudne i mrożone podnośniki Gran Cherokee trwa łatwo, pomimo czysto drogowych opon. Ale Geometryczna przepuszczalność go jest godna uwagi: na żebrakach zbyt wcześnie zaczyna chir ochronę pudełka. Nic dziwnego - pod nim mniej niż 200 mm i wisi na środku bazy. Próbując pokonać nieprawidłowości z udaru, konieczne jest, aby być ostrożnym - intensywność energii zawiesiny jest mała. Jest wystarczająco dość do wad asfaltu, ale daleko od najgłębszych dołów na podkładu już powodują wyzwalanie ograniczników udaru. Sztywne stabilizatory stabilności poprzecznych, redukujące rolki na zakrętach, stały się naturalnym ogranicznikiem skoku zawieszenia.
Za kierownicą Nissan-Patrol, nawet znane alejki okazują się brzydkie. Rozszerzone nisze są zmuszone do bardzo ostrożnego, gdy ściśle podłączony. Ale zwrotność samochodu wydaje się dość wystarczająca. Nic dziwnego, ponieważ z zauważalnie dużych wymiarów, promień obracania z Nissana tylko na szerokości dłoni jest więcej niż jeep.
Imponujące wymiary nie są minus w sytuacjach potencjalnie konfliktowych. A mówcy wystarczają, aby pewnie podejmować strategiczne stanowiska przed rozdrożami i rozwojem. Tylko dla świateł drogowych prawdopodobnie nie wystarczy i chociaż silnik Nissana pilnie przeprasza za imponującą masę samochodu, ale zmieniaj 2,5-tonową napęd na wszystkie koła do samochodu sportowego wciąż nie jest w stanie.
Na autostradzie Nissana Patrol Gr /\u003e, Nissan Patrol łatwo osiąga 150 km / h, dalsze przyspieszenie jest podawane z zauważalną pracą. Jednak i ta prędkość wystarczy, aby zrozumieć: duża prędkość nie jest jego elementem. Zawieszenie Nissana na początku wydają się raczej miękkie, ale to uczucie jest zwodnicze. Doły i dziury są bardzo wrażliwe na środki sedałowe. Nie jest jednak niezbędne do zapomnienia - zawiesiny są obliczane na 3/4 ton obciążenia. Jednak na mniej lub bardziej dobrej drodze każde małe łóżko doskonale połykają opony poważnego rozmiaru 275 / 70R16.
Motocross droga czeka nas ponownie. Przed szturmu, nie zapomnij podłączyć przednią oś - Nissan patrol-nie ma mechanizmu różnicowego między oś, a jazda po asfalcie Pełen napęd jest przeciwwskazane. Miłośnicy oszczędzać paliwo i szukać przygód na ... Fotel kierowcy może nawet odłączyć przednie koła sprzęgła, tak jak na UAZ ... Dla pełnej mobilizacji sił do off-road, zmniejszenie transmisji jest używany, sztywna blokujący tylny intercole różnica i zwolnić tylną stabilizator. Dzięki ogromnemu ruchów zawieszenia i imponujących światła w środku podstawy długiej i niezdarny w postaci Nissan łatwo bierze przeszkód, niedostępne Grand Cherokee. Chociaż z blockable tylnego mechanizmu różnicowego, trzeba mieć możliwość kontaktu - na Kozochor, samochód rozwija.
 
Overhead Batki
Tak, Jeep Gran Cherokee okazał się silniejszy w dyscyplinach drogowych i łatwiejsze w zarządzaniu na śliskiej nawierzchni. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol jest zauważalnie słabiej rozwinięte w dynamice, ale więcej niż dokładnie wygrywa w wydajności, ładowności i drożność. Wydaje się, że Gran Cherokee nigdy nie zdecydowała, kim był - parkiet szybki, konkurować z BMW X5, czy bezkompromisowy samochód terenowy, kontynuując chlubne tradycje Willis. Ale prawie przekonany - następna generacja tego samochodu znajdzie wreszcie zaufanie i wreszcie pęd do dżungli asfaltowej, uzbrojony niezależnych zawieszeń.
Wydajny silnik benzynowy Nissan-patrol jest tylko elementem poprawy komfortu. Mniej hałasu, lepsze dynamika, wszystkie korzyści dla konsumenta. Jeśli chodzi o koszty - ten, który płaci 60 tysięcy zielony dla samochodu, znajdzie tysiąc rubli na pełnym zbiorniku. Oraz charakter i rasy patrolu nie wymazać: zarówno oleju napędowego, oraz z silnikiem benzynowym jest to poważny oscidence, gotów znosić trudności z najtrudniejszych dróg.
 
Krótkie dane
Jeep Grand Cherokee Overland
Wydany w USA i Austrii od 1998 roku.
Obecnie trzy typy silników zakończone są: benzyny V8, 4,7 litra, o pojemności od 164 do 190 kW i 2,7 litra pięć turbodiesel, 120 kW. Stały napęd na cztery koła. Automatyczna skrzynia.
Konfiguracja na rynek rosyjski jest ograniczona i Overland. Z 190 kW silnik tylko Overland.
Cena - od $ 46900 (4,7 litra, sprzęt limitowana), od $ 57490 Comfort. Cena podana w określonej konfiguracji to $ 57.490.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Wydany w Japonii od 1998 roku.
Opcje wyposażenia: trzydrzwiowe lub pięciodrzwiowy kombi. Połączony z napędem na cztery koła. Mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.
Konfiguracja na rynek Rosyjskiej diesel czterocylindrowy i sześć cylindrów silników benzynowych 3.0 i 4.8 litra, 116 i 180 kW.
Cena - od (sprzęt luksusowy oleju napędowego) $ +48.500 do $ 60.500 (benzyna 4.8, elegancja). Cena podana w określonej konfiguracji jest $ 60500.
Generator i kompresor klimatyzacji na górze są szczątek.
Za korzystnie siedzenia ze sobą.
Jeep pewnie czuje się jak śliskiej drodze.
Tylne drzwi składane szkło jest wygodne dla małych wzmocniony.
Lekkie tarcze - Znak sportowego?
Nie jest w kształcie litery V osiem - jest to rząd sześciu.
Zagłówków trzecim rzędzie są funkcjonalne, ale jest zbyt masywna.
Dzięki ogromnym ruchu, zawieszenie można przezwyciężyć półki pół metra.
Podwójny daszek - kompleksowa ochrona przed słońcem (z lewej).
Drewniane wstawki i urządzenia elektroluminescencyjne podświetlania - nowoczesny szyk.
 
Parametry geometryczne drożności
Narożnik wejściu grad 35 37
Narożnik narożnik, Grad 28 31
Kąt rampowy, Grad 16 27
Prześwit:
pod mostami 206 220
w podstawie 188 355
 
STRESZCZENIE
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Doskonałe właściwości dynamiczne, dobrze skoordynowane Silnik i skrzynia biegów, bogate zdolności przesyłowych, skuteczną ochronę agregatów, dobre wyposażenie.
- wysokie zużycie paliwa, mały prześwit, niewystarczające energochłonność zawieszenie.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
+ Silnik Test, duże udary zawieszenia, przestronny salon z możliwością nasiennego układzie geometrycznym, dobrej przepuszczalności.
- brak wskazuje na różnicę między osią, przeciętne gładkość mózgu.
 
 
 
 
 
Anatolij Fomin.
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"