Nissan Armada Test Drive od 2003 roku SUV

Błąd z rezydentem

Ten potężny SUV jest oficjalnie sprzedawany tylko w Stanach Zjednoczonych. W Rosji nowy Nissan Pathfinder Armada jest możliwy tylko u szarego dealera, chyba że oczywiście masz 100 tysięcy dolarów.

Historia tego samochodu jest bardzo podobna do biografii prawie wszystkich amerykańskich i quasserican SUV -ów. Początkowo został pomyślany jako odbiór i nazywał się Nissan Titan. Jednak przebiegły Japończycy, koncentrujący się wyłącznie na rynku z paskami gwiazd, jednocześnie opracował SUV. W rezultacie Armada urodziła się prawie jednocześnie z Titanem.

Techno wykonane w wciąż modnym stylu, potężny SUV uderza nie tylko z projektem, ale także z wymiarami: szerokość dwóch metrów, prawie taka sama wysokość i więcej niż pięć. Na naszych drogach jest ich niewiele. Jeśli jednak pamiętasz, że starszym bratem tego jeepa jest ciężarówka, wszystko się uruchamia. Co, Twoim zdaniem, był SUV, gdyby został wykonany z Gaz-53?

Przód Armady jest taki sam jak Titan, oczywiście tył jest inny. Jest wykonany w tym samym stylu co linia frontu: twarzą w twarz, jakby ścięty toporem, ulga, jak kaptur, piąte drzwi. Dach obsługuje również ten temat, chociaż jej przerwa jest niczym więcej niż iluzją stworzoną przez szczególne nachylenie okna drzwi drugiego rzędu.

Torpedo to dokładna kopia Titanovsky'ego. Chociaż został opracowany przede wszystkim dla ciężarówki, jego wygląd należy uznać za akceptowalny dla tak drogiego samochodu. Przez długi czas można opisać to, co znajduje się na konsoli centralnej, tarczy instrumentów lub ogólnie w kabinie, ale wiele tradycyjnie dotyczy maszyn tej klasy i wystarczy stwierdzić, że to wszystko jest. Bardziej interesujące jest mówienie o tym, co korzystnie odróżnia Armadę od innych SUV -ów.

Węzeł pedałowy ma regulację elektryczną. Uważasz, że pedały są daleko, kliknij klucz i zbliżają się do stóp pod równym szumem serwusu. Pożyczył, aby wyjść z samochodu, aby pomóc swojej żonie w włożeniu rzeczy do bagażnika? Naciśnij przycisk, a piąte drzwi się otwierają. Możesz również zamknąć go za pomocą napędu elektrycznego, wystarczy szturchnąć odpowiedni klucz na torpedę lub przy samych drzwiach, na tylnym stojaku. Czy tylne pasażerowie są zmęczeni krajobrazem biegnącym wokół okien? Nie ma problemu! Monitor jest zainstalowany na konsoli sufitowej, która odbiera obraz z odtwarzaczem DVD znajdującym się w środkowym podłokietniku między przednimi siedzeniami.

Siedzenia w Armadzie to pięć: dwa z przodu, dwa w drugim rzędzie i kolejna sofa w przedziale bagażowym, zaprojektowana dla dwóch osób. Trunk to duży 566 litrów. Jeśli usuniesz tę samą sofę, tom przeznaczony do bagażu dotrze do 1606 litrów, tych samych siedzeń drugiego rzędu, otrzymujemy wszystkie 2750 litrów o maksymalnej pojemności obciążenia 768 kg. Jednym słowem ciężarówka jest ciężarówką.

Jednocześnie zawieszenie Armada jest zupełnie inne niż Titan jest całkowicie niezależne (chociaż front spoczywa również na podwójnych źródłach poprzecznych). Stalowa rama wygląda nieco inaczej. Nawiasem mówiąc, projektanci odmówili stworzenia nowej platformy z ciała podtrzymującego niemal natychmiast. Jednocześnie korpus samochodu pełni nie tylko funkcję dekoracyjną: zmieniona konstrukcja zdobyła bardziej rygor do skręcania i zginania.

Jeśli chodzi o silniki, są one identyczne. Zarówno Armada, jak i Titan są instalowane przez 5,6-litrowy V8, rozwijający 305 KM. i posiadający zapierający dech w piersiach moment obrotowy 522 N.M. 5-biegowy automatyczny pomaga pozbyć się tak silniejszego.

System napędu na wszystkie koła jest częściowo pobrany z pasażera Nissana Skyline GT-R. Sceptycy będą wątpić w zależność od takiego pożyczania, ale pospieszymy, aby cię zapewnić: wszystko jest zrobione poprawnie, co widzieliśmy w stu procentach.

Wziąłem go, pamiętając, że samochód ma tak potężny silnik, poszedłem na stację benzynową: 106-litrowy zbiornik był wypełniony przez około ćwierć, a to, co się w nim splakło, najwyraźniej nie wystarczy na pełnoprawne ciasto. Na stacji benzynowej zaciągnęli się pod ostrzeżeniem gestów zaniepokojonych tankowców, którzy uznali, że bez ich pomocy nie cumimy w kolumnie. Wiedzieliby, jak łatwo się czujesz za kierownicą Armady! Ogromne lustra zewnętrzne, czujniki parkowania, lekkie sterowanie, pouczające hamulce pozwalają nie odcedzić, nawet podczas wykonywania bardzo złożonych manewrów w ograniczonych warunkach.

Łatwo jest prowadzić samochód i z prędkością. Wyposażony w docelowy system stabilności, warto zachowywać się na autostradzie. Podmiejska droga w dniu ciasta była pokryta gołym lodem, który nie zakłócił się do ciągłego trzymania strzałki prędkościometru z prędkością 7080 mil na godzinę. Na regionalnej autostradzie było wiele zazdrości naszego szybkiego marszu. Wiedzieli również, że samochód był wstrząśnięty w letnich oponach!

Po drodze zauważyli tylko dwa punkty ujemne. Po pierwsze: wibracja konsoli sufitowej na nierównościach; Najwyraźniej monitor jest dla niej zbyt ciężki. Po drugie: wystarczająco mylący obwód, zgodnie z którym regulowany jest grzejnik tylnego rzędu siedzeń; Nie było możliwe osiągnięcie jednolitości dmuchania między dolną i górną strefą.

Odwracając uchwyt na konsoli centralnej, wcześniej przekształcamy transmisję w stały tryb napędu na całe koła i włączamy ją do celu śniegu. Szczerze mówiąc, nie mieli mieć nadzieję, że pójdą daleko, jednak wbrew naszej nieufności samochód idzie naprzód.

Komplikujemy zadanie: zwalniamy. W każdym razie nie możesz tego zrobić w głęboko luźnym śniegu, ale tak zrobiliśmy. Jaka była niespodzianka, kiedy Mastodont, jakby nic się nie wydarzyło, ruszył dalej!

Po nadaniu postanawiamy doprowadzić złożoność misji do oczywistego niemożliwego: napaść na wzgórze śniegowe z nachyleniem trzydziestu pięciu stopni. Włączamy obniżanie i prawie na biegu jałowym wyruszyliśmy. Był moment, kiedy wątpiliśmy w udany koniec wejścia na koło, zaczął włamać się na południowy zachód. Ale potem potężny silnik pomógł: gaz do podłogi i Armada, rzucając kilka metrów sześciennych śniegu spod kół, triumfalnie wyskakuje na szczyt.

Tak, imponujące. Ale początkowo wydawało się, że ten samochód był przeznaczony tylko do przerażania samochodów i rzucania pokazów, że może biegać wzdłuż asfaltu, a w najlepszym razie w dobrym kraju. Błędny. Pathfinder Armada prawdziwy SUV.

Charakterystyka techniczna Nissan Pathfinder Armada

Cały -Metal, na ramie
Liczba miejsc, ludzie. 7
Wyposażona masa, kg 2402
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 5255/2000/1953
Baza, mm 3130
Kontrola zużycia paliwa (cykl miasta/podmiejski), L/100 km 18,1/13.1
Silnik:
- Typ V8
- Objętość robocza, cm 5598
- Power, L.S. na min minu-1 305/4900
- moment obrotowy, N.M w min-1 522/3600
Transmisja jest automatyczna, 5-biegowa, z rozłączonym napędem na przednie koła
Rozmiar opony 265/70R18
Zawieszenie kół (przednie/tylne) niezależne
Hamulce (przedni/tylny) dysk, wentylowany/dysk
Winkier kierowniczy z Gur
Objętość zbiornika paliwa, L 106
Trunk Volume, L 566
Cena, 99500 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [02/2004]