Nissan GT-R Drive od komory 2010

Adrenalina

Kiedy śnieg zaczął rosnąć, a średnia codzienna temperatura rosła, nowoczesna ikona japońskiego przemysłu motoryzacyjnego Nissana GT-R w końcu dostała się do naszych dobrych samochodów.

Oczywiście pokusa była silna, aby odroczyć znajomość ciepłych dni, aby oświetlić, zgodnie z oczekiwaniami, na oponach letnich. Ale jednocześnie istniała nadzieja, że \u200b\u200bśnieg wypadnie i zostanie uzyskany śliski test. Dlatego nie staliśmy się czasem. Tak, i nie jest łatwo wziąć i odłożyć test takiego samochodu na miesiąc, kiedy otrzymujesz go teraz.

Niemniej jednak zarówno pogoda, jak i okoliczności wypowiedziały swoje dobre komentarze. Trzy i pół z czterech dni testowych słońce radośnie świeciło i było suche. To czas. I nie udało mi się poślizgnąć dwóch z przyjemnością na GT-R, nawet gdyby śnieg był cały czas. W końcu samochód GT-R nie jest łatwy i wynaleziono specjalne warunki gwarancyjne. Najważniejsze: gdy system stabilizacji jest wyłączony, zgodnie z warunkami gwarancyjnymi, naprawa zrujnowanego węzła lub jednostki odbywa się kosztem właściciela (cóż, w naszym przypadku popędu testowego). (Patrz oficjalnie z Nissana: złamałem GT-R, wyczyść go sam!)

Przez lata w auto-czasowym dzienniku musiały zostać przetestowane szybkie samochody, ale przed spotkaniem z GT-R nadal da się dreszczyk emocji. Japończycy pomalowali swój samochód sportowy boleśnie, pomalowali go zbyt pięknie, a usługi PR bardzo z powodzeniem go promowały (co jednak nie umniejszają jego właściwości biegowych i poziomu studiów inżynierskich). Wystarczy przypomnieć historię Nurgurgring i Porsche 911. lub firmy reklamowej w grze Gran Turismo Prologue.

Wreszcie, po kilku papierosach, fotograf i ja słyszę niski dźwięk basu i pokazuje nasze oczy. Tak, dokładnie z kapitałem. Na pierwszym spotkaniu GT-R robi wrażenie literą. To wtedy, gdy widzisz przedział w naszej codziennej rzeczywistości, w pełni oceniasz jego wspaniały projekt techno! Najpotężniejsze wrażenie wykonuje wysokie pasze z ogólnymi funkcjami z markowymi okrągłymi lampami. Towarzyszące im dysze wydechowe nie pozostawiają szansy na strojenie biur. Ściany boczne są na ogół zrzucane. Przód samej agresji. Wygląd odczytuje niezmienność, moc, ciśnienie i wrodzoną zdolność rozrywania przestrzeni za pomocą fasetowanego korpusu.

Wewnątrz, podczas ogrzewania silnika jest dość głośno (silnik brzmi żelaznie z małym tłem o niskiej częstotliwości). Przed przednią ramą, szczelnie przykręconą do korpusu, do kierownicy przenoszone są małe wibracje. Wszystko jest słuszne, wszystko jest zgodnie z prawami gatunku.

A jeśli wygląd sprawia, że \u200b\u200bwszyscy mówią jednoznaczne wow (x)!, To salon, wręcz przeciwnie, sam jest spokój. Ale bardzo wysoka jakość. Co więcej, trudno mi uwierzyć, że siedziałem w Nissanie! Całkowita harmonia tekstur i materiałów, wykończenie na najwyższym poziomie Infiniti zostanie wyrównane.

Ale oto projekt ... jeśli powiesz zło, po prostu nie jest (z wyjątkiem znowu nietriwalskich klamek do drzwi). Aby być bardziej czułym, projekt jest niezapomniany. A jasnoszare dekoracja wygląda skromnie. Cóż, w rzeczywistości nie jest to biuro podróżujące! Ale na przykład czarny samochód z czerwonym salonem wygląda znacznie bardziej bezczelnie.

Chociaż dlaczego być zaskoczony? W rodzinie GT-R wnętrze zawsze przypisano rolę wtórnego i funkcjonalnego. Oto funkcjonalność i triumfy. Na przykład proces wejścia komplikuje tylko przebiegły klamkę drzwi. Siedzisz łatwo, prawie jak samochód, samo lądowanie jest doskonałe, miejsce wystarczy, ergonomia nie zadawała pytań. Ale uczucie, że siedziałeś w supersamochodzie, nie pojawia się.

Salon jest dobry do szczegółów. On, pomimo spokoju, który nie pasuje do charakteru maszyny, jest stylowy. Interesujące jest zagłębienie się w menu komputera na pokładzie, zwłaszcza ilość informacji, które można wprowadzić na tablicę wyników do temperatury i ciśnienia oleju w skrzyni biegów lub czujnika przyspieszeń bocznych i podłużnych. Poważnie...

Z tyłu w GT-R jest przestronny tylko na tle innych konkurentów. Tam, w rzeczywistości, blisko i nigdzie, aby położyć głowę osoby o wysokości powyżej 175 cm. Będziemy musieli się zginać, chwytając ręce za tylną częścią przedniego krzesła. Lub sprawdź siłę dachu Nissana z głową (jest bardzo silny). Nawiasem mówiąc, rozstaw osi przedziału jest raczej duży, na przykład jest o 5 mm więcej niż bohater naszego poprzedniego testu Subaru Legacy.

Kierownica jest wygodna, z przypływem w miejscach uchwytu, krawędź jest twarda, ciasno pokryta genialną perforowaną skórą i jest przymocowana nitką. Piękno! Jednocześnie kierownica jest wielofunkcyjna do limitu, a następnie skrzynia biegów ze skórzanym wykończeniem części końcowej, podobnie jak Infiniti.

Pedały lśnią aluminium, położone wygodnie. Wysiłek na nich jest męski. Czułość hamulców jest tym, co przepisał lekarz. Stopień opóźnienia jest podawany wyłącznie przez wysiłek. Hamulce są chwytane i potężne. Działanie akceleratora zależy od programu, w którym działa GT-R. W trybie wyścigu informacje zwrotne są doskonałe, a dostawa paliwa jest łatwo i bardzo dokładnie! W trybach spokojnych akcelerator może lekko matić w strefie o niskiej prędkości.

Cóż, silnik jest już rozgrzany i możesz iść. Ale wcześniej instrukcje rozstania. Nasza uwaga szczególnie koncentruje się na braku turbo (porady dla programistów: lepiej oszczędzałbyś na czymś innym) i, oczywiście, na zakazie zamknięcia VDC. Jednocześnie pracownik salonu uprzejmie ostrzegł, że wszystko, co wydarzyło się z maszyną, zostało skopiowane do czarnej skrzynki, a po teście przeprowadzona zostanie kompleksowa diagnoza samochodu w naszej obecności.

Ogólnie rzecz biorąc, ta moda wraz z wyłączeniem systemu stabilizacji, a następnie pozbawienie gwarancji rodzi rozsądne problemy. Jeśli kupię drogi samochód sportowy, prawdopodobnie chcę go szybko jeździć. Ponadto, po wyłączeniu VDC, w celu zaangażowania się w wymyślone energię, nawet na lodzie. I nie sposób, w jaki można to zrobić w trybie wyścigu (który jest poniżej), ale w pełni. Ale to jest zabronione. Jeśli naprawdę chcesz, to oczywiście jest to możliwe, ale na własne ryzyko i strach ...

Jaka jest niepewność firmy w jej produkcie lub próba odtworzenia poprzez przeniesienie odpowiedzialności za kapryśne pudełko na ramiona kupującego? Z Bogiem trudno mi sobie wyobrazić, że Porsche lub Ferrari umieszczają takie warunki klientom i wypchali swoje samochody czarnymi skrzynkami, aby w przypadku awarii szturchnij nos właściciela w fakcie odłączania VDC.

Nadal wyłączyłem VDC. Tylko raz. Pół godziny po tym, jak zabrałem samochód na test. Nagle przez słońce spadł straszny śnieg! To była moja jedyna szansa na kutasa na Jitiara, a ja go użyłem i bez szkody dla samochodu. Witryna była w niektórych miejscach pokryta śniegiem i lukrem. Możliwe było porzucenie podwozia tutaj, tylko dobrze, a po filmie, co nie było moimi planami.

Dryf na GT-R jest bardzo ekscytujący! Samochód jedzie, a akcelerator, jakby nie tylko samozlążenie, ale aktywny różnictwa w tylnej osi, jest instalowany w tylnej osi. Rozwój dryfu i jego kąt jest doskonale kontrolowany. Poślizganie się za kierownicą tego przedziału jest wielką przyjemnością, którą firma produkcyjna nominalnie pozbawia swoich klientów, nie pozwalając wyłączyć systemu stabilizacji.

Ale jeśli spojrzysz na rzeczy z punktu widzenia bezpieczeństwa, tutaj jestem już całkowicie i całkowicie w trybie wyścigu VDC, ponieważ tylko profesjonalny kierowca samochodu wyścigowego może korzystać z możliwości tego pocisku na drogach publicznych bez przesady. Mówią, że będzie nawet nieprzygotowany pilot, aby szybko jeździć (a nawet bardzo szybko) na GT-R. To prawda. Ale musisz zrozumieć prostą rzecz. Dynamika, hamulce i przyczepność opon z drogą tej maszyny są tak wielkie, że można winy, poczuć się jak supergor, nie zdając sobie sprawy z faktu, że nie używasz połowy możliwości samochodu.

Ale za aspektem ogólnie przyjętych pomysłów na temat prędkości nasz brutalny mały nie wydaje się już tak posłuszny i elastyczny. GT-R jest zły, skały i ostatecznie pokazuje zęby. Szybko, ale przerażające. Nagle wsuwa się w tylną oś z prędkością 140 km/h w obrotku baldachimu pod pchnięciem. Nagle wystawił jedno-lane Kongres z Moskiewskiej Ring Road, niespójnie łaskotając nerwy siedzące w środku! Nawet gdy przyspieszając na suchym asfalcie, czasami organizuje takie dzikie tańce z rufą, która tylko udaje jej złapać kierownicę! Adrenalina ...

GT-R dosłownie z pierwszych metrów jest urzekany uczciwością. To jest jak pojedynczy organizm, a nie zestaw węzłów i zespołów, sprytnie związany ze sobą. Ciasna kierownica, ciasne pedały, elastyczne, ale nie odrapane zawieszenie. Na zewnątrz wydaje się duży (szczególnie według standardów sportowych), ale kiedy je prowadzisz, uczucie nieporęcznego parowia. Samochód jest szybki, dokładny, wyraźny w swoich reakcjach. Ale duża masa odczuwa się w hamowaniu. GT-R nie jest puchem.

Nasz model samochodów i systemu sterowania uruchomieniem z 2010 r. Nie ma już na nim. Pewnego razu nastąpiło kilka przypadków awarii automatycznej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłem podczas korzystania z funkcji szybkiego początkowego (gdy maszyna była trzymana przez hamulce, prędkości silnika zostały zainstalowane w najbardziej skutecznych). Jednocześnie obciążenie wstrząsu miało miejsce nie tylko na sprzęgle, ale także na części automatycznej skrzyni biegów. Ta historia miała później kontynuację. Po pierwsze, dzięki rezonansowi, Nissan musiał nie tylko znieść LC, ale także wykonać błysk uruchamiania 2 dla wszystkich maszyn, w których pierwotnie ta funkcja była. Nowy program obniża obrót do 3500 (wynosił 4500), a VDC wyłączono (do 3000 po włączeniu). Jednocześnie gwarancja samochodów po aktualizacji jest ważna, nawet jeśli weźmiesz niskie start. Po drugie, sąd pozwolił Amerykanom wyłączyć VDC i nie stracić gwarancji. Aby to zrobić, Nissaniści, jeśli sprawa pojawi się do sądu, będą musieli udowodnić za pomocą czarnej skrzynki fakt, że awaria nastąpiła właśnie z powodu odłączenia systemu. Jak można nie przypomnieć, że Porsche, na przykład liczba startów z kontrolą startową nie jest ograniczona, a to samo pudełko z dwoma sprzęgła PDK regularnie utrzymuje.

Zacznij od miejsca markowego dania GT-R. Z siedzenia samochód rozpada się z niewielką pauzą na samym początku, ale dopiero wtedy przyspieszenie jest po prostu szalone! Zaskakuje to, jak szybko się kończy, dosłownie się zrywa, wydaje się, że pierwszy nie minął za sekundę, a błyskawiczne przełączanie już się nastąpiło, ramiona natychmiast wyprostowują się, a fala pijanego przyspieszenia cię przechyla cię. Bach trzeci! Intensywność przyspieszenia nie zmniejsza się. Pod dzikim wycie piły cyklu i gwizdkiem turbin, gryząc miękką zimową gumę w asfalt sprężynowy, GT-R pokonał już 160 km/h. 270 sięga bardzo szybko. Jestem pewien, że zyska, a 300 wyprzedzi to miejsce, a guma nie jest zimą.

I jak stabilny jest samochód z dużą prędkością! Niesamowita aerodynamika, minimalna odporność na czołowa, entencja granowa. GT-R przykleja się do drogi. Zawieszenie z powodzeniem działa nawet na zepsuty profil, a w rękach zawsze istnieje pełna kontrola nad sytuacją (choć w rutynie musisz być bardziej ostrożny). Ale należy wziąć pod uwagę, że jeśli przyspieszysz za 200 i musisz dramatycznie zwolnić, a następnie przynajmniej na oponach zimowych (w trybie R, które również wpływają na działanie ABS), maszyna zachowuje się z najbardziej intensywnym spowolnieniem dość nerwowo . Trochę przegląda (ABS jest szczerze w miodzie, pozwala na oczywiste slajdy!), Ale działania naprawcze kierownicy muszą być wykonywane bardzo i bardzo czule i ostrożnie, ponieważ podczas hamowania samochód jest wystawiany na raz. Myślę, że takie zachowanie będzie bardzo odpowiednie w ciągu dnia na dobrej autostradzie, gdzie możliwe będzie zatankowanie samochodu w hamowanie.

Producent uważa panaceum od wyłączenia wyścigu trybu VDC, o którym już rozmawialiśmy. Ściśle mówiąc takie tryby są trzy. Pierwszy dla VDC, drugi dla skrzyni biegów, trzeci dla aktywnego zawieszenia. Cóż, jeśli firma zaleca podróż w trybie wyścigu, spróbujmy zrozumieć, na co nam to pozwala.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w R staje się wystarczającym dębem. Ale jednocześnie dobrze radzi sobie z prawie wszystkimi nieprawidłowościami środkowej ręki i nie lubi tylko tych z ostrymi krawędziami. Chociaż z dużą prędkością nie są niechętni do odlatowania. Więcej prędkości, mniej dołów dotyczy również GTR. Zwykły tryb sprawia, że \u200b\u200bpodwozie jest tylko trochę wygodniejsze.

Skrzynia biegów, oprócz wyścigów, jest wyposażona w reżim zimowy, ale nie użyłem jej. Oczywiście w trybie automatycznej skrzyni biegów wyścigowych silnik jest silniej ładowany nie tylko po przyspieszeniu, ale także w hamowaniu. Samo przełączanie jest łatwo i szybko podawane do pudełka. Ale jeśli umieścisz tryb domyślny, konieczne będzie stwierdzenie, że automatyczna transmisja nie czyta twoich myśli tak łatwo, na przykład, na przykład wspomniany powyżej PDK. Na Porsche możesz kontrolować przełączanie za pomocą milimetrowego ruchu akceleratora, tutaj musisz również bardziej bezceremonialnie skontaktować się z pedałem.

Cóż, VDC, wreszcie! W takim trybie system rozluźnia się poważnie. Umożliwia rozpoczęcie od silnego poślizgu nie tylko w drugim, ale także na trzecim biegu, pozostawiając kierowcy prawo do dostosowania trajektorii. Na zakręcie możesz również czuć się bardzo wolny. System jest znacznie mniejszy niż samochód na wyjściu i pozwala dryfować jazdę. To prawda, że \u200b\u200bjest to obcięty i bardzo inteligentny dryf. Maszyna jest umieszczona pod wymaganym kątem (pod zrzutem gazu lub z jego dodatkiem) i jest przeprowadzany tylko wtedy, gdy kierowca poprawnie obliczy kąt dryfu i umieści go na turze. Przesuwanie można regulować tylko za pomocą gazu. Jeśli zaczniesz kończyć trajektorię kierownicy, VDC natychmiast bije mechanizmy hamulca przednich kół (mocne materialne impulsy, do skrzeczenia gumy) i poziomy trajektorii. Dlatego można stwierdzić, że tryb wyścigu nie został stworzony dla tak inteligentnego dryfu, ale tylko po to, aby otworzyć wcześniej, pozostawiając skręcenie w proste podnoszenie z czterema koła. Tutaj możesz i powinieneś uzyskać z tego szum.

I oczywiście tryb wyścigu pozwala zdać sobie sprawę z tej linii siedzącej za kierownicą, której nie należy przekraczać na drogach publicznych. Jest na to utwór. Opisane powyżej przypadki, które przydarzyły mi się najlepszym potwierdzeniem tego. Jeśli jazda jest mniej lub bardziej doświadczonym pilotem, to razem z VDC będzie mógł złapać samochód i zwrócić do niego właściwą trajektorię, ale bez niej… może ma szczęście.

Czy można spokojnie jeździć GT-R lub codziennie go poruszać, jak na głównej maszynie? Tak, jeśli nigdzie się nie spieszysz, coupe wydaje się dość wygodne i przestronne. Trunk jest duży, lądowanie jest wygodne. Kierowca oczywiście jest początkowo ciężka, ale z czasem przyzwyczajasz się do tego. Ponadto samochód nie jest tutaj dobrze zapakowany dla ciebie i peleryny elektrycznej oraz oddzielnego klimatu, różnych czujników i potężnego systemu audio Bose. Ale na słońcu są plamy: widoczność jest zaciśnięta i nie ma czujników parkowania, nawet jako opcja. Jak możesz nie pamiętać czasu turbo ... a także GT-R nie jest zielony. Trzydzieści litrów ósmej na 100 km, a jeden zbiornik wystarczy na zaledwie dwa z małą setką.

Ale jest to umiarkowana opłata za skoncentrowaną przyjemność, za dostępność wysokiej, bardzo dużej prędkości. GT-R przeniósł ideologię swoich przodków na nowy poziom: jest to coupe z pierwszej linii, które jeżdżą szybciej niż czcigodne supersamochody średniego i tylnego silnika z długim rodowodem. Jest to maszyna, która jest idealnie wykonana we wszystkim, idzie idealnie i kontroluje. Tak, działają pewne niuanse, ale nie zapominaj o niskiej cenie początkowej tego samochodu i że pomimo wszystkich niuansów ten samochód będzie i pozostaje bardzo potężną bronią w zręcznych rękach.



Charakterystyka Nissana GT-R

Typ silnika: benzyna, V6, B-turbo
Objętość robocza: 3 799 cm3
Power (L.S. At RPM): 485/6 400
Skręcanie momentu (NM w RPM): 588/3 2005 200
Dysk: podłączony pełny
Skrzynia biegów: 6-biegowy robot
Przednie zawieszenie: niezależne na podwójnych dźwigniach poprzecznych
Zawieszenie tylne: niezależny łączenie wielu
Hamulce przednie: wentylowane dyski
Tylne hamulce: wentylowane dyski
Długość (mm): 4 650
Szerokość (mm): 1 895
Wysokość (mm): 1 370
Podstawa koła (mm): 2 780
Track przód/tył (mm): 1 590/1 600
Wyposażona masa (kg): 1 750
Zużycie paliwa
W mieście (L): 18,2
Na autostradzie (L): 9.2
Połączony (L): 12,5
Maksymalna prędkość (km/godzina): 310




 

Źródło: Drom.ru