Nissan Armada Test Drive od 2003 roku SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
W dalszej części ten mocny SUV o groźnej nazwie Nissan Pathfinder Armada jest lepszy zarówno od Chevroleta Tahoe, jak i Ford Expedition. Ale, jak wykazał nasz test, Armada ma inne zalety.

Xxxl

W rzeczywistości idea Armady jest prosta i zrozumiała. To nawet zaskakujące, że urodził się dopiero w 2003 roku. Ten samochód zawdzięcza swój wygląd niesamowitej sytuacji, która rozwinęła się na rynku amerykańskim. Przez ponad jedną dekadę japońscy producenci sekwencyjnie zaostrzyli przedstawienie dużych trzech w prawie wszystkich segmentach. Toyota Camry i Honda Accord prowadzone o oceny sprzedaży między modelami pasażerskimi, specjalnie utworzonymi markami Lexusa i Infiniti były w stanie wybrać znaczną część kupujących z Lincoln i Cadillac, a nawet w klasie średniej wielkości SUV -ów, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder i Toyota 4Runer. Ale w segmencie pełnej wielkości, ale innymi słowy, gigantyczne SUV -y i pickupy amerykańskie firmy nadal czuły się doskonale. I tylko w Toyoty postanowili przygotować swoje modele Tundra i Sequoia w celu zwalczania Forda F-150 i Chevroleta Tahoe. Wywarli dobre wrażenie, ale nie zrobili rewolucji sam.

Dlatego, po triumfalnym debiucie Nissana Murano i Infiniti FX, Nissan USA postanowili udać się do klasy wagi ciężkiej, a w pewnym stopniu z Toyoty starali się głośno zadeklarować, prezentując jasny i interesujący produkt. Po raz pierwszy oficjalnie SUV Pathfinder Armada został pokazany na pokazie samochodowym w Nowym Jorku, a jego seryjna produkcja rozpoczęła się jesienią. A w grudniu jego kolega Titan stał się przenośnikiem nowej fabryki Nissana w stanie Mississippi. Co więcej, Titan tak bardzo zszokował amerykańskich dziennikarzy, że zaszczycono otrzymywać kilka prestiżowych nagród jednocześnie, pokonując autorytatywne publikacje samochodowe w corocznych zawodach.

Stare i nowe

Armada i Titan zostały opracowane zgodnie z tradycyjnymi amerykańskimi standardami, które zostały utworzone z powodu istnienia podmiejskich i Silverado. SUV i przetworniki używają wspólnej platformy i większości węzłów mechanicznych. Konstrukcja ramy, duża objętość V8 pod ogromnym z kapturem, obowiązkową automatyczną skrzynią biegów, do wyboru z tylnego lub całego napędu. Eksperci Nissan starali się osiągnąć maksymalną zgodność z tymi wymaganiami, bez względu na to, jak dziwne mogą się wydawać, szczególnie w przeciwieństwie do crossovera w języku awangardowym Infiniti FX. Ale twórcy Armady wciąż nie zaprzeczali sobie przyjemności i położyli się w ich pomysku kilku przyjemnych niespodzianek dla konkurentów. Bez wątpienia obejmują one zaawansowane niezależne zawieszenie wszystkich kół, cały kompleks pomocniczych systemów elektronicznych i system napędu wszystkich koło o wysokiej klasie.

Tłumiąc wielkość i charakter

Nawet na miejscu dealera samochodowego, spowodowanego przez SUV -ów, Armada jest uderzająca. Samochód jest ogromny, nie tylko w sobie, każdy ze swoich dekoracyjnych elementów dosłownie zadziwia swoją wielkość. Mocny farah, zderzaki, koła, a nawet lustra, wszystko ma dumny znaczek w pełnym rozmiarze. A dzięki swojej stylizacji Armada wygląda jeszcze bardziej groźnie i agresywnie niż ten sam podmiejski, chociaż traci z nim długość. Nic dziwnego: projektanci Nissana podjęli wiele wysiłku, aby stworzyć jasny i niezapomniany obraz.

Ważne będzie porównanie z kompaktowym europejskim X-Trail. Rzeczywiście, konstrukcja przodu (reflektory, zderzaki, a nawet kratka chłodnicy) Armada nieznacznie przypomina X-TRIIL. Wszystkie te elementy w X-Trail są wykonane w podkreślonym przyjaznym stylu, a w Armada dobroduszność ustąpiła miejsca brutalności i masywności. Jak widać, styl, który utworzyły American Hood Ciągniki od dziesięcioleci, ostatecznie przyjęły SUV -ów japońskich firm. I nie ukryjemy się na drodze, działa: niewiele osób odważy się przekroczyć trajektorię tego samochodu.

Tylna część Armady okazała się naprawdę intrygująca. Tutaj, zaczynając od drugiej pary drzwi bocznych, wiele roztworów stylistycznych staje się niewytłumaczalnych. Tak więc uchwyty tych drzwi zostały przeniesione wysoko do bocznych stojaków, łuki tylnych koła są znacznie rozszerzone, drzwi przedziału bagażowego, tylny zderzak i reflektory są całkowicie składane z kilku dziwacznych cięć posiekanego kształtu. Trudno zaprzeczyć, że dzięki temu projekt Armady jest wyjątkowy na swój sposób.

Styl i przestrzeń

Można się tylko zadowolić, że Nissan postanowił przewyższyć wszystkich kolegów z klasy Armady nie tylko w wewnętrznym rozmiarze kabiny, ale także w jej dekoracji. Nie jest tajemnicą, że zarówno Tahoe, jak i Expedition dokładnie przez ich wnętrze pokazują wszystkie oznaki pochodzenia od niechcenia, w miejscach i szczerze tanio wykonane przez panelu przednim i nie zawsze uzasadnione ergonomiczne decyzje. I tutaj Armada jest znacznie bardziej interesująca niż jego rywale. Najważniejsze jest poczucie penetracji pomysłów ze świata samochodów. Dotyczy to decyzji dotyczących układu salonu pasażerskiego oraz wyboru materiałów dekoracyjnych i stylu projektowania.

Panel przedni mi przyjemnie zaskakuje wykonaniem i działalności w zakresie ograniczeń. Zanim kierowca będzie piękną trójkątą kierowniczą i panel instrumentów z schludnymi tarczami. Konsola centralna to kolejna próbka funkcjonalności. I chociaż system audio i klimatyzacja nie są przydzielane na osobne bloki, jak je zarządzać, rozumiesz na poziomie intuicji. Taka prostota może spowodować, że Europejczycy jest protekcjonalnym uśmieszkiem, a nawet pewnego rodzaju zazdrości, ponieważ w przypadku pełnego zarządzania wszystkimi systemami Armada prawdopodobnie nie będzie szukał zarządzania użytkownika.

Rozmiar kabiny i jej układ również pozostają w pamięci przez długi czas. I musimy oddać hołd specjalistom Nissan: doskonale pozbyli się wewnętrznych ekspansji. Szerokość Armada przekracza 2 m, a to jest w kabinie jest to od razu. Przednie siedzenia są oddzielone imponującym licznikiem centralnym. Na nim, na stałej wysokości w stosunku do podłogi kabiny, znajduje się automatyczny selektor skrzyni biegów. Ten szczegół po raz kolejny przypomina nam o próbie wprowadzenia nowych rozwiązań i technologii do klasy pełnometrażowych SUV -ów. Przypomnij sobie, że zarówno Tahoe, jak i Expedition są nadal tradycyjnymi dźwigniami kierownicy dla skrzyni biegów. Przednie siedzenia same w sobie rozsądne kompromis między komfortem a sportem. Okazało się, że to, co było potrzebne do samochodu z tej klasy, duże, luksusowe wyglądanie krzesła, w którym odczuwa się obecność wsparcia bocznego. Nawiasem mówiąc, kierowca z pewnością spodoba się możliwość dostosowania pedałów: jeszcze łatwiej będzie przyzwyczaić się do Armady, szczególnie po samochodzie.

Miła niespodzianka: samochód dostarczony nam do testu ma niezwykłe miejsca z drugiego rzędu. W specyfikacji Nissana nazywane są kapitanem i są kilkoma miejscami z wygodnym podłokietnikiem między nimi. W naszej rzeczywistości takie rozwiązanie jest znacznie wygodniejsze niż tradycyjna sofa dla całej szerokości kabiny i do transportu trzech kolejnych pasażerów jest trzeci rząd siedzeń. Ale jeśli, zgodnie z rezerwą nóg dla nogi pasażerów drugiego rzędu siedzeń Armada, po prostu nie ma równych w swojej klasie, będzie ciasny za rozdartymi ludźmi. Jak obecnie w Stanach Zjednoczonych, trzeci rząd miejsc został nieco podniesiony, zapewniając dobry widok do przodu i dla pasażerów daleko od tyłu.

O poziomach wyposażenia

Jeśli chodzi o każdy SUV opracowany na rynku amerykańskim, Armada oferuje dość szeroką listę opcji. I chociaż szary importerzy importują takie samochody, z reguły, na maksymalnych poziomach wyposażenia, spędzimy kilka minut na nauce ich przez kilka minut. Na rynku amerykańskim przygotowano dwie podstawowe wyniki Se i le. W wersji LE znajdujemy wszystko, czego potrzebujesz, za co musielibyśmy zapłacić dodatkowo za SE: siedzenia kapitana drugiego rzędu, fotele grzewcze, funkcja zapamiętywania różnych pozycji siedzeń, luster i pedałów, a także Zaawansowany system audio Bose z dziesięcioma głośnikami. Ale ponadto możesz kupić pakiet technologiczny, który obejmuje dodatkowe systemy. Wśród nich mamy bezużyteczny system nawigacji z monitorem na szczycie konsoli centralnej, dwupoziomową automatyczną kontrolę klimatu, napęd elektryczny i drzwi bagażnika z silnikiem elektrycznym. Ciekawe, że odtwarzacz DVD z ekranem ciekłokrystalicznym, pochylającym się z konsoli na suficie za przednimi siedzeniami, będzie musiał patrzeć osobno na liście opcji: z jakiegoś powodu nie jest zawarty w pakiecie technologii.

Przyjmowanie miejsca

Na drodze Armada wykazuje zachowanie godne nowości z 2003 roku. Jak się okazało, w razie potrzeby firmy samochodowe są w stanie wybrać interesujące ustawienia podwozia nawet na pełnoziarnistych SUV -ów. W przypadku Armady prawidłowy przepis był zaskakująco prosty: niezależne tylne zawieszenie, mechanizm kierowniczy z przezroczystymi reakcjami, nowoczesny układ hamulcowy. To oni zwrócili się za kierownicą tego ogromnego z pracy w przyjemność. Pełne koła z oponami o wymiaru 265/70 R18 i niesamowity prześwit 270 mm pozwolił nie martwić się o wybranie pożądanej trajektorii podczas jazdy wzdłuż zepsutych dróg i przezwyciężenie tramwajów. Ze dołami, nierównościami i innymi problemami z miejskim samochodem poradził sobie z łatwością, godny podziwu. Jak później pokazały nasze manewry podmiejskie, Armada porusza się z godną pozazdroszczenia wytrwałość i przekroczył teren.

Należy tylko pamiętać, że jeśli ciężki SUV gdzieś utknie, będziesz musiał go wyciągnąć za pomocą ciągnika. Nie ma wątpliwości, że Armada doceni wszystkich miłośników różnych technik zajęć na świeżym powietrzu. Na świecie jest niewiele SUV -ów, którzy równie łatwo są holowanie przyczepy w nie najlepszych warunkach drogowych, zapewniając pasażerom przyzwoicie.

I jak tylko wyszliśmy na podmiejską autostradę, zaczęliśmy się radować z jasności i przewidywalności reakcji podczas poruszania się z dużą prędkością. Ten samochód można naprawdę odczuwać, utrzymując dużą prędkość. Tylne zawieszenie działa cuda, umożliwiając odbudowę z rzędu bez obaw. Oczywiście wysoki środek ciężkości nakłada tutaj jego ograniczenia, ale projektanci Nissana byli w stanie nieco je zneutralizować. Osobno zauważamy prawidłowe działanie opracowanego kompleksu aktywnych systemów bezpieczeństwa. ABS z pomocniczymi systemami hamulcowymi i siłą hamulcową EBD, a także system stabilizacji VDC z modułem anty -powings wbudowanym, są bez wątpienia.

Samochód otrzymał również system napędu na pełne koła z algorytmem pracy, przypominającym kultowy Nissan Skyline GT-R. W trybie automatycznym, w zwykłych warunkach, cały moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła. Na początku poślizgu system rzuca do 50% momentu obrotowego do przedniej osi. Ponadto kierowca może niezależnie wybrać tryb transmisji (tylko tylny lub stały napęd na wszystkie koła), a także połączyć serię skrzyni biegów. Jednak nawet podczas jazdy po boisku z mieszaną powłoką z blogowaniem śniegu mamy wystarczające możliwości na auto. Wiarygodne informacje zwrotne z maszyną pozwoliło również nieco pieprzyć, wywołując spektakularne dryfy.

Temperament Armady również spodoba się hazard. Ta potężna 8-cylindrowa jednostka z aluminiowym blokiem otrzymała nowoczesne wypełnienie 32 zaworami. Nie ma wątpliwości, że dla Europejczyków 305 KM, usuniętych z silnika 5,6 litra, nie jest reprezentowany przez coś wyjątkowego. O ile oczywiście jest to maksymalny moment obrotowy 520 nm, z czego 90% silnik daje przy 2500 obr / min. Wszystko to pozwala nazwać Pathfinder Armada najpotężniejszym seryjnym SUV -em w historii firmy. Samochód z dumą pokazuje swoje zdolności dynamiczne przy pierwszej próbie ustalenia prędkości. Maszyna o wadze ponad 2,5 ton pęka z miejsca z godną pozazdroszczenia, bez specjalnych opóźnień w zmianie i nie denerwujących pasażerów z nieprzyjemnymi dźwiękami z przedziału silnika. Według subiektywnych odczuć Armada jest znacznie szybsza niż Tahoe, a pod względem przyspieszenia przy prędkościach przekraczających 100 km/h samochód ten jest godnym przeciwnikiem ze wspaniałym escaladą Cadillaca z 6-litrowym silnikiem.

King Sive SUV

Po Murano i FX nowy Pathfinder Armada jest już trzecim amerykańskim SUV -em Nissana, mającym bardzo dobre perspektywy na naszym rynku. Potencjalni klienci zdecydowanie smakują imponujące wymiary Armady, niezwykłe projektowanie i techniczne komponenty o bardzo wysokim poziomie. Oczywiście cena około 90 tysięcy dolarów również nie stanie się poważną przeszkodą dla wielu z nich. I tylko jedna rzecz może sprawić, że odmówią zakupu Armada News o zbliżającym się początku produkcji Infiniti QX56. W rzeczywistości będzie to Armada z nieco zmodyfikowanym wyglądem i bardziej luksusową dekoracją wnętrz. Oczekiwać...

Niektóre cechy techniczne Nissana Armady
(dane producenta)
Wymiary, MM: 5255x2001x1999
Baza, MM: 3129
Front/tył, MM: 1715/1715
Prześwit, MM: 270
Wyposażona masa, KG: 2417
Trunk Volume, L: 566/2750
Typ silnika: 8-cylindrowy w kształcie benzyny V
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. Moment, NM/RPM: 520/3600
Drive: Complete
Transmisja: automatyczny 5-pasmo
Opony: 265/70 R18
Max. Prędkość, km/h: brak danych
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: mniej niż 8,0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km: 24/16
Najwyższa głośność, L: 106

Fedor Oldin

Źródło: Magazyn Avtopanorama