Nissan Armada Test Drive od 2003 roku SUV
Armada nadchodzi
Zanim ten Nissan pojawił się na głównym rynku w Stanach Zjednoczonych i można go już kupić w Rosji
To było tak, jakby w potwierdzeniu słów amerykańskiego korespondenta AI, kilka stron przed mówcą na temat japońskiego ataku na rynek amerykański, na początku nowego roku biuro redakcyjne było najnowszym SUV -em z Nissana Pathfinder Armada . Sądząc po pierwszych wrażeniach, które niemal niepodzielnie zdominowały w nowym świetle ze swoimi przetwornikami i pełnym SUV -em GM i Forda, w rzeczywistości będziesz musiał trochę ścisnąć. Jeśli chodzi o rynek rosyjski, zawsze jest miejsce na dobry samochód pod naszym słońcem. Jeepopotams wracają
Dlaczego nazywa się Armada? Dlaczego odbiór, tworzony na tej samej platformie, ma nie mniej potężną nazwy Titan? Czy przegapiliśmy ogłoszenie wielkiej wojny? Według przedstawicieli Nissana inżynierowie firmy stanęli w obliczu trudnego zadania stworzenia obrazu rodzaju macho. Jedyny cel: przekonać potencjalnych nabywców maszyny, że nie jest to zmiana żadnego istniejącego modelu, ale w pełnym sensie nowy SUV i prawdziwe mieszkanie. Ciało Armada spoczywa na ramie przestrzennej, która jest dość odpowiednia, aby konkurować z takimi liderami na ich segmencie na rynku amerykańskim, jak Chevrolet Suburban i Tahoe, Ford Expedition, a nawet z Hummerem H2. Jedynym, do którego traci nowy Nissan, jest podmiejska, która jest prawie 30 centymetrów dłużej. Pozostali konkurenci odpoczywają. Rozstaw osi Armada jest prawie 15 cm większy niż w Tahoe, a 11 cm dłuższy niż w przypadku wykładów. Cóż, ogólnie wymiary ten ścieżka znajduje się zaledwie kilka centymetrów poniżej lidera w klasie Hummer H2.
Zewnętrzna wielkość japońskich inżynierów w połączeniu z bardzo funkcjonalnym układem. Na przykład w kabinie znajdują się trzy rzędy siedzeń, a ostatnia z nich została zaprojektowana nie tylko dla dzieci i łatwo akceptuj trzech dorosłych pasażerów. Środkowy rząd może składać się z dwóch oddzielnych krzeseł, między którymi znajduje się zdejmowana konsola z ogromnym podłokietnikiem i, wydaje się, z bezwymiarowym bałaganem lub całą sofą zaprojektowaną dla trzech. W zależności od konfiguracji można zakwaterować duży SUV z siedmiu do ośmiu osób. Głównym uczuciem w salonie jest poczucie przestronności (co jest jednak naturalne). W drzwiach zainstalowano prawdziwe szerokie progi okienne, na których zainstalowano przyciski Windows. A na przykład wewnątrzosiowe uchwyty zamków mają niewiele wspólnego z małymi dźwigniami w modelach europejskich. Są to imponujące długie płyty, które należy wziąć nie palcami, ale całą dłoń. Być może tylko krasnolud może być równie swobodnie w zwykłym jeepie.
Czy zdamy sobie sprawę z ośmiu?
Drugi rząd siedzeń wydaje się być godny komfortu i koszykarza o wysokości dwóch metrów. Ponadto sofa trzeciego rzędu jest podniesiona nad podłogą o dodatkowe 8 cm, dzięki czemu pasażerowie z galerii mogą łatwo patrzeć do przodu. Wejście do ostatniego rzędu odbywa się przez bardzo szerokie tylne drzwi. Konieczne jest tylko złożenie prostego ruchu i zrzucenie krzeseł z środkowego rzędu. Gdy nie ma potrzeby dużej pojemności pasażerskiej, tylna sofa składa się z podłogą, dzięki czemu bagażnik po prostu olbrzym. Nawiasem mówiąc, nie trzeba usuwać zagłówku z tyłu zagłówku, ale to miłe! Idealnie równa powierzchnia podłogi, wynikająca z przedziału ładunkowego, jest lekko rozpieszczana wypukłościami przedniej kabiny. Jeśli wszystkie siedzenia są zainstalowane w ich miejscach, Armada jest trochę pod względem bagażnika, ale Tahoe i ekspozycje przegrywają.
Już w podstawowej wersji Nissana jest wyposażona w czapkę do przyczep. Jeśli na przykład zdecydujesz się przenieść do wiejskiego domu naraz, Armada z łatwością odgrywa rolę prawdziwej ciężarówki. Dla tych, którzy planują transportować, powiedzmy, duży jacht, w tym czasie musiałby być pakiet specjalny, który obejmuje krótsze przeniesienie różnicy, zwiększając możliwości trakcji samochodu oraz system utrzymania stałego prześwitu drogi na tylnej osi. Oczywiście nie miałem okazji sprawdzić umiejętności towarowych SUV -a, ale możemy powiedzieć całkiem zdecydowanie, że jego V8 jest gotowy na takie ćwiczenia. Silnik szczyci się podwójnymi wałkami rozrządu w każdej z dwóch głów, a także czterema zaworami na cylindrze. Został specjalnie zaprojektowany dla Armada i Titan Pickupa, więc nie znajdziesz go w żadnym innym modelu firmy. 5.6 litrów objętości są umieszczane w całkowicie aluminiowym bloku cylindrów, który ma układ chłodzenia o zwiększonej wydajności. Affrykański upał, ani trzy tony nie boją się. Jeśli chodzi o cechy, silnik rozwija 305 KM. przy 4900 obr / min i 520 nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3600 obr / min. Ponadto 90% przyczepności jest dostępnych przy 2000 obr / min. Dla porównania mogę powiedzieć, że powrót silników wielu głównych konkurentów poniżej. Zachowanie godne
W przypadku Armady producent oferuje pojedynczą automatyczną skrzynię biegów. Ponadto 5-biegowa po raz pierwszy w klasie tak dużych samochodów. Do mojej dyspozycji była wersja SUV -a 4x4, chociaż rynek amerykański oferuje również opcję napędu z tyłu. Centralna różnica stałego systemu napędu na całe koła z wykorzystaniem sprzęgła elektrohydraulicznego może przenieść do 50% przyczepności do przedniej osi, gdy tylko elektronika rozpozna, że \u200b\u200btylne koła zaczynają się wymykać. W życiu, na moskiewskiej autostradzie przyniesionej przez Snow, proces ten odbywa się bardzo inteligentnie i niezauważalnie dla kierowcy. Armada po prostu niezawodnie zaczyna od światła, niezależnie od tego, co znajduje się pod kółkami. Nawiasem mówiąc, automatyczna maszyna działa również równie płynnie, której przełączanie staje się nieco namacalne tylko wtedy, gdy wchodzisz na pedał gazu z całym moim sercem. Nawiasem mówiąc, w tej chwili doświadczysz najbardziej ostrych odczuć. Prawie trzy -śródoczelne kolos z miejsca nie gorsze niż prawdziwe modele sportowe, przyspieszające do 100 km/h w zaledwie 7,2 s! Wskaźnik godny szacunku. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się takiej zwinności od giganta. Co więcej, wszystko dzieje się pod basem, lekko bulgotający szlachetny dźwięk ósemki, którego chcę słuchać raz po raz. Zawieszenie SUV -a jest całkowicie niezależne, z podwójnymi dźwigniami o nierównej długości. W szczególności ta decyzja pomaga poradzić sobie z gromadzeniem się ciała w zakresie nieprawidłowości i gwarantuje niezawodne zachowanie samochodu z dużą prędkością. Rzeczywiście, nie musiałem jeszcze szybko jeździć na jeepie, który tak niezawodnie utrzymywałby trajektorię na linii prostej. Zwrot Nissana również nie jest błędem. Pomyślnie wybrane cechy amortyzatorów są faktycznie wleczone do amerykańskich bułek ciała, pomimo ogromnej wysokości i masy samochodu.
Osobno warto zauważyć, że dla Armady siedzącej za kierownicą nie wydaje się to uciążliwe. Wymiary są odczuwalne po kilkunastu minutach komunikacji z samochodem. Następnie zaczynasz chwalić dość duży kąt obrotu przednich kół, co pomaga łatwo przejść do 90-stopniowych zakrętów wąskich pasów środka Moskwy, a także kierownicy, które jest bardzo ostre dla SUV , który pomaga na autostradzie. Nie ma żadnych skarg na mechanizmy rabatowe hamulców zainstalowane na wszystkich kołach, które mogą zapewnić tak szybkie spowolnienie, że można dosłownie zawiesić pasy bezpieczeństwa. Wreszcie o niedociągnięciach. To prawda, że \u200b\u200bjest ich niewiele i główna wysokość podszewki pnia dla mnie osobiście. Tylny zderzak, rozdarty wysoko, może odtwarzać obraz macho, ale nie działa z punktu widzenia ładowarki. Jego górna granica, bez żadnych kroków przechodzących na podłogę, znajduje się na poziomie pasa osoby. Zgadzam się, za każdym razem, gdy nie chcę zapamiętać zajęć na siłowni, otwierając przedział bagażowy. Wysokość zakłóca również nakładanie warstw trzeciego rzędu siedzeń, ponieważ nie mogą osiągnąć uchwytu z ulicy. Tylne okno, które otwiera się oddzielnie od drzwi, ma również taką samą wadę, której krawędź jest całkowicie podniesiona do wysokości prawie półtora metra. Ale specjalne podziękowania dla napędu elektrycznego, który płynnie podnosi i obniża drzwi do melodyjnego akompaniamentu ostrzegawczego sygnału dźwiękowego.
Drugą wadą jest bladość wnętrza, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że maszyna kosztuje ponad 80 000 USD. Na przykład chciałbym, aby była bardziej chwytliwa i bogata. Chociaż w odniesieniu do wypełnienia wszelkiego rodzaju sprzętem nie może być żadnych skarg. Luksusowa instalacja muzyczna, idealna kontrola klimatu dwóch klimatyzatorów z deflektorami dla wszystkich ośmiu pasażerów, mnóstwo ogromnych zbiorników do bagażu, dużo napędów elektrycznych, konsola sufitowa, w której monitor systemu wideo jest budowany bez problemów. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz nawigacyjny, z którym ten samochód jest dostarczany na rynek USA i Kanady, jest łatwo ponownie skonfigurowany i może nadawać komputer pokładowy i sygnał od odtwarzacza DVD. To zostało zrobione dla osoby, która kupiła pierwszy SUV Armada, który przybył do Rosji. Po dniu komunikacji z Jeepa prawdopodobnie mogę powiedzieć dokładnie, co przyciągnęło go do samochodu. Ogromne, potężne ciało z mnóstwem chromowanych elementów (linia frontu świeci prawie całkowicie), przestronny salon, ale najważniejszy potężny silnik i całkowicie nieoczekiwane dla tak wielkiego niezawodnego zachowania maszynowego z dużą prędkością. Cóż, salon to kwestia smaku. Szczerze mówiąc, nie powiem, że tak bardzo przegrywa z konkurentami. Sergey Ilyinsky
Zdjęcie autora i Nissana
Krótkie cechy techniczne Nissana Pathfinder Armada
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 5600
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 305/4900
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 520/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 7.2
Maksymalna prędkość, km/h: brak danych
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 16
Wymiary, mm.: 5255x2001x1999
