Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od przedziału 2011

Lotus Evora przeciwko Nissanowi GT-R

Cena 58 000 dla Lotus Evora uruchomiona w produkcji może bardzo podnieść reputację, choć nie jest to najbardziej prawdopodobne, że jego rywal, którego jednak nie można zignorować: Nissan GT-R.

Obliczona brutalność Nissan GT-R zawsze pozostaje z tobą. Absolutna koncentracja, z jaką pochłania metry drogi, skupiając się na osiągnięciu maksymalnej prędkości, agresywności. Jest jak nic innego i nie wygląda jak Lotus Evora.

Ale od samego początku było to jasne. Jednym z nich jest japoński supersamochód dla bilionów jenów, co jest wynikiem ostrożnych wielu lat badań. Drugi pochodzi z Norfolk. Jeden wirtuoz łączy mechanikę z elektroniką, jego turbiny są kontrolowane przez procesor, ma podwójne sprzęgło i napęd na wszystkie cztery koła. Drugi ma kaptur V6. Od Toyoty.

Czy Lotus może mieć nadzieję na pozytywny wynik konkurencji w tej sytuacji? Nie ma ani jednej turbiny, 200 koni, monotywych i dwóch praktycznych tylnych siedzeń (w przypadku Evora 2+2 \u003d 2,5), są to dwa przeciwieństwa. Niemniej jednak porównaj ich nie do pokonania pokusę.

Fakt, że jest porównywany z GTR, jest winny lotosu. Decyzja o koszcie podstawowej konfiguracji Evora o 5 tysięcy wyżej niż oczekiwano, i ogłosić, że pierwsze 200 egzemplarzy zostanie sprzedanych za 58 460, jest to bardzo ambitne. Test GT-R Black Edition w maksymalnej konfiguracji jest 1500 tańszy, jest to uznany samochód roku, a zatem zbiegł się, pierwszy oficjalnie importowany GT-R w Wielkiej Brytanii, którą musieliśmy prowadzić. Są również ustawione na różne sposoby. Według Johnny Bi BI), samochód bohatera w obcym kraju, Nissan stoi jak ujawniony Porsche 911 Turbo (raczej jako młodszy Veyron; Lotus to sportowy samochód przyjazny dla środowiska ze zużyciem 8,7 litra na 100 km.

Nissan raczej nie wykazuje podobnego zużycia paliwa. Prawdę mówiąc, podczas podróży do Szkocji bardzo starał się nie wykraczać poza 10 litrów, chociaż głównym powodem tego była moja niezdolność do skonfrontowania się z chęcią naciśnięcia pedału akceleratora i poczucia jego nieopisanej mocy za każdym razem, gdy ruch na M6 Autostrada umożliwiła to. To pierwsza rzecz, którą zauważyłem z GT-R: zdolność do przyspieszenia, bardzo szybko, której nie można się oprzeć. Nie sądzę, że zanim natknąłem się na samochód, który może tak łatwo, pewnie i szybko zyskać prędkość. Wydaje się, że idziecie szybko, ale jak szybko ... rozumiesz tylko wtedy, gdy patrzysz tutaj na prędkościomierza i okazuje się, że samochód podróżuje 30 km/h szybciej niż myślałeś, i nogę z Gaz natychmiast skacze do hamulca.

Po dotarciu do North Shottland Highlands postanowiłem jeździć po wschodniej części Loch Lomond na drodze zwanej kadrą. Z jakiego powodu ten książę postanowił pójść tak wąską i nierówną drogą, na zawsze pozostanie dla mnie tajemnicą, ale idealnie nadaje umiejętności GT-R. Okazał się zbyt duży na tę drogę, był zatłoczony, nie mógł oddychać w pełnej klatce piersiowej i rozciągnąć nogi, ale jednocześnie poradził sobie z tym zadaniem, a bez wydawania na nią jednej nadmiaru kalorii, nie, nie Wykonanie jednego niepotrzebnego ruchu dziękują nienaganna kontrola nad ruchem ciała i działaniem, choć ciężkim, ale doskonale kontrolowanym. Był to wspaniały, okrutny i dokładny cięcie drogi w najlepszy możliwy sposób.

Rozgrzewało się. Dzisiaj GT-R stworzył mielone mięso z trzech rywali w naszym głównym teście. Kiedy prowadzisz ten samochód, czujesz się jak kot bawiący się z grupą myszy, pozwalasz im trochę biegać, a potem zwrócisz ruch do ciebie samego. Niemniej jednak prędkość nie jest wszystkim, co dało powód, by obwinić Nissana, że \u200b\u200bGT-R jest dość niezwykle skuteczny niż fascynujący. Chociaż nie, wszystko nie jest tak piękne w obu parametrach.

Pomimo znakomitych umiejętności, GT-R nie kwestionuje praw fizyki po lotosie, które wydaje się trudne do kontrolowania, musisz podjąć więcej wysiłków. Evora strumieni, tańce, slajdy i przepływa wzdłuż tych dróg. GT-R kroki ciężko. Nie możesz go nazwać niezręcznie, ale on jest jednoznacznie zły, warczy i naciska na ciebie, zawsze jest dominującym partnerem.

Evora jest znacznie spokojniejsza, chętnie tańczy w wybranej muzyce, jest to łatwiejsze, ponieważ nie musisz przyspieszyć niesamowitych prędkości, aby poczuć przyjemność z prowadzenia tego samochodu. Ma czystsze sterowanie, responsywne zawieszenie, daje bogate, dotykowe, obszerne uczucia z jazdy. Ponadto ma wygodniejsze lądowanie kierowcy, a jego wnętrze jest odważniejsze i bardziej interesujące.

W Nissanie czujesz się jednak bardziej pewny siebie, głównie ze względu na fakt, że nieustannie przypomina on własną wyższość, chociaż układ pierwszej linii i charakterystyczna naturalna równowaga sprawiają, że maszyna jest bardziej posłusznie przy wyjściu z tury, kiedy manekina Pedal gazowy na podłodze, a kiedy to wszystko traci sprzęgło (plecy zachowują się nieco żartobliwie, a opony z niskim poziomem Dunlop nie lubią zbytnio kałuż), a następnie natychmiast ją łapiesz dosłownie instynktownie.

Ostatecznie wydaje się, że GT-R został stworzony dla prędkości, Evora w celu uzyskania wrażeń. Każdy ujawnia słabe i mocne strony przeciwnika. To, co daje ci Evora, to nie zdobyć od Nissana i odwrotnie. I wybrać zwycięzcę w tym pojedynku, absolutnie pozbawiony znaczenia.





Autor: Ollie Morridge
Zdjęcie: Matt Howel

Źródło: evo.co.uk