Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Obcy

Dziś w branży motoryzacyjnej wszystko jest całkowicie zdezorientowane - początkowe krajowe przynależność marki nie oznacza, gdzie samochód jest produkowany, a nawet rozwinięty. Ze względu na notoryczną poprawność polityczną rozważymy Nissana Murano za Amerykanina z japońskiego pochodzenia.
Ten model jest produkowany w USA (Smyrna, Tennessee) tylko na rynek amerykański, ale zapotrzebowanie na nowoczesne, dobrze wyposażone pojazdy są bardzo świetne. Właśnie dlatego samochody z drugiej strony Atlantyku znajdują swoich klientów w Rosji. Ostatecznie w tym celu wykorzystuje się osobisty import - sposób na zamówienie samochodu, który lubisz.

Kto to wygląda?
Fakt, że pojawienie się Nissana-Murano jest niezwykłe, jest na pierwszy rzut oka zrozumiałe. Szeroki samochód rozłożony na ziemi, imponujące, szeroko umieszczone koła, zębatą dekoracyjną kratkę chłodnicy - w swoim stylu minimum kompromisów. Albo to lubi, albo nie, ale jest mało prawdopodobne, aby był obojętny. Krótkie badanie kolegów i znajomych ujawniło równie polarne opinie na temat analogów w wyglądzie. Niektórzy przywołali Isuzu-Vechikross, inni New Honda Cr-V, inni-Flexus RX300, a nawet konceptualny Cadillac-Vison.
Salon zainspirował myśli Nissan X-Trail, choć odległe. Ale najbardziej oryginalna była analogia z nową animowaną postacią Disneya, obcego Sticha. Być może ten zestaw wystarczy, aby rozpoznać pojawienie się Nissana-Murano, przynajmniej niezwykłego.

Pytanie techniczne
Co jest ukryte w nietypowych formach ciała? Zapewniamy cię - jeszcze bardziej odważne rozwiązania techniczne. Dzisiejsza szóstka złożona w kształcie poprzedziny V nie jest już zaskakująca, ale wariator zamiast zwykłej przekładni hydromechanicznej z silnikiem 3,5 litra jest nowym rekordem. System napędu na wszystkie koła jest również ciekawy, pod wieloma względami podobny do tego na Nissan X-Trail. Tylne koła jest połączone automatycznie przy użyciu sprzęgania, gdy przód poślizgnie się, ale nie ma różnicy intericosa. Z jednej strony schemat jest bardzo prosty i skuteczny, a z drugiej strony tryb wymuszonego blokowania sprzęgania (działający z prędkością do 30 km/h) pozwala urzeczywistnić większość możliwości wszystkich koła prowadzić w trudnych warunkach.
Jednak Nissan Murano nie został stworzony na tereny i nie ukrywa swojej autostrady. Przejście drogi 178 mm jest najlepszym dowodem na to, że obraz tego samochodu jest ważniejszy niż wskaźniki techniczne. Kolejnym wymownym certyfikatem jest niskie chłodnicy oleju z przekładni, pokryte brudem tylko cienką tarczą. Murano jest typowym miastem, a także maksimum przygody zezwalają mu -przez śniegowy dziedziniec lub piasek plaży. Istnieje jednak wystarczająca liczba spekulacji i uprzedzeń - nadszedł czas za kierownicą.

Czy wszystko może być CVT?
Wariator zamiast tradycyjnej maszyny, a nawet w połączeniu z silnikiem prawie 250 koni? W jakiś sposób nie mogę w to uwierzyć: w końcu autor nadal zajmował się wariatorami samochodów, pod kapturem, o połowę siły ... ale pół godziny wystarczyło, aby wątpić.
Tylko kilka przykładów. Obracając selektor z pozycji N do pozycji D, zwykle oczekujesz niewielkiego szarpnięcia, ale tak nie jest. Ponieważ nie ma zmiany tonu silnika ani natury wibracji. Jakby nic się nie wydarzyło. Pedał Murano jest nacisrzony płynnym przyspieszeniem, którego wartość numeryczna jest łatwa do niedoceniania. I wreszcie najważniejsza rzecz: wariator Nissana z powodzeniem imituje przekładnię hydromechaniczną, naśladując etapy przyspieszenia. Nie ma irytującego dudnienia silnika pracującego przy stałych prędkościach, a przełączanie jest zawsze aktualne i działa bez najmniejszego palantowania. Chociaż w jednej dyscyplinie wariator przegrywa jednak: nie zarządza zbytnio energicznym dotykiem ze swojego miejsca. W przeciwnym razie ideał jest nieosiągalny do transmisji krokowej. Naprawdę, przy takiej automatyzacji, modne tryby zbrojne pseudo po prostu nie są potrzebne. Chociaż zapewniana jest zdolność do wpływania na wariator. Możesz wybrać zamiast D S - tutaj od słowa drugorzędnego (druga lub pomocnicza transmisja), a nie sport. W takim przypadku pojawią się zwiększone prędkości szybkiego wyprzedzania i skutecznego hamowania silnika. W przypadku stromych stoków istnieje tryb L, symulujący niższy bieg.

Salon z roszczeniami
Niezwykła stylistyka ciała trwa w kabinie. Nawet banalne przełączniki kierownicy różnią się od zwykłych - na szczęście nie wpływa to na funkcjonalność. Wykończenie jest wytwarzane ostrożnie i z doskonałym smakiem. Zrobili to bez drzewa i chromu, które wypełniały ból: czarna skóra, miękki czarny plastik i matowa stal nierdzewna na konsoli i igieł z dzianiny kierowniczej. Tylko oddzielna tarcza instrumentu kontrastuje w kolorze z całkowitym wykończeniem - jest srebrna, ale plastikowa. Wygląda to jednak nie zbyt drogo, ale nie można odmówić oryginalności.
Zestaw urządzeń jest standardem: prędkościomierz z podwójną skalą (w milach i km/h), obrotomierzem, wskaźnik poziomu paliwa, temperaturę płynu chłodzącego i wiele lamp kontrolnych na wszystkie okazje. Możesz założyć fakt, że w niektórych pozycjach części sterującej wskaźników nakłada się na piastę. Jednak to nie wszystkie urządzenia. Wyświetlacz pośrodku torpedu nabiera wielu funkcji, pokazując parametry klimatu, wskaźniki komputerowe na pokładzie, ustawienia systemu audio, a nawet ciśnienie w oponach. Przyzwyczajanie się do tej różnorodności jest zaskakująco łatwe.
Standardowy system audio Bose z zbudowaną sześcio -disc chainger i radio jest pochwałą. Jakość dźwięku subiektywnie wydawała się bardzo wysoka: należy interpretować nie na temat reprodukcji określonego zakresu częstotliwości, ale o takich audiofilach, jak lokalizacja lub dynamizm reprodukcji.
Rozglądając się po samochodzie, warto ocenić rozmiar salonu - dwie powyżej średniej wysokości łatwo usiadają jeden po drugiej. Tylne siedzenie jest przestronne i trzy, chociaż w projektowaniu jest wyraźnie przeznaczone dla dwóch.
Czas zostać bardziej szczegółowo w miejscu kierowcy. Oczywiście wszystkie regulacje przednich siedzeń są elektryczne, a kierowca nadal jest wyposażony w pamięć. Nawiasem mówiąc, jeden z przycisków prawie w ślepym zaułku. Podczas naciskania coś brzęczało, ale nic nie stało się z siedziskiem. Okazało się, że regulacja węzła pedałowego działa. Zasada jest dość prosta: poniżej i zgięcie powyżej. Efekt jest bardzo dobrze zauważalny. Po pierwsze, w zależności od zwykłego lądowania (wysoki lub niski), możesz wybrać optymalną pozycję pedałów, a po drugie, problem dla kierowców o różnych rozmiarach stopy jest ostatecznie rozwiązany, a Kopciuszek w butach o rozmiarze 35. i Grenadier w armii Boots 47. będzie wygodny. Z kierownicą nie wszystko jest tak proste - kolumna jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, ale nie na długości. Jednak potrzeba tego jest częściowo wyrównana przez mobilność węzła pedałowego.

Drogi, które nas wybierają
Z definicji miasto z definicji spędza większość czasu na ulicach i drogach, na podwórkach i alejach. Zacznijmy od tego drugiego. W przypadku manewrowalności Nissan -Murano jest w porządku, ale z widocznością, zwłaszcza z powrotem, to nie ma znaczenia. W każdym razie potencjalny właściciel powinien zapłacić dodatkowo za czujniki parkowania, które nie są w standardowej konfiguracji SE. W Ameryce parkingi są przestronne, a czasem parkujemy gdziekolwiek musisz.
Dynamiczne cechy Murano z nadmiarem wystarczą, aby prowadzić w dowolnym strumieniu - pytanie, w jaki sposób koreluje on z ograniczeniem prędkości ... chociaż w hamulcach nie ma wątpliwości - potężne wentylowane dyski w kręgu i dobrze spowolnione. Najważniejsze jest to, że niektóre Rotosa nie wchodzą do rufy.
Inne zalety są widoczne na podmiejskiej autostradzie: niski hałas, przyjemna cecha sterowania. Nie zmusza się do odkształcenia z dużą prędkością i pozwala dokładnie przepisać szybkie zakręty. Zawieszenie radzi sobie ze swoimi obowiązkami, ale nacisk kładzie się wyraźnie na kontrolę, a nie na komfort. Duże koła pewnie przełkają niewielkie nieprawidłowości, ale poważne dziury lub konsekwencje naprawy naprawy sprawiają, że prędkość zrzucania - protesty zawieszenia stają się głośne, a gładkość kursu znacznie cierpi. Ale Nissan Murano jest wielkim łowcą do stromych zakrętów.
Na początku trudno jest przyzwyczaić się do pomysłu, że duży i raczej wysoki samochód może obracać się jako dobry samochód sportowy: szybko, prawie bez rolki lub huśtawki, z imponującym przyspieszeniem bocznym, bez piskowania opon i rozbiórki. A dla tych, którzy przerażają ostre manewry samochodu, istnieje VSC (system stabilizacji). Być może zaryzykowałbym, że w tej dyscyplinie tylko BMW X5 może z nim konkurować - reszta nie jest jeszcze w tej lidze ...


Styl, ale ...
Nie raz złapaliśmy zaskoczeni spojrzeniem Gelendevagen, Lend-Cruser i Pajero. Nawet zadowolony z siebie posiadacze BMW X5 patrzyli na nas z ciekawością. Co powiedzieć, wyróżnienie się z tej kohorty nie jest takie proste, a nawet tanie. Prawdopodobnie dlatego rośnie zapotrzebowanie na strojenie i indywidualne konfiguracje. Nissan -Murano nie jest potrzebny - lub jeszcze nie potrzebny. Istnieją obawy, że po zyskaniu popularności straci wyłączność. I ona jest dużo warta. Znacznie droższe niż bixenon reflektory, 18-calowe koła i luksusowy system audio ...

Krótkie dane
Nissan Murano
Od 2003 r. Został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych.
Automatycznie podłączony czterokołami. Elektroniczny wariator sterowania.
Modyfikacja z napędem tylko na przednich kołach.
Sześcioprawinowy silnik benzynowy 3,5 litra, moc - 180 kW/245 litrów. Z.
Cena w tej konfiguracji wynosi 57 000 USD.
Styl techno we wszystkich blasku.
Wielki wyświetlacz i mały joystick.
Silnik V6 z wariatorem znajduje się poprzecznie.
Tarcza instrumentu nie wypadnie z ogólnego stylu salonu Murano.
Przestronny transformowany bagażnik z dodatkowymi kieszeniami.
Miejsce wewnątrz 18-calowego zapasu zostało zajęte przez subwoofer systemu audio.

EKWIPUNEK
Abs
System anty -boom
System stabilizacji
Boczne poduszki powietrzne
Klimatyzator
Kontrola klimatu
Regulowana kolumna kierownicy
Światła przeciwmgielne
System nagłośnienia
Pełne koło zapasowe wielkości
 
  
STRESZCZENIE
+ Dobra dynamika przyspieszenia, doskonałe obsługa, umiarkowane zużycie paliwa, stylowy wygląd, bogaty sprzęt, przestronne wnętrze, doskonała praca wariatora.
- Niska gładkość dużych nieprawidłowości, ograniczona widoczność pleców, skromne zdolności terenowe, brak konfiguracji europejskiej.
 

 
Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”