Test Drive Nissan Armada Od 2009 SUV
Armada nadchodzi
Ten Nissan nie miał czasu na pojawienie się na swoim głównym rynku w Stanach Zjednoczonych i może być już zakupiony w Rosji
Wydaje się, że potwierdza słowa amerykańskiego korespondenta AI, kilku stron przed przyjeźdaniem japońskim na rynek amerykański, w pierwszych dniach nowego roku, najnowszy SUV z Nissan Pathfinder Armada był do dyspozycji Redakcja. Sądząc po pierwszych wrażeniach, prawie żałuję zdominowany w nowym świetle z twoimi pickupami i pełnowymiarowymi SUV GM i Fordem, a w rzeczywistości będziesz musiał trochę się zrelaksować. Jako rynek rosyjski, a następnie pod naszym słońcem, zawsze jest miejsce dobrego samochodu. Zwrot jeepotama.
Dlaczego nazywa się Armada? Dlaczego odbiór utworzony na tej samej platformie, nie ma mniejszej nazwy Tytan? Czy brakuje nam ogłoszenia dużej wojny? Według przedstawicieli Nissana inżynierowie Spółki stali trudne zadanie stworzyć obraz takiego macho. W celu jedynego celu: przekonać potencjalnych nabywców samochodu, ponieważ nie jest to zmiana jakiegokolwiek istniejącego modelu, ale w pełnym sensie nowy SUV, a prawdziwy, kondovy. Ciało Armady spoczywa na ramie przestrzennej, wielkości dość odpowiedni, aby konkurować z takimi liderami w segmencie na rynku amerykańskim, jak Chevrolet Suburban i Tahoe, Forda Expedition, a nawet z Hummer H2. Jedynym, który nowy Nissan traci długość, jest podmiejski, który ma prawie 30 centymetrów dłużej. Reszta konkurentów odpoczywa. Baza kółka Armady wynosi prawie 15 cm więcej niż tahoe, a 11 cm jest dłuższy niż wyprawa. Cóż, na wymiarach ogólnych, ten Pathfinder jest tylko dla kilku centymetrów poniżej lidera w klasie Hummer H2.
Wielkość zewnętrzna japońscy inżynierowie połączono z bardzo funkcjonalnym układem. Na przykład w kabinie znajdują się trzy rzędy foteli, a ostatni z nich jest zaprojektowany w ogóle nie tylko dla dzieci i łatwo akceptować trzech osób dorosłych pasażerów. Średnia liczba może składać się z dwóch oddzielnych krzeseł, między którymi się znajdują się wymienna konsola z ogromną podłokietnikiem i, wydaje się, z komorą rękawiczkową bezwymiarową lub solidną sofą zaprojektowaną na trzy. Tak więc duży SUV może, w zależności od konfiguracji, aby pomieścić od siedmiu do ośmiu osób. Głównym uczuciem w kabinie jest uczucie przestrzeni (która jednak naturalnie). W drzwiach, prawdziwe szerokie parapety, które zainstalowały przyciski okien zasilania. I na przykład pokrętła zamków, mają na przykład niewiele wspólnego z małymi dźwigniami na modelach europejskich. Są to imponujące długie płyty, które musisz wziąć palcami, ale z całą dłonią. Być może, tak samo swobodnie czują się w zwykłym jeepie tylko karłowatym.
Zrozumieć osiem?
Druga liczba krzeseł wydaje się zapewniać przyzwoity komfort i koszykarz w dwóch metrach. Ponadto, sofa trzeciego rzędu podnosi się nad podłogą przez dodatkowe 8 cm, tak aby pasażerowie z galerią mogą łatwo oczekiwać. Wejście do ostatniego rzędu prowadzi się przez bardzo szerokie tylne drzwi. Jest to konieczne, aby zrobić prosty ruch i złożyć krzesła środkowego rzędu. Gdy nie ma potrzeby dużej pojemności pasażera, tylna sofa jest składana z podłogą, dzięki czemu bagażnik jest po prostu gigantyczny. Nawiasem mówiąc, nie ma potrzeby usuwania dźwigni, ale miłych! Doskonale gładka powierzchnia podłogi, w wyniku przedziału ładunku, psuje występy przodu kabiny. Jeśli wszystkie miejsca są zainstalowane w swoich miejscach, wtedy przez głośność bagażnika Armada jest trochę, ale traci Tahoe i wyprawę.
Już w podstawowej wersji NISSAN jest dostarczany z haczykiem do przyczep. Jeśli na przykład, zdecyduj się przejść do domu na wsi na raz, ARMADA łatwo odgrywa rolę prawdziwej ciężarówki. Dla tych, którzy planują transportować, powiedzmy, duży jacht będzie musiał być specjalnym pakietem, który obejmuje krótszą liczbę transmisji różnicowych, zwiększając zdolność trakcji samochodu, a system utrzymania stałej drogi świetlnej na tylnej osi . Oczywiście nie miałem okazji sprawdzić umiejętności towarowe SUV, ale można go powiedzieć dość zdecydowanie, że jego V8 jest gotowy na takie ćwiczenia. Silnik może pochwalić się podwójnymi rozrządami w każdej z dwóch głowic, a także cztery zawory na cylinder. Został specjalnie zaprojektowany dla Armada i Titana Pickup, aby żaden inny model firmy nie spotka się z tym. 5.6 Litry objętości umieszcza się wewnątrz w pełni aluminiowy blok cylindrów, który ma system chłodzenia o wysokiej wydajności. Afrykańskie ciepło nie boją się ani trzech ton w holowniku. Jeśli charakterystyka silnik rozwija się 305 KM Przy 4900 rpm i 520 nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3600 obr./min. I 90% ciągu jest dostępny na 2000 obr./min. Dla porównania mogę powiedzieć, że zwroty silników wielu głównych konkurentów poniżej. Zachowanie, przyzwoity pasażer
W przypadku Armady producent oferuje jedyną automatyczną skrzynię biegów. Ponadto 5-biegowa, po raz pierwszy w klasie takich dużych samochodów. Do mojej dyspozycji była wersja 4x4 SUV, chociaż rynek USA oferuje napęd na tylną koła. Centralny system różnicowy stałej pełnej napędu przy użyciu sprzęgła elektro-hydraulicznego może przenieść do 50% ciągu na przedniej osi, gdy tylko elektronika rozpoznaje, że tylne koła zaczynają złotówki. W życiu autostrady Moskwy wymienionych na śniegu proces ten występuje bardzo inteligentny i niezauważony dla kierowcy. Właśnie armada wiarygodnie zaczyna się od światła ruchu, niezależnie od kół. Nawiasem mówiąc, automatyczny, którego przełączanie staje się nieco namacalne tylko wtedy, gdy wejdziesz na pedał gazu ze wszystkich dusz. W tej chwili na ten moment, doświadczysz najbardziej ostrych doznań. Prawie trzy Tont Mahina strzela z miejsca bez gorszego niż ilości modeli sportowych, przyspieszając 100 km / h w zaledwie 7,2 s! Wskaźnik godny szacunku. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego trądziku z giganta. Co więcej, wszystko dzieje się pod basą, lekko przebijający szlachetny dźwięk Osiem, słuchaj, do której chcę znowu i znowu chcę. Zawiesinę SUV jest w pełni niezależna, z podwójnymi dźwigniami o nierównej długości. Niniejsza decyzja, w szczególności pomaga walczyć z partią ciała na nieprawidłowościach i gwarantuje niezawodne zachowanie samochodu z dużą prędkością. I rzeczywiście nie musiałem szybko jeździć jeepem, który tak bezpiecznie utrzymywał trajektory. Jednak na zakrętach Nissana, nie poślizgnąć się. Pomyślnie wybrane cechy amortyzatorów są w rzeczywistości wlane do nieamerykańskich małych węgla ciała, pomimo ogromnej wysokości i masy samochodu.
Oddzielnie warto zauważyć, że za armada siedzi za kierownicą nie wydaje się uciążliwe. Wymiary odczuwają już kilkanaście minut komunikacyjnej z samochodem. Jednocześnie zaczynasz chwalić dość duży kąt obrotu przednich kół, pomagając łatwo wprowadzić do 90-stopniowych obrotów wąskich uliczek Centrum Moskwy, a także bardzo ostre sterowanie kierownicze, które obraca się być stosowane na torze. Na wszystkich kołach nie są w stanie zapewnić tak szybkie spowolnienie, które można dosłownie zawiesić na pasy bezpieczeństwa. Wreszcie, o wadach. Ich jednak trochę, a głównie osobiście dla mnie jest wysoką wysoką wysokością pnia. Tylny zderzak, wstecz wysoki, może być i odtwarza obraz macho, ale nie jest funkcjonalny z punktu widzenia ładowarki. Jego górna granica, bez kroków obracających się w podłogę, jest na poziomie pasa osoby w średnim wysokości. Zgadzam się, za każdym razem, gdy pamiętam o zajęciach na siłowni, otwierając komorę bagażu, nie chcę. Wysokość zakłóca rozkładu trzeciego rzędu siedzeń, ponieważ nie docierają do rączki z ulicy. Ta sama wadę ma również tylne okno, której krawędź jest również podniesiona o prawie jedną i pół metra w ogóle. Ale podziękowania z napędem elektrycznym, który płynnie podnosi i obniża drzwi bagażnika pod melodyjnym towarzyszeniem sygnału ostrzegawczego.
Druga wadą jest pewna bladość wnętrza, zwłaszcza jeśli uważasz, że samochód jest ponad 80 000 $. I, na przykład, chciałbym go zobaczyć bardziej chwytliwy i bogaty. Chociaż, jak do wypełnienia wszelkiego rodzaju sprzętu, nie może być żadnych skarg. Luksusowa instalacja muzyki, doskonała kontrola klimatyczna dwóch klimatyzatorów z deflektorami dla wszystkich osiem pasażerów, obfitość ogromnych zbiorników do wzmocnienia, masa napędów elektrycznych, konsola sufitowa, w której monitor systemu wideo jest osadzony bez żadnych problemów. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz systemu nawigacyjnego, z którym ten samochód przychodzi na rynek USA i Kanady, jesteśmy łatwo rekonfigurować i może nadawać komputer pokładowy i sygnał z odtwarzacza DVD. Co zrobiono dla osoby, która kupiła pierwszą Armada SUV w Rosji. Po dniu komunikacji z Jeepem, prawdopodobnie mogę powiedzieć na pewno, co przyciąga go w samochodzie. Ogromne ogromne ciało z obfitością elementów chromowanych (przedni świeci prawie całkowicie), przestronny salon, ale co najważniejsze jest najpotężniejszy silnik i całkowicie nieoczekiwany dla takiego gigantycznego niezawodnego zachowania samochodu z dużą prędkością. Wnętrze jest sprawą smaku. Szczerze mówiąc, nie powiem, że jest tak bardzo przegrywa na luksusowi konkurentów. Sergey Ilyinsky.
Stock Foto Autor i Nissan
Krótkie specyfikacje Nissan Pathfinder Armada
Objętość silnika, kostka. Patrz: 5600.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. Z. W przypadku RPM: 305/4900
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 520/3600.
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 7.2
Maksymalna prędkość, Km / h: Brak danych
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km.: 16
Wymiary, mm: 5255x2001x1999