Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Koncepcja życia

Nissan ponownie dał bilet na życie konceptualne. Wygląda na to, że staje się to markową niestandardową Primera, Micra, teraz oto Murano ...


Porozmawiamy o nowym SUV-Parkent lub Crossover. Właśnie tak nazywane są maszyny tej klasy w Stanach Zjednoczonych, i właśnie tam nowy napęd na wszystkie koła Nissan był reprezentowany na pokazie motoryzacyjnym w Nowym Jorku w zeszłym roku (Motor #5, 2002). Nic dziwnego, że to dla amerykańskiego rynku Murano stworzono dla tych, którzy już przerosły X-Trail i chcą mieć coś bardziej prestiżowego niż Pathfinder.


Wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży Murano, oceanu, już zimą tego roku, samochód pojawił się w moskiewskich dealerach samochodów. Prawda, nie we wszystkich oficjalnie Murano do Rosji, podobnie jak w Europie, nie jest dostarczany. Niemniej jednak jest tak popularnością, że można było dostać samochód dopiero teraz.


Większość producentów rozpoczyna swoje koncepcje w produkcji w uproszczonej, średniej formie. Ale Murano ... rzeczywiście niewielu jest w tym rozwiązanych. Obraz drapieżny, przysiad i dynamiczny. Duże koła, krótkie zwisy, szyba miotu, podnoszona parapet, opadający kaptur, przezroczysta optyka. Silnie. Oczywiste jest, na czym ludzie są. Nasz Murano okazał się czarny, kolor nieco ukrywa plastik ciała.


Murano jest szczególnie dobry w metalach srebrnych lub cegieł. Duża chromowana kratka chłodnicy hołdu dla Ameryki, nie ma żadnej mowy. Podobnie Micra, projekt jest oryginalny i nie ma nic wspólnego z innymi modelami firmy. Chociaż, zgodnie z ideologią formowania Murano, podobna kombinacja powierzchni wzorcowych i ostrych twarzy jest blisko Primera. Z tyłu znajduje się rodzina podobieństw do 350Z, wystarczy spojrzeć na sprzęt oświetleniowy. Muszę powiedzieć, że bliski krewny Murano Infiniti FX35, zbudowany na tej samej platformie, jest bardzo dobry.


Wewnątrz jest również pełne koncepcji. Duże, prawie płaskie powierzchnie z lekko zaokrąglonymi żeberkami. W wnętrzu znajdują się dwa kolory i dwa materiały: czarny plastik i skóra z poszczególnymi elementami dla aluminium. I nie ma drzewa. Czysty hi-tech.


Na zewnątrz Murano nie robi dużego wrażenia. Ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. W tym, dzięki głębokim panelu przednim, szkło jest bardzo daleko, jak w mini-wenu, więc okazało się ogromną półką z brakami i krzyżowymi wgłębieniami. Pulpit nawigacyjny jest podświetlony w osobnym elemencie, który podkreśla metalizowany plastik. Jest mały, ale zawiera trzy główne studnie obrotomierza, prędkościomierz i poziom paliwa o temperaturze silnika. W środku, wielofunkcyjny wyświetlacz kolorów, nieco niższy niż urządzenie główne systemu audio z sześciokradkowym chainger i oddzielną jednostką sterowania klimatycznego. Wszystko to jest łatwo dostępne. Główne organy rządzące w logicznych miejscach.


Siedzenie ma standardowy zestaw przepisów elektrycznych, kierownica jest ustawiona ręcznie i tylko wysokość. Ale węzeł pedałowy za pomocą napędu elektrycznego jest przenoszona w kierunku podłużnym o 80 mm. Wszystkie instalacje można ocenić w pamięci. A kiedy zapłon jest wyłączony, siedzenie pomoże cofnie się dla wygody wyjścia.


Zwiedzanie jest doskonałe, nawet w kierunku pleców, pomimo masywnych tylnych stojaków. Dość duży właz jest wyposażony w dyskretny przycisk sterowania, to znaczy nie trzeba go trzymać, czekając na osiągnięcie odpowiedniego rozmiaru.


Jest też wystarczająco dużo miejsca. Oraz wysokość i szerokość, a nogi są bezpłatne. Plecy są dostosowywane wzdłuż kąta nachylenia. Tak więc cała trójka jest tam całkiem wygodna. Istnieje pod-nikno nazwa i kubek. Kanały powietrzne brakuje tylko na konsoli centralnej. Trunk ma dość duży 923 litrów. Pod podłogą pełna rezerwa rozmiaru również pasuje.


Ogólnie rzecz biorąc, salon okazał się znacznie wielkości niż oczekiwano. Wszystko jest bardzo dobrze dopasowane, dobre materiały, miękki panel przedni, przyjemny wygląd i skórka dotykowa. To prawda, że \u200b\u200btwarde drzwi było trochę rustykalne, ponieważ było na Primera.


Platforma Murano została zapożyczona z Nissana Altima, zeszłorocznego samochodu roku w Stanach Zjednoczonych. Jako elektrownia oferowana jest tylko 3,5-litrowa 243-koncerowa V6, taka sama jak w modelach Altima i Maxima (zainstalowanych poprzecznie). Transmisja jest nowa -mody: osłonięty wariator, który jest rzadki dla dużych silników, a SUV -ów są na ogół zbyt duże obciążenia. Ale Nissan ma swoją opinię na temat tego wyniku, od trzydziestu lat jest gęsto zaangażowany w waratory. Jednak nowość nie pedałuje firmy uważa, że \u200b\u200bzwykły motor różnicy między CVT a zwykłą komputerem automatycznym nie zostanie zauważona, ale tymczasem wariator jest tańszy w produkcji, a także zwiększa wydajność maszyny.


Napęd jest pełny, ale nie stały. Oś przednia jest dominująca, tył jest podłączony, gdy się poślizgnie. (Dla Ameryki proponowana jest wersja z monotywą na przednich kołach, ale klienci jej nie zrozumieją.) Istnieje sztywne elektroniczne blokowanie mostów, które automatycznie wyłącza się, gdy osiągnie 30 km/h, a także zmniejszenie wariatora tryb. Wszystko wydaje się być dorosłym.


Izolacja hałasu Doskonała na jałowym silniku nie jest słyszana. Przyspieszenie jest równe i asertywne. Może nawet zbyt płaskie dzięki Variatorowi. Ale nie ma automatycznej myśli i możesz śmiało zwolnić z silnikiem. Reżim sportowy przynosi niezbędną notatkę. Silnik przechodzi do wyższych prędkości, więc więcej zabawy. Niemal dwustronne Murano dociera do setek sekund na osiem i pewnie przyspiesza do 180-190 km/h. Wciąż ustalona pseudo-transmisja nie zapobiegałaby, ponieważ na Primera spowodowałoby to połączenie silnika z kółkami bardziej zrozumiałymi dla kierowcy. Podano jednak listę opcji.


Mamy wersję SE, to znaczy sport. Tak, to jest zauważalne. Zawieszenie jest trudne. Murano dobrze trzyma drogę, zwłaszcza jeśli jest dobry, na nierównościach jest trochę napisane do kradzieży, a kierownica jest bardzo ostra i ma oszołomione zero. Lepiej stracić prędkość. To nie jest objawienie dla dużych SUV -ów, trudno im szybko przejść, a środek ciężkości jest wysoki, a opony mają przyzwoity odejście. Opony o niskiej profilu nieco poprawiłyby sytuację, korzyść z tego dobra jest teraz obfitość BMW X5, przy okazji, nie jest to nie tylko dwudziestce dysków. Jednak Murano oznacza zakręty z godnością, bez nadmiernych rzutów i opóźnień.


Nie ma żadnych skarg na hamulce. Niezawodne spowolnienie, delikatny ABS. Podczas hamowania w podłodze, choć przy prędkości za sto Murano zachowuje stabilność.


Dzięki dobrej izolacji dźwiękowej, nawet przy dużych prędkościach, tło nie naciska, możesz spokojnie mówić. Aerodynamika jest weryfikowana, nic gwizduje i nie brzęczy, w tym z otwartym klapą. Ale salon uwielbia rozmawiać, zwłaszcza lekko ustaloną zasłonę bagażnika.

Nie zjechaliśmy z dróg, nie wspinaliśmy się po uszach w błocie. Nie dla tego Murano istnieje. Ale wzdłuż kraju z ciągnikiem i dużymi kałużami przewrócili się wystarczająco. Próbowaliśmy zarówno blokowania różnicowego intericonów, jak i wszystko zmniejsza tryb i wszystko działa. Zimą może się okazać, że nie jest obchodzony ...


Dobry samochód. Prawidłowy. Składa się dobrze, jeździ z godnością. Mimo to główna karta atutowa Murano na rynku jest wybitny wygląd konceptualny. Większość nabywców dziobuje to. Nissan już tu nie przegrał.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2003]