Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Maszyny podróżne

(Pełny popęd, asfalt siedliska)
Temat SUV -ów All -Frustrations jest niewyczerpany, jak śnieg na Syberii. Po prostu weź następny zestaw trzech do czterech samochodów do testu, ponieważ okazuje się, że można go uzupełnić. I nawet dodaj kolejną mozaikę z nowych produktów.
Tutaj spójrz: rozpoczyna się oficjalna sprzedaż Nissana Murano, chociaż szary był wcześniej. Bierzemy to? Bierzemy to! A potem pojawiła się niedawno Subaru Tribeca, która nie została jeszcze sprzedana u dealerów, zatrzymałem się nam na pierwszy początek kilka miesięcy temu. Oczywiście bierzemy to! Cóż, dla różnorodności, aby rozcieńczyć tę firmę, zmieścimy się do trzeciego BMW X3. Jego długość jest jednak nieco mniejsza, ale z wagą, dostawą energii i ceny jest dość porównywalna ze słodką parą.

Kto jest czym
Nissan Murano
Cena testowanego samochodu wynosi 59 000 USD
Max. Moc 234 litrów. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 200 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,5 s
BMW x3
Cena testowanego samochodu wynosi 59 200 USD
Max. Moc 231 L. Z. na 5900 vol./min
Max. Prędkość 210 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
Cena testowanego samochodu wynosi 65 000 USD
Max. Moc 250 litrów. Z. przy 6600 vol./min
Max. Prędkość 210 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Więc jeździsz, idź do Murano i nie zauważysz, że jest tutaj rozległy wariator

Na asfalcie Murano absolutnie nawyki pasażerskie są dynamiczne, a stabilność

Model przyszedł do nas późno na 2 lata w porównaniu z rynkiem amerykańskim
 
Silnik:
Objętość robocza 3499 CM3,
Stopień kompresji 10.3: 1,
Max. Moc 234 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 318 nm przy 3600 obr/min/min
Wariator CVT skrzyni biegów
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 200
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,5
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 9,5/12,3 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 82 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1790/2380
Maksymalna objętość: 475/2100 l. Doskonały wynik w klasie,
gdzie transport ładunku nie jest w żadnym wypadku priorytetem. Tak, a piąte drzwi zmieniają się na całej szerokości otworu.

BMW x3

Najbardziej dynamiczny samochód w Troika X3

Główne argumenty poza drogą BMW stałego napędu koła i duży prześwig

Z przodu iz tyłu X3 wyraźnie różni się od X5. Z boku możesz pomylić
 
Silnik:
Objętość robocza 2979 CM3,
Stopień kompresji 10.2: 1,
Max. Moc 231 L. Z. na 5900 vol./min,
Max. moment 300 nm przy 3500 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 210
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,1
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 9.1/12,1 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 67 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1760/2260
Maksymalna objętość: 480/1560 L. Pomimo skromnej głośności, komora bagażowa BMW wyłącznie poprawna konfiguracja z płaską podłogą, zderzak jest spłukiwanie. Nawiasem mówiąc, łuki kół są bardzo skromne
 
Subaru Tribeca
 
Z niektórych kątów zauważasz: Tribec to Porsche Kayen dla biednych

Pomimo braku oficjalnej sprzedaży plemię często znajduje się na ulicach Moskwy

Projektant Subaru Andreas Blatinas służył w Alfa Romeo. Ty też to zauważyłeś?

Rób ze mną, co chcesz, ale twarz samochodu jest koszmarnie przeciążona małymi elementami
 
   
Silnik:
Objętość robocza 2999 CM3,
Stopień kompresji 10.7: 1,
Max. Moc 250 litrów. Z. w 6600 vol./min,
Max. moment 290 nm przy 4200 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 210
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,6
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): n/d
Objętość zbiornika paliwa: 64 litrów
Liczba miejsc 7
Masa sprzętu ./full, KG 1950/N. D.
Maksymalna objętość: n. D.
Szkoda, że \u200b\u200bproducent nie reklamuje liczb. Z siedmioma pasażerami jest tu miejsce, z pięcioma w obfitości, a z dwoma złożonymi rzędami, komora bagażowa po prostu wpływa na jego rozmiar
 
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Pierwszy pokaz Nissan Design z 2003 roku pod przewodnictwem Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. Pierwszy pokaz 2003. Dyrektor projektowy Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Pierwszy badanie projektu Subaru w 2005 r. Pod przewodnictwem Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

POZA
Niesamowita rzecz. Jeśli dwóch uczestników ciasta, Nissan i, oczywiście, BMW, szczerze i skutecznie opracowuje korporację należącą do stylu ich marki,
i wcale nie wstydzą się tego i bez ukrywania się, demonstrują to, a potem nowość z Subaru wynika z stylu ... Alfa Romeo. Wiadomo, że autorem tego był grecki projektant Andreas Blatinas (pracował w latach 1998–2001) kiedyś zastąpił genialną de Silvę na Alfa Romeo i stworzył kilka samochodów. To była ewolucja projektu, którą opracował i kontynuował, ale z jakiegoś powodu tak gorliwie, że zabrał ze sobą plastikowy klucz Alfa Romeo na Subaru (!!!). Nic dziwnego, że wszyscy uczestnicy testu z przodu są dokładnie identyfikowani z ich marką (nawet 100% zorientowaną na Nissan Murano), ale Subaru, nawet jeśli pękasz, Alfa Romeo.
 
Oto słynne wąsy po bokach podszewki, które jednak z jakiegoś powodu są odwrócone, a emblemat, jeśli przyjrzysz się uważnie, nie jest wcale miast Mediolanu. Z boku obraz jest mniej konfliktowy, a sylwetki są dość nowoczesne, ale nieco monotonne. Na przykład, wszystkie trzy opracowują obowiązki mody za odwrotne pochylenie stojaka D są tak pilne, że sylwetki z tyłu ciał Murano i Tribeca są prawie nie do odróżnienia.
 
Grecki projekt znów jest w konkurencji. Jest to złe dla wszystkich: zarówno styl Alfa Romeo, jak i Styl Subaru. Od góry i na tablicy rejestracyjnej jest to 147. alfa, a poniżej jakiś obrabia, do którego zapomnieli wstawić albo wyposażenie oświetleniowe lub coś innego ... . Rzeczywiście, jak wielki i subtelnie Murano jest podobny do Micra, a X3 praktykuje ideę utrwalacza maestro banla w odniesieniu do rodzaju SUV/SAV. Bardzo dobrze!
W ŚRODKU
W środku jest coraz bardziej pogorszane. Wewnątrz Tribeca jest podobny w stylu, a nawet szczegóły z gorącym włoskim samochodem. Ci, którzy się nie pogodzili, przypominają o tym zarówno z dynamicznym więzadłem zwolnienia panelu instrumentów tapicerką drzwi, jak i kanoniczne studnie bardzo rozmieszonego prędkościomierza i tachometru.
 
Quore Sportivo Tak. Chociaż panel urządzeń jako całości nie jest pozbawiony oryginalności zarówno w liniach podobnych do fal, jak i w architekturze. Na tym tle X3 pokazuje prawdziwy standard harmonii i spokoju, mistrzowsko rozcieńczając ten nastrój za pomocą srebrnego koloru. Zamieszkana przestrzeń Murano została uznana za najbardziej ciekawą. Paskuda rozdzielcza wydaje się mieć kształt litery T, ale centralna konsola wisi nad tunelem podłogowym, tworząc poczucie lekkości. Połączenie urządzeń również nie jest przedmiotem materialnym, ale jest to bardzo nowoczesne: pamiętaj, że dzisiaj wygląda większość urządzeń elektronicznych. Smiders są dobre, a ze względu na ich kształt i liczbę szpilek szczerze opracowują działalność sportową charyzmy i pojazd użyteczności publicznej.
STRESZCZENIE
Co mogę powiedzieć? Fani BMW nawet nie łamie Bangli, a obecność tej marki w teście tylko zwiększy ich liczbę. Murano jest naprawdę piękny i dobry samochód projektowy. W każdej firmie zawsze jest Joker. On jest tu.
Nissan Murano
Podstawa koła, MM 2825
Długość, mm 4770
Szerokość, mm 1880
Wysokość, mm 1745
Prześwit, MM 180
 
Pomimo szerokich tylnych stojaków widoczność jest dobra w kółko

Pewne stylistyczne nieporozumienie we wnętrzu denerwuje się. Ale nie ma żadnych skarg na funkcjonalność.
I musisz patrzeć nie w dół, ale na drodze

Siedzenie za sobą jest wygodne i przestronne. Ale denerwujące, że podłokietnik nie zajmuje pozycji poziomej, ale patrzy na podłogę

Zwięzłość jest duszą dowcipu. Trzy okrągłe klimatyzm, proste klucze wyświetlania. Nie pogub się
 

BMW x3
Podstawa koła, MM 2795
Długość, mm 4565
Szerokość, mm 1855
Wysokość, MM 1675
Przeświadczenie, MM 200

 
Formy te są podtrzymywane w dawnych tradycjach Dobenglov. Powiedz prawdę, że serce się raduje

Salon jest wygodny, ale czarny, bez wkładki na środku tablicy rozdzielczej. Nie podobało mi się jeszcze powierzchnia poręczy drzwi z matowej, materialnie szorstka aluminium do dotyku

Nic dziwnego, że za długością i szerokością. Ale sufit jest wysoki. Chociaż na przemian nie ma innego sposobu

Te same słabo czytelne czarne przyciski, wbudowane rzędy i kolumny, po prostu zdenerwowani
 

Subaru Tribeca
Podstawa koła, MM 2750
Długość, mm 4820
Szerokość, mm 1880
Wysokość, mm 1690
Luz, mm 213

Profil plemienia jest najmniej podobny do innych dobrze znanych modeli. Chociaż poczekaj, są tutaj oczywiste funkcje ... Murano!

Salon jest wygodny, ale czarny, bez wkładki na środku tablicy rozdzielczej. Nie podobało mi się jeszcze powierzchnia poręczy drzwi z matowej, materialnie szorstka aluminium do dotyku

Być może tylko w plemieniu możesz w pełni usiąść razem trzy w drugim rzędzie. Ale trzecia dorosła nie wystarczy

Kosmiczne formy są tak zabawne i zachwycające, że nawet obfitość przycisków kontrolnych nie powoduje podrażnienia

Ergonomia
Futurystyczny styl wnętrz jest coraz bardziej spotykany. I nie zawsze oznacza to, że twórcy patrzą w rzeczywistość po wynikach. Najprawdopodobniej jest to chęć zszokowania potencjalnych nabywców i wyróżnienia się na tle innych ofert. Oba japońskie samochody występują tutaj w całej swojej chwale. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku Subaru. Poza plemieniem, tylko Alpha Romeo z ambicjami off -road (plus cały bukiet innych cytatów). Wygląda na to, że projektanci nie zakłócili oskarżeń o bezpośrednie pożyczki, chociaż jest mało prawdopodobne, aby Amerykanie, dla których utworzono model, byli bardzo zaniepokojeni sławą niektórych włoskich firm: większość Jankesów szczerze uważa, że \u200b\u200bWłochy są gdzieś. . w Kanadzie.
 
Wewnątrz samochodu jest bardziej oryginalne, ale z Subaru, z wyjątkiem emblematu na kierownicy, nic wspólnego. Salon jest najbardziej przestronny ze wszystkich trzech w stosunku do faktu, że trzeci rząd siedzeń jest ukryty pod podłogą bagażnika, jednak bliżej niż zwyczajowy podczas podobnego układu. Możemy powiedzieć, że istnieje pojemność 5+2. Recenzja nie jest zła, ale gorsza niż konkurenci. W środkowym lustrze tylne okno jest całkowicie umieszczone, a gruba rama wokół, za którym to samo plemię jest łatwo ukryte. Przednie stojaki, wybrzuszone w kierunku maski, są bardziej zwyczajne, nie mniej imponujące i masywne. A na przednich drzwiach nie mogli się obejść bez małych trójkątnych okularów. Nie wiem, jaka została im przypisana nadzieja, ale z miejsca obserwacji kierowcy na drodze, oglądane przez trójkąty, w przybliżeniu jednakowo w obszarze zwłoki myszy, szczur nie pasuje tam. Ale oto najwygodniejsze i obszerne krzesła. A Sound of the Music Center konkuruje nie tylko z najlepszą muzyką melodii audio, ale także z dobrym domowym systemem akustycznym. Plus DVD i ekran dla całej firmy za pierwszym rządem. To właśnie idą do dużej rodziny od Atlantyku do spokojnego!
 
Istnieje wiele bliskich funkcji w Murano, chyba że nie jest tak ekstremalne. Wybieranie NIT jest jednak mniejsze: nędzny samochód niewłaściwie drogie (na zewnątrz i łatwość użytkowania) oraz siedzenie kierowcy lekko rozmieszczone w stosunku do osi podłużnej i kierownicy. Chociaż tutaj siedzenia są wspaniałe miękkie i gęste w kontakcie z tyłem i innymi częściami ciała. Dominujący salon długości rekordów i zakresu tablicy rozdzielczej. Możesz go umieścić nie tylko portfel, notatnik lub paczkę papierosów, ale także kilka przypadków, z nieco pełnymi, jak już się domyślacie, dolary Ameryki Północnej. Jednak obiekty leżące przed kierowcą zakłócają recenzję, odzwierciedlone w szkle, więc najlepiej jest umieścić je w korycie przed pasażerem. W przeciwnym razie recenzja jest doskonała.
 
Ani tył, ani przednie stojaki, ani długi kaptur, który pomimo swojej walki nie jest widoczny z miejsca kierowcy, a to pomaga w parkingu na parkingu. Z powrotem jeszcze lepsze ogromne lusterka boczne i kamera tylna, tradycyjna dla Nissana.
ParkThronics nie jest tutaj potrzebny.
X3 jest typowym tradycyjnym wyżu demograficznego, który z jakiegoś powodu anglosaska ręka nie dotykała zbytnio wroga. W większości BMW kolumna sterująca nie była również w środku siedzenia kierowcy, tutaj jest podwójnie zauważalna i denerwująca. Krzesła Hezat są z pewnością oparte na zasadniczo różnej liczbie konkurentów, ideologii quasi -europejskiej.
 
To gęste zaostrzenie całego ciała nie rozluźni się i nie zasypia, wszyscy jesteście w zarządzaniu. Genialny nacisk jest szczególnie zadowolony z przesuwanego podkreślenia nacisku, inni zazdrości! Wypewnienie całego dachu! Salon BMW jest zalany światłem, a jeśli popchniesz górną szkło na przystanek, pojawia się nawet złudzenie kabrioletu. Z widocznością przez środkowe lustro i po bokach sytuacja jest mierna dla czterech. Ale dzięki prawemu lustrze, które nie zapomina usunąć szkła po włączeniu trybu R w automatycznej skrzyni biegów.
DYNAMIKA
Te samochody są obiektywnie szybkie. Ich przeznaczeniem szlifuje asfalt i nie poluje dziewiczej gleby. Z reguły crossover mają znaczną specyficzną moc, niezbyt wysoką, w porównaniu do jeepów, środkiem grawitacji i stałego napędu na całe koła. Ale nie mogą chwalić się obecnością obniżającego rzędu w KP i blokadach różnicowych. Muszą więc ocenić ich na podstawie standardów pasażerów bez lądowania na ziemi i wzywania pijanego oficera nakazu w Uralu.
 
Murano zaczyna lubić od pierwszych metrów wyścigu. Zaczyna się energicznie, bez żadnych opóźnień, ale jednocześnie zaskakująco miękki, klikając cię z tyłu krzesła stopniowo i płynnie, bez przeciążenia. Przejście zębate jest wyjątkowo gładkie, a jeśli nie zwracasz uwagi, samego przełączania nie można nawet zauważyć. Kick Dawn z łatwością rzuca jeden lub dwa bieg, a samochód rzuca się do przodu, jakby na uścisku. Muszę powiedzieć, że nawet duże prędkości nie denerwują ich hałasem, barwa głosu Nissana, dość przyjemnego przekonującego kojącego barytonu. Dynamika hamulców była również pod wrażeniem.
 
Podobnie jak przyspieszony, jest pozbawiony wszelkich szarpnięć i przeciążeń. Zdarza się, że na innych maszynach kliknij pedał, a samochód pochyla się do przodu, a Amerykanie zwykle zachowują się tak wiele. A Murano jest jak wojownik morski, który, aby zatrzymać się, przylega do kabla na pokładzie, przysiad na tylnych kołach i wciska w ziemię. Bardzo dobrze!
Mam już więcej skarg na plemię. Najważniejsze, co myśli na początku, co jest nietypowe dla żywego i aktywnego Subaru. Ale po biegu łatwo i niezauważalnie rzuci się na pedał, nie puszczając odejścia, dopóki się nie zatrzyma. Ale z ostrym zestawem gazu z średnich obrotów, ponownie objawia się niewielkie opóźnienie. Czy to jest zdanie? Okazuje się, że nie. Tłumaczymy automatyczny selektor skrzyni biegów z pozycji D na S, a samochód ożywa zauważalnie. Żadnej myśli, naprzód i tylko do przodu! I możesz ręcznie przezwyciężyć ten trzeci reżim, ale bardziej żywy niż w S, nadal nie działa. Hamulce tutaj są dość skuteczne, ale dzięki ostrym zwalnianiu Tribeca będzie niepotrzebnie ściskać nosem.
 
BMW oczywiście jest wojownikiem. Już według barwy silnika jasne jest, że szybko i brutalnie rozbudzi konkurentów, a głos basowy ma na celu sparaliżowanie ich wolności wygranej. X3 bez wahania skacze do przodu, nawet zanim właściciel rzuci do tego swoją wolę. Te odczucia wynikają z niezwykle wrażliwego i lekkiego pedału gazu. Każdy milimetrowy ruch stopy jest i zwarty, szczupły, ale jednocześnie ciężki, dopuszczalny człowiek z oddaniem wiernego sługi zmienia jego zachowanie.
 
I nie tylko w przypadku wzrostu rewolucji, co nie jest jeszcze zbyt niesamowite. Jest o wiele bardziej imponujące z przyjemnością, jaka maszyna spowalnia silnik: w programie, w którym gaz musiał wrócić, a następny, gdzie przechodzi automatyczna skrzynia biegów, jeśli uwolnie się pedał akceleratora. Oznacza to, że tutaj pedał gazowy ma najbardziej bezpośrednie połączenie z dynamiką. W odniesieniu do hamowania ta sama wrażliwość wydawała się nawet nadmierna. Warto tylko nieznacznie zmiażdżyć pedał, ponieważ niewidzialna siła elektroniczna pomaga zwolnić, a czasem silniejsza niż zamówiłeś. Ale wydajność hamulców X3 jest świetna.
Sterowalność
Kójność obu japońskich crossoverów wynika ze szczegółów amerykańskich tradycji. W stanach kierowca po prostu nie zrozumie, czy po obróceniu kierownicy samochód natychmiast zmienia kurs. Nie, powinien wahać się i generować kilka chwil, niechętnie uruchomić manewr: Cóż, więc będę podążał za twoją radą, proszę pana, i skręć w prawo. Ale może nadal zmieniasz zdanie? W Subaru przejawia się to szczególnie zauważalne. Chociaż jednocześnie maszyna nie wypada: prawdopodobnie z powodu niskiej lokalizacji tradycyjnie opozycyjnego silnika. A Nissan jest bardziej zegarową, ale z powodu miękkiego zawieszenia bardziej niż bym chciał. Ale jak cudowny przekazuje nieprawidłowości! Oto mistrz Murano. I nie tylko w tym teście, ale także w porównaniu z większością samochodów i SUV -ów, którzy przychodzą do pamięci.
 
Taka przeszkoda, taka jak typowy czarno -żółty mentalny, może wyjść z dowolnego ruchu i, najprawdopodobniej, wcale nie spowoduje żadnych koktajli ciała. Co w ogóle nie oznacza, że \u200b\u200bmożesz odlecieć te strefy, w których musisz odmówić, by samodzielnie dyscyplinować, powiedzmy, na zebrze. To prawda, że \u200b\u200bnie jest to już w obszarze zawieszenia. Trybryna jest niezwykle przyjemnie gładka, ale bez choroby lokomocyjnej. A w arsenale swoich zalet niezwykle stromy kąt obrotu przednich kół, który zauważalnie pomaga w parkingu miejskim w tym największym i wysokim samochodzie całej trójcy.
Eze, z punktu widzenia steru, wywarło podwójne wrażenie. Zmieniając go nie tylko z tych dwóch konkurentów, ale także z innych samochodów, czujesz prawie zapomniane emocje z kierownicy bez wzmacniacza. Chociaż oczywiście nie jest to tak proste projektanci, że poczucie opinii. Ale paradoks, kierownica kręci się mocno i nie spieszy się z wyprostowaniem podczas pisania gazowego, a przednie koła są teraz włączone, nadal nie daje. A co najważniejsze, nieporozumienie nie występuje podczas aktywnego obrotu grubej ergonomicznej obręczy, ale podczas poruszania się w linii prostej. Nie ma tu wyraźnego zera. Dziwna kombinacja: ciężka kierownica i pusta na środku! I musisz ciągle łapać trajektorię, kłując kierownicą. Możesz się do tego przyzwyczaić, ale nie jest łatwe do zrozumienia, szczególnie w przypadku tego rodzaju pieniędzy. Ale te pikienowanie NIT nie umniejszają radości zarządzania BMW. Miło jest wiedzieć, że tam, gdzie poszedłeś na koła tam samochodem i idź. Tak, a na zakręcie stoi jak rękawica, rysując łuk dokładnie krzywiznę ustawioną przez kierownicę i gaz. Ale za to musisz zapłacić wystarczającą ilość zawieszenia dębowego. Wszechstronna Treshka monitoruje wszystkie małe nierówności, doły i kamyki, a z niemiecką pedanterą przekazuje profil drogi na siedzenie. Lepiej więc nie pamiętać komfortu podczas poruszania się po prawdziwej krajowej drodze. Jej elementem są nawet drogi.
STRESZCZENIE
Bez wątpienia w tym przypadku dłoń mistrzostw w Nissan. Murano jest niesamowity
samochód zrównoważony i zrównoważony. To bardzo przyjemne, że wkrótce pojawi się u oficjalnych dealerów w Rosji. Sukces czeka na niego jednoznacznie. Pod wieloma względami Tribeca podobny do niego, na większości pozycji, pozostaje w tyle za przywódcą dosłownie o pół kroku. Ale Subaru miał okazję wyróżnić się i zindywidualizować na polu crossover, gdzie większość producentów samochodów jest już reprezentowana. A wyznawcy BMW nie są warte wzbudzenia lub przeciw: wiedzą nawet, że najlepsze samochody z biało-niebieskim emblematem. A jeśli odrzucisz 20% braków X3, pozostałe 80% łatwo przeważają wszystkie zalety obu konkurentów.
Lubił
Nissan Murano

Ci, którzy szyją kontrolę klimatu w skomplikowanym menu elektronicznym, popełniają przestępstwo przeciwko ludzkości. Ale to nie jest Nissan
BMW x3

Większość krzeseł nie ma wystarczającej bielizny. BMW nie cierpi, aby krawędź siedzenia jest regulowana
Subaru Tribeca

Podobał mi się uchwyt regulacji głośności dźwięku. Zwykle odbywa się to po lewej stronie, a tutaj w środku możesz położyć dłoń na dźwigni CP

NIE POLUBIŁEM
Nissan Murano

Może się wydawać, że radio brzmi dobrze, ale na zewnątrz nie jest arcydziełem. Witam gorąco od lat dziewięćdziesiątych
BMW x3

Nie ma żadnych skarg na kierownicę, nawet odwrotnie. Ale do kontrolowania z pustą strefą bliskiej zawozowej, poważne skargi
Subaru Tribeca

Kto wymyślił tak nieszczęsną klamkę? A to jest z luksusową tablicą rozdzielczości?! Czy nie było wystarczającej ilości pieniędzy na poręcz?
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody