Nissan Juke Test Drive od 2010 roku SUV

Nissan Juke-r Super Drive Super

Minęło tylko kilka miesięcy, odkąd zbadałem istotne narządy Nissana GT-R, które miały zaplanować Nissana Juke wewnątrz silnie przekształconego ciała, a teraz jestem na autostradzie Silverstone. Muszę uruchomić szaloną Juke-R!

Nie można uwierzyć, w jaki sposób wykonano ogromną pracę w tak krótkim czasie z tą maszyną, a jednak mamy czterokołowy potwór z Nissana, mrucząc groźnie po kilku rur wydechowych. Najbardziej wizualna analogia tego, co czułem, będzie następująca sytuacja: facet wraca do domu z pracy, a zamiast nudnej dziewczyny impreza z dziewczynami Playboy czeka na niego całkowitą separacją.

Po tych wszystkich zwiastunach, opisach, filmach w Internecie i zdjęciach statycznych zastanawiałem się, czy Juke-R miałby należne wrażenie w rzeczywistości, i powinienem przyznać, że rzeczywistość okazała się taka, że \u200b\u200bwszystkie oczekiwania przekroczyły. Bez względu na to, co myślisz o krzyku i ostentacyjnej esencji tego projektu, a nawet o całym segmencie crossoveru stworzonym przez Nissana za pomocą standardowego Juke, stojącego obok prawie pięciu setnych szaf-r, nie można doświadczyć czegokolwiek innego niż Puppy Delight.

Cele
Nasz plan na jeden dzień jest niezwykle prosty: skręcić w pobliżu samochodu, porozmawiać z Michaelem Mallokem (zaangażowanym w europejską dywizję Nissan), a następnie weź hełm i, siedząc obok Malloka, jeździć kilka kręg własne ręce.

Biorąc pod uwagę informacje otrzymane z Nissan Europe o dywizji sportowej Ray Mallock Limited (RML), spodziewałem się ukończonego, schludnego i całkowicie cywilnego samochodu, ale w rzeczywistości poziom ukończenia, dokładności i personelu tego, w rzeczywistości ręcznie zebrane w najprzyjemniejszym znaczeniu. Niektóre panele nie są dopasowane tak ostrożnie jak seryjne szafy, ale są to małe wady, można je łatwo dostosować. Jeśli nie znasz pochodzenia tego samochodu, nigdy nie zgadłbyś, że jest to najbardziej ambitny projekt Sawzall Special.

Otwórz drzwi i zajrzyj do środka: to, co widzisz, będzie nadal sprzeczne z tym, czego można się spodziewać w prototypowym salonie. Istnieje w pełni ukończone wykończenie, cienka fuzja wykonana z Juke i GT-R, istnieją solidne urządzenia i modny wyświetlacz sensoryczny z Gareer oraz markowa konsola centralna i torpeda z chrząszcza. Para siedzeń sportowych, brak tyłu i przejście rurki ramy wyścigowej nie są tak cienkie wskazówki, że nie tylko przed następnym grą. Co zaskakujące, nie będziesz musiał zginać się w trzech śmierci, aby wejść do środka i chronić głowę przy wyjściu.

Wszystko to dlatego, że kreatywni ludzie z europejskiej jednostki Nissan chciał, aby Juke nie tylko potwór zdolny do szalonej dynamiki na torze, ale także cytował tych facetów: samochód, w którym twoja babcia może iść na zakupy. Wiedząc, że samochód spędzi dużo czasu na torze, aby promować projekt, musieli rozwiązać problem zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa na wypadek, gdyby ambicje dziennikarzy, którzy nagle przewyższają możliwości kierowcy. Rama, siedzenia i pasy bezpieczeństwa nie są wykonywane ze szkodą dla praktyczności kabiny, nie odwracają uwagi od niemal standardowego układu wnętrza. Fakt, że Juke-R wygląda jak zwykły samochód z salonu wystawowego wykonanego na przejażdżce testową z ramą (i klimatyzacją!), A nie jako samochód wyścigowy z pokoi, w pełni zasługi specjalistów RML, ich uwaga na ich uwagę szczegóły.

Dowodem
Mallock spędził kilka wyścigów testowych na miejscu Mira, aby założyć samochód, i za każdym razem, gdy musiał jeździć z bazy RML zlokalizowanej w Northemptonshire na tor testowy w Leiceshershire. I uśmiech na jego twarzy było jasne, że te kilkaset kilometrów było taką samą zabawą, jak szalone wyścigi na torze. Samochód oczywiście nie stał się niezauważony.

Pomimo faktu, że główne elementy silnika, skrzyni biegów, hamulców itp. Są pobierane ze zwykłego GT-R, sprężyny i amortyzatory zostały skonfigurowane zgodnie z krótszą bazą Juke-R i jego wyższym środkiem ciężkości. Upewnij się, że wszystko jest w porządku i sprawdź pracę złożonych systemów stabilizacji, systemów transmisji i silników, a potrzebne były testy na autostradzie Mira.

Czując, że zaczynam drapać z niecierpliwością, Mallock oferuje opuszczenie Stow Highway. Znajduje się wewnątrz autostrady Silverstone i jest małym, ale bardzo przebiegłym utworem, który według Malloka nie jest najlepszym miejscem do zademonstrowania wszystkich możliwości Juke-R. Słynna brytyjska zima nie poprawia sytuacji, która postanowiła zmusić nas do śniegu z deszczem i wiatrem dokładnie, kiedy wyszliśmy na otwarte terytorium dawnego lotniska.

Z doświadczenia prowadzenia pojazdu z Mallokem, już wiem, że nigdy nie ułożył w połowie, jeśli możesz całkowicie utopić pedał, i że po spokojnym zwiedzeniu, co pozwoliło mu zrozumieć, że sprzęgło z powierzchnią tak, jak Został podlewany olejem, zrobiłby to kilka zapierających dech w piersiach szybkich kręgów na Juke-R, a następnie opadnie na Pit Lane, abyśmy mogli zmienić miejsca.

Śliską powierzchnię bardzo mnie niepokoiła, nie wspominając już o tym, że jakikolwiek lot z autostrady mógłby zakończyć moją karierę jako auto-czasopisarz, a jednak zaryzykowałem, aby zrobić ostrożne kręgi. Gdyby było to na pół gotowe danie z szefa kuchni, nie chciałbym, jak go rozmazam na talerzu; Ale warto zapłacić Nissan Europe, w której krótkim komunikacie prasowym powiedziano, że Juke-R w duszy GT-R. Przy średnim poziomie kontroli z układu stabilizacyjnego stabilności kursu (pozycja RO RETHOR R, taka sama, jak używa Mallock), zacząłem wypełniać pewność siebie, zaufanie technologii i, jak powinno, naciskać gaz do do piętro.

Prędkość
O mój Boże! Przyspieszony prosty Nissan Juke-R połknie bez żucia. Jego ciężka kierownica i ciągłe przełączanie transmisji z dwoma sprzęgłami dają maksymalne informacje o tym, co się dzieje i pewność, że czujesz za kierownicą legendarnego flagowca Nissana, gdy 3,8-litrowy V6 o pojemności 460 KM. Przenosi go do 90-stopniowego skrętu przed serią pętli, a pudełko przełącza się z 3. na 4. Juke-R jest tak szybki jak GT-R. Godzilla Midzino-san? Lepiej się nie kłócić.

Szybkość, która zmienia świadomość, nie jest jedyną sztuczką, do której jest zdolna Juke-R. W rzeczywistości, kiedy wchodzisz na tur, rozumiesz, gdzie jest jej główna karta atutowa. Skrócony i rozszerzony rozstaw osi może zapewnić wiele problemów, ale zamiast tego zapewniają samochodowi dynamikę i atletyczność, jego nos dosłownie przykleja się do drogi, podczas gdy tylna oś dosłownie obraca się wokół niej, jak w jakimś kubku renosport. Naciskając pedał akceleratora w szczycie na wyjściu, czujesz, jak działa napęd na koła, jak turbiny pompują moc i samochód pęknie do przodu.

Czując pewność siebie przy wejściu do tury i koncentrując się na wyjściu bezpośrednio i ponownie zyskując prędkość przy wyjściu z niego, możesz poczuć, jak nadmierna rotacja pojawia się. Mallock twierdzi, że z pewną umiejętnością, jak ładować opony, efekt ten można osiągnąć na suchym asfalcie.

To są moi przyjaciele, prawie nachalny pomysł, który będzie mnie ścigał od teraźniejszości do następnego przejazdu testowego, który jest planowany na drugą część tego roku. Będzie musiał poczekać.

Źródło: Insideline