Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

W oczach miłości

Dla tak drogiego i potężnego SUV -a, zaprojektowanego do częściowego wykonywania i funkcji sedana klasy biznesowej, być może jest jeszcze zbyt piękny. Ale to nie odstraszy kupującego bez kompleksów: pozwól im się opiekować i zazdrościć!
 



Mówi jak Pava ...
Jak gładko to idzie! Nie, nie w próżnym Nissanie, który ulepsza swoje odmiany od roku. Aby osiągnąć ten sam komfort za pomocą regularnego automatycznego, musimy bardzo się starać. I za dużo pieniędzy.
 

Idziemy spokojnie, nie spieszymy się, co jednak pozwala Murano łatwo oderwać się od strumienia. Uczucie, że cichy silnik elektryczny znajduje się pod maską. Wraz z doskonale pochłaniającym wisiorkiem i wystarczającym długim, podobnie jak Maxima, podstawa daje wyraźny efekt całkowitej izolacji od świata zewnętrznego.
 

Ale w trybie Kik-Dawn wariator nie myli się z niczym. Po nadrukowaniu pedału gazu na podłogę, zobaczysz, jak strzałka tachometru idzie w prawo, ale nagle nie wpływa to na dynamikę samochodu z kołami kół. Czy to porażka? Nie, awarie są tylko na zwykłych karabinach maszynowych, które spędzają czas na myśleniu o zespole kierowcy naprawdę zmarnowanym. Tutaj nie jest również konieczne żałowanie, że zaczep na sekundę na terenie na pokładzie zrobił wszystko poprawnie: początkowo zwiększył stosunek przekładni do maksymalnie 2,37, umożliwiając silnikowi szybkie wybieranie 5000 obr./min, na którym ciągnie się jak a Bestia, a dopiero wtedy przesunął stosunek do minimum, synchronicznie ze wzrostem prędkości. Jest to taki algorytm, który zapewnia najlepszy czas przyspieszenia. I prawie taka sama gospodarka, jak w przypadku mechaniki. Ale nie można tego sprawdzić, czy Murano nie jest możliwe, aby tylko model jest wyposażony w wariator.
 

Nie radzimy sprawdzić go pod kątem zdolności krzyżowej, prowadzenia samochodu na bagnach. Trzeba tylko spojrzeć na tłumik na środku podstawy, i stanie się jasne: możliwe jest oranie miękkiego śniegu, ale gliniany grudka jest mało prawdopodobna. Zejdzie. Ale według skóry głowy po deszczu rozwinęliśmy pranie. Napęd na wszystkie koła, system napędu na pełne koła, jest doskonały, a koła są zgarnięte, prawie nie mając czasu na łodygi. I wielu SUV -ów zazdrości wielu SUV -ami wymuszonym blokowanie sprzęgła przecinającego. A jednak jego elementem jest asfalt. Na śnieżnym Murano będzie królem, a przepisanie zakrętów na sucho da tylko drogie i potężne, zaostrzone samochody jazdy.
 

Jednak najważniejsze jest to, że nie działa cechy, żadne dane techniczne nie mają czegoś do odpowiedzi. Nie mają tylko takiej zdolności do tego, aby to polubić, doprowadzone przez japońskich projektantów na niespotykaną ostrość wśród wszystkich pojazdów terrainowych.
 

 
Rezonator tłumika wiszący pod jego brzuchem jest najwyraźniej dobry
 
Strony biograficzne

Murano zadebiutował wiosną 2002 roku i prowadzi rodowód z modelu sportowego klasy średniej Skyline. Na jego podstawie utworzono dwie platformy FF-L i FM. W pierwszym z silnikiem poprzecznym wykonano sedan Altima, minivan Kuest i Mineron Murano. Na drugim (podłużnym silniku) Infinity-FX.
 

Początkowo nowy crossover był przeznaczony wyłącznie na rynek Ameryki Północnej. Chociaż pomimo obecności dwóch fabryk Nissana w Stanach Zjednoczonych, Murano jest zbierany w samej Japonii. W 2004 r. Model został zaprezentowany na rynkach japońskich i europejskich, a w ojczyźnie Murano oferuje również silnik o pojemności 2,5 litra.
 

Większość wydania spada na wszystkie konfiguracje napędu koła SL i SE, a tylko w Ameryce znajduje się wersja S z napędem na przednie koła. W 2003 r. W USA i Kanadzie sprzedano 52 tysiące Murano (50 000 planowanych), aw 2004 r. 62 tysiące.




Nie możesz oderwać oczu
Nie bez powodu nazywano go nazwą śródziemnomorskiej wyspy, która leży obok Wenecji. Lokalni rzemieślnicy są właścicielami tajemnicy, aby zrobić niesamowitą szklankę szkła, która nazywa się Murano. Spójrz na niego. Kratka chłodnicy zakrzywiona promiennym uśmiechem, muskularne tylne skrzydła z pełzającymi latarnięmi, wskazywane jak ostrze, sylwetka i trzy lata po debiucie Murano przyciąga wygląd jak magnes. A dmuchanie rufowych drzwi? A trójkątne okno ściany bocznej? Tak, umieść pobliskiego konkurenta do Tuarega, z ukrytą w duchu lat 80., i nie będzie wątpliwości co do kierownictwa Nissana pod względem projektowania.
 

Ktoś, samowystarczalny, nazywa taką przygodę jako solidna osoba, która jest w stanie zapłacić za samochód w tej klasie, nie chce iść do biura na rakiecie ... W Ameryce było więcej ludzi niż planowanie. W Rosji podobne pomysły na temat piękna samochodu pamiętają kobiety z szarych dealerów, którzy sprzedawali setkom Murano miesięcznie.
 

Tylko nasz samochód nie jest jednym z faktu, że koło wzdłuż ulic Moskwy jest wersją zaadaptowaną na rynek europejski. Najbardziej zauważalna różnica (z trzysta!) Długie tłoczenie tylnych drzwi: krowa tablica rejestracyjna w wąskiej dziurze, jak u Amerykanów. Dodano także spoilery na przednim zderzaku, deflektory przed kołami, tarczą zawieszenia, optymalizując przepływy powietrza. Oznacza to, że specjaliści z aerodynamiki pracowali nad maszyną. I dlatego to w stanach powyżej 112 km/h , przypominamy szare maszyny, które działa. Przy 190 km/h.
 

Aby dostosować samochód do długiego ruchu przy dużych prędkościach, do systemu oleju silnikowego dodano grzejnik, a dźwiękoszczelowanie znacznie wzrosło. Nawet wycieraczki zainstalowały niską niewielką liczbę.
 

Z faktu, że nie można zauważyć nagiego wyglądu, zmiany geometrii zawieszenia, innych amortyzatorów, bardziej opornych na ciepło podkładek hamulcowych i innych drobiazgów z tego, co zwykle obejmuje listę ulepszeń do bardziej dynamicznego stylu jazdy .
 



Znajomość kolibra
Wewnątrz Murano jest imponujący nie mniej niż na zewnątrz. Japoński styl wnętrza nazwał rzeźbę w ruchu. Głównym elementem jest połączenie urządzeń w osobnym przypadku. Nie zbudowane -N, ale spieprzone z góry do torpedu. Taka tarcza jest idealna do stylu Murano, podkreślając szczególne znaczenie zdejmowania jego zeznań dla prawdziwego pilota. Zgodnie z lśniącym ornamentem z lśniącym ornamentem w kształcie litery T również wygląda. Jest w tym coś od steru.

 
   
Kontrola klimatu z trzema mahovichi jest dostępna do regulacji niewidomych

Kolorowe znaczniki na wyświetlaczu podczas pracy telewizja pokazuje trajektorię odwracania w tej pozycji kierownicy

Na tylnych siedzeniach jest więcej niż wystarczająco dużo miejsca. A plecy można przechylić osobno


Nawiasem mówiąc, wkładki te nie są plastikowe dla aluminium, ale są wykonane z prawdziwej metalowej ręki. Ogólnie rzecz biorąc, tutaj jest zauważalnie bardziej dobry niż w wersjach na rynek amerykański, tekstura materiałów wygląda droższe, plastik stał się bardziej miękki, fasetowane formy ustąpiły miejsca lizaniu. Ale jak inaczej Europejczycy są rozpieszczani dobrymi salonami, nie dmuchasz tanio za pięćdziesiąt tysięcy.

 
   
Maksymalna wielkość przedziału bagażowego w Murano można doprowadzić do 2311 litrów
 
Węzeł pedałowy może być przenoszony w przód iw tył przez specjalny klucz na końcu fotela kierowcy


Ale pozostaje czysto amerykański, to brak zapalniczek papierosów i popielniczki. Tutaj, podobnie jak w przypadku Variatora, firma wie lepiej, co powinno być w samochodzie, a co nie.
    
Nieskończoność wariantów

Projekty wariatorów, czyli skrzyni biegów o płynnej, niedopuszczalnej zmianie wskaźnika przekładni, są znane od średniowiecza, ale prawdziwe zastosowanie w technologii, w tym w pierwszych samochodach, znalezione sto lat temu. Zwykła funeonomiczna, która pojawiła się obecnie w 1958 r. Na holenderskiej rozwoju inżyniera DAF-600 inżyniera Van Dorene. Błąkana skrzynia biegów z przesuwnymi koła pasowych i dwa wzmocnione gumowe pasy przeniosły głód z silnika o pojemności zaledwie 20 litrów. Z. Przy wyższych obciążeniach pas stał się jednorazowy.
 

Dziś pasy gumowe i kevlar są znacznie silniejsze, na przykład na skuterach seryjnych, które przepuszczają do 55 litrów. Z. Istnieją trzy razy większe na skuterach śnieżnych, ale w wariantach samochodów stosuje się wyłącznie metal. Najczęstszym jest projekt tego samego, który nie pociąga Van Doorna i pasek ze stalowych płyt, przypisany jak koraliki, na dwóch stalowych taśmach, wskazanych przez skrót VDT.
 

Po raz pierwszy pojawiło się to w Subaru-Jack w 1987 roku. W 1992 r. Nissan przyjął pałkę, wyposażając kompaktowy marsz w wariator. Wyścig mocy, a raczej moment obrotowy przenoszony przez pasek, rozpoczęła się Honda. Jednak jej rekord 14 kgsm i 125 litrów. Z. W Siviks i HR-V w 1997 r. Nissan został pobity przez 2-litrowy silnik dla przykładów z wariatorem opracowanym 18 kgsm (140 KM). 234-konne Murano z VDT Variator, obliczone w momencie do 32 kgsm, poszedł dalej.




Jeśli kupimy, ile?
Rozpoczęcie sprzedaży Murano w Rosji jest zaplanowane na jesień, ale nadal nie ma jasności. Gray Dealerzy w 2003 r. Dali nowość za 53 000 USD. Tuareg z równą mocą V6 i znacznie bardziej nudny wygląd kosztuje siedem droższych. Ale teraz oczywiste jest, że podniesienie progu dostępności Murano powyżej 60 000 $ oznacza, że \u200b\u200bzostawił mu dość wąską niszę popytu tych, którzy kupują samochód pod wpływem impulsu psychicznego: widzieli i zakochali się. Przypomnijmy, że Lexus-RX300 jest wyższym samochodem niż Nissan, oferują status za 56 90066 USD 100. Tak więc prawdopodobieństwo zakupu Murano, powiedzmy, za 65 000 USD, spadnie do zera.
 

A może Nissan wyznaczy cenę około 45 000 USD? Następnie sprzedaż może przekraczać 3000 samochodów rocznie. Oczywiście kosztem konkurentów. Ponadto dotknie własnego. Umieść Murano i Pasfainer w pobliżu salonu w pobliżu, ale w tej samej cenie, a niektórzy odwiedzający od razu zapomną, że istnieje taki parametr jak zdolność biegów.

Najprawdopodobniej zostanie wybrany Złoty Środek, a Murano z Tuaregiem zostanie podzielony na pół tyle samo, co pieniądze. Potrzebujesz tylko samochodu? Następnie do Niemców. A jeśli chcesz spojrzeć na nią zakochany w japońskich latach po zakupie.
  
ZA

Atrakcyjny wygląd, silny silnik, płynna praca wariatora, wysokie właściwości biegowe na autostradzie
PRZECIWKO

Ograniczona zdolność krzyżowa
 
Nissan Murano

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1790
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4770x1880x1745
 
Baza, mm
2825
 
Przedni/tył, MM Track
1630/1625
 
Prędkość, km/h
200
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.9
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
9.5/17.2
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowy w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
3498
 
Power, L.S. w RPM
234/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
32/3600
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednich kołach z połączeniem z tyłu
 
Przenoszenie
Stojący Variator VDT
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna z stabilizatorami
 
przód
Na stojakach McEferson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
225/65 R18
 
 
Anton Utkin, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2005]