Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od przedziału 2011

Alfa Romeo 8C Competizione przeciwko Nissan GT-R Specv: Porównawczy napęd testowy

Dlaczego dokładnie GT-R i 8C Competizione?

W przeciwieństwie do wielofunkcyjnej Nissan GT-R wersja Spec V ma ograniczony zakres aplikacji to tylko pętle wyścigowe i kręte drogi. SPECV Service potrzebuje personelu o bardzo wysoce wyspecjalizowanej wiedzy, co jest utrzymywane w specjalistycznych ośrodkach (7 ośrodków w całej Japonii). Tylko 30 gliniarzy Specv jest produkowanych miesięcznie.

Koncepcja 8C Competizione została po raz pierwszy zaprezentowana we Frankfurcie w 2003 roku. Klasyczne formy ciała są wykonane z włókna węglowodorowego, a ponieważ samochód jest wytwarzany w fabryce Maserati w moden, ma wiele wspólnych cech z Maserati Gran Turismo. W przypadku Japonii w treści przedziału (na zdjęciu) przydzielono 70 kopii 8C (na zdjęciu). W kwietniu 2009 r. Japonia ogłosiła również sprzedaż 8C Spider krewnych po cenie 26 750 000 jenów (297 400 USD).
   

Spośród wszystkich samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano przez japońskich producentów samochodów, najsilniejszy i najdroższy jest oczywiście Nissan GT-R Specv. Ten supersamochód jest wyposażony w 3,8-litrowy silnik V6 z dwiema turbinami zdolnymi do rozwinięcia mocy do 485 KM. Czas przyspieszenia do 100 km/h nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony. Północna pętla Nürburgring Highway GT-R minęła w 7 minut 20 sekund. Cena samochodu w Japonii jest bezprecedensowa: 15 750 000 jenów (około 175 000 USD).

Drugim bohaterem naszej recenzji jest Alfa Romeo 8C Competizione: V8-Silnik o objętości 4,7 litra, maksymalna moc do 450 KM, czas przejścia pętli północnej jest nieznany. Zgodnie ze wskaźnikami mocy samochód nieznacznie przegrywa z Nissanem, ale nie uniemożliwia mu to wyświetlania super-result: 100 km/h w 4,2 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 292 km/h. A cena w Japonii jest całkowicie oszałamiająca: 22 590 000 jenów (około 250 000 USD).

Kiedy nasza kolej przyszła na dysk testowy GT-R dla prasy, pomyślałem, że oczywiście można poświęcić mu sam artykuł, ale jest postacią SpecV, i rzeczywiście nie pojawi się GT-R Najbardziej żywo w konfrontacji z innym samochodem? .. Z drugiej strony, kto może konkurować z Specv? Jeden z czasopism samochodowych wybrał Porsche 911 GT2 jako przeciwnika. I jest to zrozumiałe: oba najwyższe samochody mają swoich producentów, dodatkowo oba z turbinami.

Ale postanowiliśmy iść w drugą stronę i wybraliśmy nieco niezwykłego przeciwnika dla GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione to podwójny przedział z ośmiolintrowym silnikiem atmosferycznym, napędem na tylnej osi usprawnionej przez elementy węglowe korpusu. Wydaje się, że ten typowy Włoch ma wspólnego z napędem na wszystkie koła z turbodoładowanego Nissana GT-R? Taki jest pomysł: taki kontrast pomoże temperamentom obu samochodów grać jeszcze jaśniejsze kolory.

8C Wygodny samochód sportowy

Warbony były również używane w ramach paneli naoliwionych siedzeń i wewnętrznych. Skórzana tapicerka produkcji Poltrona Frau i aluminiowa dekoracja konsoli centralnej kontynuuje tradycje rodziny Alfa, rozpoczęta w modelu 159.

Całkowicie aluminiowy 4,7-litrowy silnik V8 o zawaleniu 90 stopni. Sześcioutomatyczna skrzynia biegów ze zintegrowanym tylnym mechanizmem różnicowym znajduje się z tyłu samochodu, zwany SO -CALED TRANSAXLE CIGUT. Transmisja jest prawie podobna do takiego na Maserati Gran Turismo S.
   

A pewnego ranka znajduję się w kokpicie Alfa Romeo 8C Competizione. Kabina podwójnego przedziału wydaje się bardzo ciasna, ale okazuje się, że dwóch dorosłych może się tutaj pomieścić nawet z pewnym komfortem. Za siedzeniami znajduje się duża półka, na której można rzucić na przykład kurtkę i portfolio. To prawda, że \u200b\u200bw sprawdzonym samochodzie miejsce to zajęło harmonogramy czerwonych skórzanych walizek zawartych w opakowaniu, więc nie było gdzie postanowić osobistego rzeczy.

Cienkie i płaskie poduszki siedzeń, pokryte skórą, są nieco szerokie dla środkowego Japończyka, ale podobało mi się, że już nie kliknie, siedząc z całkiem wygodnie. Położenie kierownicy i siedzenia może całkowicie skonfigurować dla siebie funkcję regulacji, pozwala to łatwo zrobić, jednak wybierając odpowiednią pozycję siedzenia dla mnie, zauważyłem, że z powodu nieporęcznej deski rozdzielczej widoczność się pogarsza.

Klikam przycisk Start znajdujący się na konsoli centralnej. Słyszę tępy mruk startera, a po kilku chwilach słychać ryk, motor, serce naszego prawdziwego włoskiego, obudził się. Niedmuchowo przychodzę do związku z gaźnikami Weber, karmiąc elektrownią Ferrari V12. Wybieram tryb automatycznego przełączania 6-biegowego mechanicznego dwupedalskiego pudełka Q Wybierz. Przejście na zwiększone biegi jest zauważalne, ale nie denerwujące. Moim zdaniem przyjemniejsze jest prowadzenie karabinu maszynowego: kierownica jest łatwiejsza, pedał gazu jest bardziej elastyczny. Słupiąc, więc przez jakiś czas zauważyłem, że instynktownie szukałem pedału skrzyni biegów.

Rewolucje zwiększają się, ryk silnika jest coraz bardziej słychać, że naciskam guzik sportowy, a muzyka ósemki silnika sprawia, że \u200b\u200bwybucham z zadowolonym uśmiechem: to dźwięk prawdziwego europejskiego sportu samochód. Lipiec, jednym oddechem wychodzę z Tokio na półwysep Izu (odległość około 100 km).


Powściągliwy i surowy Specv

Podobnie jak standardowy GT-R, Specv otrzymał miejsca produkcji Recaro, ale tutaj zostały uzupełnione mechanizmem regulacji przechyłu. Aby zmniejszyć ciężar tylnych krzeseł, pozostała tylko uderzona tapicerka. Na podstawie opcji salon jest wyposażony w akustyczny system Bose.

Rays Fucted Disk w SPECV są jeszcze łatwiejsze niż na standardowym GT-R. Gumowa Bridgestone Potenza RE070R (z technologią Run Flat) charakteryzuje się również kompozycją, wzorem bieżnika i konstrukcją. Ale najciekawsze są oryginalne hamulce z ceramiki węglowej stworzone pod kierunkiem Brembo. W GT-R zaciski hamulcowe zostały złocone, Spec V otrzymały jednak skromniejszą wersję srebra. Średnica przednich dysków hamulcowych wynosi 390 mm, każdy waży 5 kg. Jeśli konieczne jest zastąpienie cennych hamulców, w przypadku nowych, będziesz musiał złożyć 4 700 000 jenów (52 300 USD). Zawieszenie jest również wyłączne z Bilsteina.
   

W GT-R Spec V widzimy nowe wiadra, które otrzymał zamiast niepopularnych standardowych. Miejsca te są produkowane w Japonii i oczywiście uwzględniają anatomię semantyczną przeciętnego japońskiego, w przeciwieństwie do 8C. Jednak najwyraźniej, aby uzasadnić wysokie koszty miejsc, zostały one podejrzanie miękkie, a moim zdaniem jest sprzeczne z ospartaninem, który powinien posiadać salon samochodu sportowego.

Jak wiecie, obecny model GT-R pochodzi z sedana, a to historyczne połączenie jest dobrze prześledzone w miejscu siedzeń nie tak niskie jak w 8C, które w połączeniu z podniesioną deską rozdzielczą wydaje się dość rozsądne. SpecV jest w rzeczywistości podwójnym samochodem, ponieważ poduszki tylnych siedzeń są usuwane, a teraz możesz je użyć tylko po to, aby pomieścić mały bagaż.

Wprowadzenie 3,8-litrowego silnika V6 nie spowodowało tak zachwytu, jak w przypadku 8C: wszystko jest tutaj znajome. SPECV jest wyposażony w zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłem. I chociaż początek wydawał się nieco niezręczny, programy tutaj zmieniają się łatwiejsze i bardziej gładkie niż 8c. Reakcja silnika jest bardziej ostra, moment obrotowy bez skarg, prędkość zyskuje jeszcze bardziej energicznie niż się spodziewałem. Dźwięk silnika Spec V jest bardziej powściągliwy, amator ascetyczny szum mechaniczny tutaj nie jest już słyszany przez arię, który wykonał dla mnie silnik konkurencji 8C.

Ale najbardziej zauważalny Specv różni się od 8 ° C na drodze. Skuteczność hamulców-ceramicznych węglowych i lekkich krążków kół nie jest tak oczywista jak nieapłacona huśtawka na nierównej drodze. Według programistów wersja SpecV początkowo myślała o prowadzeniu jazdy wzdłuż torów, więc przednie źródła są bardziej sztywne niż na standardowym GT-R.

Tak więc, w specyfikacji GT-R V, dostałem z Tokio do Izzy na zwiększonej adrenalinie, aby nie porównywać z cichym szczęściem, z którym kontrolowałem 8C Competizione na tej samej trasie.

Jeśli chodzi o hamulce, nie ma nic do powiedzenia: główny inżynier Hamules w Specie



Ukryte niebezpieczeństwa

Koła 8C o średnicy 20 cali, gumowej 245/35 R20 (z przodu) i 285/35 R20 (tył). Hamulce pochodzą również z Brembo, dyski wcale nie pochodzą z żeliwa, ale ze stopu wilgoci. Śleniki zawieszenia (podwójne dźwignie poprzeczne) są wykonane z kutych glinu.

Za wszelką cenę poświęconą pomyśle o utracie masy ciała 8C Competizione oferuje wykończenie węglowe konsoli i punkt kontrolny punktu kontrolnego. W pierwszym rzędzie na środku przycisku startowego silnika, po lewej stronie przycisku (zaczynając od odległego), w odwrotnej (R), trybie automatycznym i sportowym, po prawej stronie, niebezpieczeństwo, mokra droga i przycisk rozłączenia Dynamiczny system stabilizacji VDC.
   

Tak więc dwa samochody przybyły na półwyspie Izu, popularne wśród jeźdźców dzięki interesującym górskim serpentinom. Wszystko tutaj powinno w końcu się ułożyć.

Po pierwsze, seria zwrotów w konkurencji 8C. Jak przystało na prawdziwy europejski samochód sportowy, samochód na drodze jest trzymany jako rękawiczka: nie najmniejszy ruch pionowo lub poziomo, samochód przechodzi przez wszystkie zakręty, pokazując małą siłę kierowniczą i minimalny powrót z nieregularności w kierunku sterowania Kolumna, ale ogólnie, ale ogólnie doskonała stabilność i obsługa.

8C konkuruje się w Pirelli Pero Super-Razin o średnicy 20 cali, co daje doskonałą przyczepność dla drogi, co pozwoliło mi na zmianę z bardzo dużą prędkością. Z wyjątkiem jednego przypadku, który miał miejsce podczas fotografii następnej tury. Zbliżając się do prawej tury, przełączyłem program z trzeciego na drugi. Tak się złożyło, że jechałem trochę szybciej niż zwykle, i z tego powodu nie zgadłem z momentem przełączania skrzyni biegów. W rezultacie nie mogłem wejść do skrętu po znanym powolnym, szybkim (wolnym wejściu, szybkim wyjściu), po prostu wpadłem do niego! Po ostrym obróceniu kierownicy, będąc już w skrajnym punkcie zakrętu, zdałem sobie sprawę, że tylne koła samochodu po prostu spadają w powietrzu ... Cierpałem strach! W tym momencie odłączyłem dynamiczny system stabilizacji (VDC), który uczynił sytuację jeszcze bardziej krytyczną. W tak prosty sposób zwykły superport 8C Competizione znalazł swoje potencjalne niebezpieczeństwo nawet na drogach użytku publicznego. I z jakiegoś powodu nie jestem pewien, czy VDC naprawdę może zaoszczędzić taką sytuację.



Oszałamiająca prędkość. Ostateczny wybór

Automatyczna selektor przekładni Specv ma taką samą konstrukcję jak w standardowym GT-R. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem siedzeń, kabina Specv praktycznie nie różni się od wersji standardowej. Jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz również zauważyć, że panel pokrywający centralną tylną wieżę jest wykonana z węglanu, co pozytywnie wpływa na jakość dźwięku. Ogólnie rzecz biorąc, pozbycie się tylnych siedzeń i instalowanie części węglowych (spoiler, część ochrony dolnej), możliwe było zmniejszenie ciężaru maszyny o 60 kg.

W górnej części konsoli centralnej SpecV jest wyświetlaczem wielofunkcyjnym z możliwością wyświetlania informacji na temat przyspieszenia, spowolnienia, zarządzania, transmisji, zużycia paliwa, a także w czasopiśmie na pokładzie. Istnieje możliwość indywidualnego ustawienia każdego trybu.
   

Następnie jestem przeszczepiony do GT-R Specv i, po tym, jak już znany Serpentine doświadczam prawdziwej celebrowania prędkości. SPECV jest cięższy niż 8 ° C o dokładnie 100 kilogramów, ale przyspieszenie jest tak płynne, że kierowca może zapomnieć o ryzyku, jak bardzo jest masywny ten samochód. Wchodząc do zakrętów (tym razem w odpowiedniej sytuacji prędkości), ponownie zauważyłem charakterystyczny nagromadzenie ciała.

Po zwolnieniu, nacisnąłem przycisk R na konsoli centralnej, teraz programy zmieniają się szybciej, a także zmieniłem ustawienia systemu VDC i ponownie trafiłem na tę samą serpentynę, i tym razem w razie potrzeby zwiększyłem ciśnienie turbosprężarki. Samochód wyciągnął znacznie i zaczął poruszać się jeszcze bardziej pewnie i wyleciał ze zakrętów z kulą. Utwór muzyczny!

Jednak wniosek jest taki sam: podobnie jak 8c, Specv nie jest przeznaczony do aktywnej jazdy na ogólnych drogach. Jeśli coś się wydarzy, bardzo niewielu daje się poradzić sobie z takim potworem. GT-R Specv ma niekończące się możliwości, głęboki wewnętrzny świat i surowy temperament, choć niezwykle uroczy.

Więc co mamy? Z jednej strony GT-R ze wspaniałymi wskaźnikami na północnej pętli Nürburgring. Z drugiej strony 8c, główną misją nie jest efemeryczne liczby, ale prawdziwa wygoda dla kierowcy. Które z dwóch supersamochodów jest lepsze? Byłem bardzo poruszony głębokością postaci Nissan GT-R Specv, ale nadal będąc dziadkiem wielkim wieku (i już przekroczyłem 60), wybieram wygodne klasyki konkurencji Alfa Romeo 8C. Jednak sprawa tutaj nie jest w wieku, mój wybór jest całkowicie udostępniony przez 30-letniego redaktora naszej publikacji.


Charakterystyka techniczna Nissan GT-R Specv

Pełna długość: 4 650 mm.
Pełna szerokość: 1 895 mm.
Pełna wysokość: 1 370 mm.
Długość rozstawu osi: 2 780 mm.
Waga: 1 680 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 6-litrowy 6-cylindrowy DOHC w kształcie litery V z dwoma turbosprężarkami; Maksymalna moc wynosi 357 kW (485 KM) przy 6400 obr / min, maksymalny moment obrotowy 558 Nm (70 kg-m) przy 4500 obr / min.
Transmisja: 6-biegowa DCT (z dwoma sprzęgłem).
Cena w Japonii: 15 750 000 jenów (około 175 000 USD).


Charakterystyka techniczna Alfa Romeo 8C Competizione

Pełna długość: 4 380 mm.
Pełna szerokość: 1 895 mm.
Pełna wysokość: 1 340 mm.
Długość rozstawu osi: 2 645 mm.
Waga: 1 660 kg.
Napęd: tył.
Silnik: 8-cylindrowy DOHC w kształcie litery V 4,7 litra; Maksymalna moc wynosi 331 kW (450 KM) przy 7000 obr / min, maksymalny moment obrotowy 480 nm (48,9 kg-m) przy 4750 obr / min.
Transmisja: 6-biegowe urządzenie półautomatyczne (z jednym sprzęgłem).
Cena w Japonii: 22 590 000 jenów (około 250 000 USD).

Źródło: carview.co.jp