Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano to japoński Amerykanin
Cztery razy natknąłem się na Nissana Murano, oceniając go na różne sposoby. Pierwsze spotkanie miało miejsce na drodze i ze zaskoczeniem prawie wpadłem w wypadek - co za niesamowity samochód! Po raz drugi miał szczęście, że jeździłem i było dla mnie bardzo rozczarowane - spodziewałem się, że samochód jeździ tak świetnie, jak wygląda. Ale po raz trzeci i czwarty, kiedy Murano udało się podróżować przez długi czas, moja opinia zmieniła się ponownie. Mimo to Nissan Murano to fajny samochód ...Amerykanów można zazdrościć tylko: nie tylko żyją, jak Chrystus dla Bosom, ale samochody również otrzymują prawie najlepsze. W końcu, musimy wybierać między 1,4- lub 1,8 litra, a silnik 2.8 już wydaje się być świetnym przesadą. I mają albo 3,8 litrów na sześciu cylindrach, albo natychmiast w kształcie litery V o objętości pięciu litrów. I oczywiście skóra, dyski elektryczne, klimatyzacja ...
Nissan Murano to najbardziej amerykański samochód. Pomimo faktu, że jest produkowany w Japonii i nie ma piętna słynnej japońskiej firmy motoryzacyjnej, głównego rynku, na który został zaprojektowany - Stany Zjednoczone. Nie wchodzi oficjalnie na rynek europejski, a także na rynki krajów CIS. Ale w niektórych krajach, szczególnie w sąsiedniej Rosji, klienci są tak zainteresowani ekskluzywnymi i po prostu niezwykłymi samochodami, że prawie każdy model z każdego rynku może być tam dostarczony z licznymi szarego dealerów. Nissan Murano, oczywiście, jako niezwykle niezwykły i niezwykle interesujący samochód, natychmiast znalazł się wśród bestsellerów szarego rynku.
My, dokładniej, jesteśmy Białorusianami, którzy mogą sobie pozwolić na taki samochód, mieli nieco bardziej priorytetową pozycję niż bogaci Rosjanie. Nie, Japończycy nie rozpoczęli oficjalnych dostaw Murano w Republice Białorusi - rozmawianie o możliwym certyfikacie regionu europejskiego jest nadal w toku. Ale w szczególności na białorusi dealerze marki Nissan, firma Yukola-Service dostarcza tutaj Nissan Murano nie tylko na Gray, ale z roczną gwarancją dealera!
Język nie zwraca się, aby nazwać Nissana Murano SUV -a parkiet, ponieważ na pierwszy rzut oka jasne jest, że jest to czysty crossover. Platforma pasażerska, całkowicie zawiesiny pasażerskie i kontrolność na poziomie dobrego sedana - to właśnie jest crossover od Nissana. Nawiasem mówiąc, platforma tego modelu została poświęcona przez samą linię Nissana! Jeśli ktoś nie wie, ten kultowy model, wyprodukowany w opcjach napędu z tyłu i na wszystkie koła, ma taką wagę w swojej ojczyźnie, że cała seria BMW, łącznie, może jedynie zazdrościć. Nawiasem mówiąc, Skyline jest wyposażona w szóstkę w linii, więc porównanie z BMW jest tutaj całkiem poprawne.
Patrząc jednak na Nissana Murano, w życiu nie można powiedzieć, że przedział sportowy może służyć dla niego - raczej możesz pomyśleć, że platforma została zapożyczona z minivana. Ten opadający kaptur, wysoce przechylona przednia szyba, duży obszar oszklenia - wszystko to przypomina funkcjonalne modele rodzinne. Zasadniczo Murano to - jest to dla nas prestiżowa crossover, aw stanach jest przygotowany na rolę samochodu gospodyń domowych.
Po drogich europejskich modelach Murano po prostu zadziwia swoją funkcjonalność. Wydaje się, że przy takim projekcie nadal byłby kupowany, ale nie - japońscy inżynierowie nadal obdarzyli model z wieloma przydatnymi funkcjami. Nie opowiemy o schowku, kieszeniach w drzwiach i uchwytach pucharu - i jasne jest, że będzie ich dużo w samochodzie na rynku amerykańskim. Ale dostosowanie węzła pedałowego jest już sztuczką. Przycisk na ścianie bocznej siedzenia kierowcy pozwala przesuwać lub naciskać węzeł pedałowy za pomocą napędu elektrycznego, co pozwala poczuć się równie wygodnie za kierownicą i ogromnym ciemnym koszykarzem i kruchym emerytem.
To prawda, że \u200b\u200bwszystko inne, z wyjątkiem krzesła kierowcy, klapy, okularów bocznych i luster, nie ma przepisów elektrycznych - na przykład prawe przednie krzesło musi być poruszane niezależnie. Kolumna sterująca, która ma bardzo specyficzną regulację wysokości, nie jest wyposażona w napęd elektryczny - typowo amerykańskie podejście. Po prostu nie bierz tego na uwagę - znaczna część amerykańskich, często wyśmiewanych przez dziennikarzy, jest w rzeczywistości bardzo wygodna. Na przykład mechanizm składania tylnych siedzeń na Murano jest zazwyczaj amerykański. Jeśli w europejskich modelach do kompletnego lub częściowego składania tylnej sofy konieczne jest otwarcie bocznych drzwi i manipulowanie bezpośrednio krzesłem, to u Amerykanów wszystko jest znacznie łatwiejsze. Jeśli coś nie zmieści się w bagażniku, po prostu pociągniesz uchwyt na bocznej ścianie bagażnika - siedzenie same rzuci się do przodu. A ponieważ rozwija się w częściach, w bagażniku znajdują się dwa takie uchwyty - odpowiednio dla prawej i lewej połowy siedzenia.
Kolejną bardzo przydatną funkcją jest pamięć, w której można wprowadzić dane dotyczące wzajemnego układu luster, siedzeń i węzła pedałowego i zapamiętać je dla trzech sterowników. Usiadł, nacisnął przycisk, a samochód zapamiętał twoje ustawienia - możesz natychmiast iść i nie marnować czasu na regulację.
Skład Nissana Murano zawiera tylko jedną opcję. Maszyna jest wyposażona w 3,5-litrową benzynę V6 V6 z czterema zaworami na cylinder, który jest połączony z wariatorem CVT próżności. Nie jesteś zaskoczony, że opcja ciała jest również tylko jedna? Wagon pięciokrotnie stacji ...
Szkoda, że \u200b\u200bmechaniczna skrzynia biegów nie jest instalowana na Murano - to byłaby maszyna! Dynamika, biorąc pod uwagę wysoki stopień energii samochodu, zszokowałaby kierowców Sports Sedanov. Jeśli z wariatorem pierwsza setka zostanie osiągnięta w 7,8 sekundy, dzięki mechanikom maszyna stałaby się godnym przeciwnikiem BMW-540IA. Ale 7,8 sekundy są bardzo godnym rezultatem, więc nie trzeba narzekać na powolność hasła.
Jedyną wadą wariatora, jeśli można to nazwać wadą, jest jego bardzo specyficznym sposobem przekazywania momentu obrotowego. Moc jest przesyłana, a nie podkręcana, jak w karabinach maszynowych lub mechanicznych transmisjach, ale płynnie i ciągle. W przypadku gładkości kursu, dynamiki przyspieszenia i zasobu jednostki energetycznej, jest to duży plus - nie ma szarpnięć podczas przełączania, a także obciążenia wstrząsu związane ze zmianą współczynnika przekładni itp. Umieszczasz dźwignię sterowania transmisją w pozycji D, kliknij gaz, a maszyna przyspiesza do maksymalnej prędkości bez jednego palanta. Bez awarii lub zmniejszenia intensywności przyspieszenia związanego z niekorzystną postawą transmisji, podczas gdy nie ma - elektroniki kontrolującej wariator, wybiera najwygodniejszy sposób działania. Jednocześnie moc do koła napędowego jest ciągle przesyłana, bez najmniejszej przerwy.
Co tu jest złego? - ty pytasz. Tak, w rzeczywistości nie ma w tym nic złego, a nawet negatywnego - ta metoda przekazywania momentu obrotowego jest jedną z najbardziej wygodnych i skutecznych. Ale ze względu na cechy pracy kierowcy kierowca wcale nie ma poczucia szalonej dynamiki (chociaż Murano jeździ bardzo szybko). Zbyt jednolite przyspieszenie, a nawet ten monotonny dźwięk silnika w korzeniu zabijają poczucie napędu połączonego nie tyle z odczuciami aparatu przedsionkowego, ale z akustycznym akompaniamentem tego procesu. W zwykłym potężnym samochodzie przyspieszenie, co najmniej 100 km/h, jest bardzo intensywnie, a kierowca to czuje. Zostaje wciśnięty w tył siedzenia, silnik z szalonym rykiem wiruje ogranicznik prędkości, zmiany transmisji - ogólnie, we wszystkich tych parametrach, które można śledzić, jak szybko samochód jest przyspieszany. A z wariatorem? Samochód przyspiesza, ale wydaje się, że nie masz z tym nic wspólnego - po prostu powoli czołga się strzałką prędkościomierza i mijając samochody w tyle. Ogólnie rzecz biorąc, wariator nie jest dla kierowców.
Ponadto aktywna jazda samochodów z tego rodzaju transmisją, jak pokazuje praktyka, wcale nie pomaga zwiększyć ich niezawodności i zasobów. Podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, tryby ograniczenia o intensywnych przyspieszeniach nie są zalecane dla wariatora. Musisz to pamiętać ...
Oprócz wariatora w transmisji Murano nie ma absolutnie nic oryginalnego - ten sam lub w przybliżeniu ten sam schemat jest używany przez większość konkurentów. W normalnych trybach ruchu przednia oś IS-IT jest do niej przesyłana za pomocą niedostępnego wariatora CVT z 3,5-litrowego silnika o mocy 245 koni mechanicznych. Przekładnia Cardan rozciąga się od wariatora do tylnej osi, która za pomocą klawisza wielopoziomowego, który jest blokowany różnicą tylnej osi, może przekazywać moment obrotowy na tylne koła. Podłączenie tylnej osi występuje automatycznie, gdy tylko przednie koła zaczną się poślizgnąć - sprzężenie jest zablokowane, a samochód dosłownie pół sekundy jest przekształcony z monotywy w napęd na całe koła.
Drugim etapem ewolucji tego rodzaju transmisji napędu koła jest możliwość wymuszonego blokowania sprzęgła wielokrotnego łączącego tylną oś. To zamienia Murano w poważny oszust - w tym trybie maszyna nie różni się od SUV -a z zablokowaną różnicą centralną. A to oznacza, że \u200b\u200bzarówno w głębokim śniegu, jak i nawet po przekątnej wiszących kół na Nissanie, możesz bezpiecznie opuścić pułapkę i kontynuować podróż. Ta opcja jest szczególnie istotna podczas jazdy po śniegu lub na plaży, gdy najmniejsze poślizg pomaga zaszczepić samochód. Sztywny rozkład momentu obrotowego między osiami w stosunku 50/50 przyczynia się do bardziej stabilnego zachowania samochodu w trudnych warunkach.
Jednocześnie z naciskiem klawisza blokady AWD byłoby jednocześnie w tym samym czasie przeniesienie dźwigni sterowania wariatorem do pozycji L - to również nieco przyczynia się do pewnej poprawy drożności. Początkowo pomyśleliśmy, że Elka zawiera tryb zmniejszonego transmisji, taki jak SUV -ów, ale okazało się, że po prostu trzyma warunkowy pierwszy bieg. Nazywamy to warunkowym, ponieważ nie ma programów (w zwykłym znaczeniu tego słowa) w wariatorze, jak wiecie. Średnica koła pasowych wiodących i LED nie zmienia się stopniowo, ale odpowiednio płynnie, nie może być żadnych programów. Ale jeśli napiszesz specjalny program w którymkolwiek z przepisów w dowolnym z przepisów w dowolnym z przepisów w żadnym z przepisów. Jeden z tych przepisów jest rejestrowany w programie trybu LA, a serwo jest po prostu uchwycone przez pozycję koła pasowego i nie pozwala im zmienić wskaźnika przekładni. Stąd okazuje się, że warunkowy pierwszy bieg - samochód jeździ tak, jakby pierwszy krok został włączony w mechanice, a przed przejściem do innego sposobu działania nie przełącza się w górę.
W terenie lub po prostu w trudnych warunkach jest to bardzo wygodne - nawet jeśli silnik działa przy prawie maksymalnych prędkościach, samochód nie przyspieszy nad danym trybem. A zrzut gazu, w przeciwieństwie do innych trybów, Elka zawsze sprosta intensywnemu spowolnieniu, jest dość skuteczna przez silnik.
Ale nawet poprzez włączenie obowiązkowego blokowania sprzężenia i używaniem L w wariatorze, nie zapominaj, że Nissan Murano nie jest nawet SUV -em, ale prawdziwym crossoverem. Oznacza to, że samochód pasażerski z napędem na całe koła z powiększonym prześwitem drogi. A jeśli na początku istniały przynajmniej pewne oznaki samochodu terenowego, to crossover nawet nie próbował wspinać się tam, gdzie nie mieli.
Byliśmy o tym przekonani, próbując podróżować do Murano w głębokim śniegu. Nie, samochód zupełnie zacisnął śnieg oblany śnieg i nie wyrażał nawet niezadowolenia na temat rozdrobnionej gleby pod głęboką warstwą śniegu. A dzięki blokowaniu sprzężenia i bez blokowania Murano czuł się pewnie w tej powładzie. Ale kiedy poszliśmy na asfalt, okazało się, że dolna pokrywa wariatora, wykonana w postaci małego chłodnicy, została zatkana śniegiem. Oznacza to, że przy aktywnym kierunku jazdy w ciągu zaledwie kilku minut można było spowodować przegrzanie wariatora. Co oczywiście nie dodałoby mu zdrowia.
To samochód na rynku amerykańskim - powtórzyłem sobie, jak zaklęcie, kiedy doświadczyłem Murano na zamkniętym obszarze. Pomogło to, ponieważ wiele niuansów zachowania tego samochodu można wyjaśnić tylko na to, na którym rynku zaprojektowano ten samochód. Połączenie napędu na wszystkie koła i sześciocylindrowego silnika o mocy 3,5-litrowej mocy, nawet jeśli zamknięty przez obecność wariatora obiecała bardzo poważną dynamikę. W rezultacie odpowiednie dla takiej mocy ustawień zasilania - w końcu samochód prowadzi nie tylko w linii prostej. Okazało się jednak, że amerykańskie samochody, a także większość tych modeli zaprojektowanych dla tego rynku, są zbudowane specjalnie dla zmian prędkości w linii prostej. Zwrot, trzeba myśleć, Amerykanie nie martwią się ...
Na linii prostej Nissan Murano zachowuje się dość odpowiednio - można go pochwalić dla dobrej gładkości i dokładnie po trajektorii w szybkim zakręcie. Samochód nie spada na bok, podobnie jak większość SUV -a, a jednocześnie nie przedstawia dużego GTI z twardymi zawiesinami - docenilibyśmy gładkość na 4+. I to pomimo faktu, że ten samochód jest wyposażony w zawieszenie sportowe zawarte na liście opcji!
Kierowanie w takich trybach również nie powoduje niezadowolenia - kierownica jest lekko pusta, ale nie zakłóca to kontroli trajektorii ruchu. Problemy zaczynają się od manewrowania prędkości przy stosunkowo niskiej prędkości - tutaj Murano wyraźnie pokazuje dla kogo i dla tego, co zostało stworzone. Na początku nie wierzyłem, że kierownica, podczas postu, może w ten sposób ugryźć - hydrauliczne wspomaganie sterownika opiera się tak silnie, że walka musi poświęcić dużo wysiłku. Ćwiczenie podstawowe - przegrupowanie - zamienia się w walkę z bezwładnym efektem hydraulicznego opakowania, który tak naprawdę nie chce tak szybko obracać kierownicy.
A hamulce pasują do misji hydraulicznej - miękki i elastyczny pedał nie podaje żadnych informacji ani tom, niezależnie od tego, czy koła zostały zablokowane, czy nie - można to znaleźć tylko przez charakterystyczny ABS. Chociaż należy zauważyć, że w przypadku hamowania awaryjnego takie strojenie układu hamulcowego jest nawet preferowane - nawet krucha kobieta może używać hamulców w 100%.
Co mogę powiedzieć o wspaniałym Nissanie Murano? Samochód, pomimo orientacji proamerykańskiej, był naprawdę wspaniały. Jest to cholernie piękne na zewnątrz, bardzo wygodne w użyciu i jest pakowane tylko do maksimum. Tak więc opcja zakupu jest bardzo interesująca. N
jeśli chodzi o ocenę tego samochodu bardziej zasadniczo, rozpoczną się zupełnie różne układy. A jakość materiałów wykończeniowych we wnętrzu może nie być lubiana przez wszystkich potencjalnych klientów, a projekt zewnętrzny może również powodować odrzucenie w osobie o delikatnym smaku. Nie każdy chce jeździć na koncepcji krwi z czasem krwi!
A jeśli Murano zbiega się w teście porównawczym z oprawami parkietowymi, szczególnie z BMW X5, jest mało prawdopodobne, aby zwycięstwo było za nim. W końcu, za Nissanem, tylko spektakularny wygląd i atrakcyjna cena, a za Bimer - niesamowita obsługa, fajny design i doskonałe cechy biegania oraz prestiż słynnej marki. Ale w tej chwili, gdy koledzy europejscy byli prawie jedna czwarta droższa niż Amerykanie, Nissan Murano ma każdą szansę na zostanie jednym z najpopularniejszych samochodów swojej klasy. Ponadto, oprócz spektakularnego projektu zewnętrznego, potężny silnik i transmisja Murano wygodna w korzystaniu z skrzyni biegów mają o wiele więcej zalet ...
Pavel Kozlovsky
