Test Drive Nissan 370Z Od 2008 Coupe

Test porównawczy: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan odetchnął świeżą siłą w jego Z-Mobile, aw Porsche popchnął mięśnie Cayman Coupe. Czyje cylindry będą silniejsze i są tylko w cylindrach?
Nie ma idealnego samochodu sportowego, ale zawsze jest ogólnie akceptowany benchmark, prawdopodobnie będzie Porsche. Na modelu marki niemieckiej, w taki czy inny sposób wszyscy konkurenci są równi. Spółka Nissana deklaruje, że jej nowe coupe 370Z zamyka się do nikogo, a mianowicie Porsche Cayman. Jak rozsądne są te ambicje języka japońskiego?
Neshayevo i zły
W Z-Mobile z poprzedniej generacji - 350Z, pomimo nowoczesnego wyglądu, bunctric sportu-Karow z lat 70. ubiegłego wieku był czuł. Samochód nie był tym, że moralnie przestarzały, ale podkreślony prosty, prosty i nieskomplikowany. Patrząc na nowy model, możesz pomyśleć, że jest dostosowany do tych samych wzorów. Jednak 370z i nie ubiegają się o rangę Revolundarza i stanowi zakład na postęp we wszystkich kierunkach. Jeśli wierzysz Nissan, Z-Mobile stał się niższy, szerszy, lżejszy, twardszy, krótszy, szybszy, czyszczący, łańcuch ...
Ale nie tańsze, chociaż jego cena jest nadal bardzo atrakcyjna. Nawet podstawowa wersja dla 40 tysięcy euro jest wyposażona we wszystko konieczne (samoblokujące różnicowe, radio, reflektory reflektorów Xenon) oraz w bogatszym urządzeniu Istnieje wiele ciekawskich opcji, wśród których unikalny system sterowania Synchro Revro. Ale więcej na tym później.
Pomijanie uchwytu Cayman formalnie kosztuje 55 tysięcy euro, ale w rzeczywistości liczba ta jest tylko punktem wyjścia do dalszych wydatków. W Porsche, wszelkie drobiazg, w tym nawet maty w salonie, kosztują dodatkowe (i znaczne) pieniądze, więc na przykład cena naszego Kajmana z Bisenonem i innymi nie ma na wszystkich bezużytecznych opcjach wynosi 67 tys. Euro. A nawet na tę imponującą kwotę, otrzymasz samochód z żadnym poziomem oszałamiającego wyglądu - w banalnym srebrnym metalicznym i na skromnych 17-calowych kołach.
Niezależnie od koloru Cayman, najlepiej jest, że ta komora patrzy na plecy. Za tym samochodem, chcę przynajmniej spieszyć się w pościgu, aby podziwiać eleganckie biodra swoich skrzydeł z nowymi, podobnymi do liści z latarniami. Po wysłaniu Cayman do procedur kosmetycznych, po trzech latach po wyjściu modelu, projektantów Porsche, niestety, nie dał bardziej wyrafinowanego kształtu pokrywy tylnej komory bagażowej, która pozostała absolutnie płaska. 370Z wygląda bardziej śmiało nawet w powszechnym mokrym asfalcie, a sylwetka Coupe Nissan z wizualną ostrością na tyłach ciała podkreśla mięśnie tylnego koła samochodu sportowego.
Wygląd tych samochodów jest wymowny mówiąc o swoich nawykach: w skrętach, kupiona Porsche zachowuje neutralność, a bardziej hazardowe tańce Nissan pod jego tylnej osi. Na długim stadninie z dość gwałtownym wzrostem Cayman Exit, równomiernie ładuje każdy z czterech koła i posłusznie zmienia trajektorię w odpowiedzi na działania kierownicze i pedał gazu. Sekret takiej kontroli w układzie środkowym, dzięki czemu większość maszyny koncentruje się wewnątrz osi wózka. Nissan zachowuje się inaczej. Na wylocie pięty, 19-calowe tylne opony przybierają znaczną część masy 370z, a gdy dodaje się gaz, pasza posłusznie pęka w poślizgu. Nowy Z-Mobile, podobnie jak jego poprzednik 350z, idealnie czuje się jak slajd, ale skrócony na 100 mm rozstaw osi, sprawia, że \u200b\u200breakcja maszyny bardziej ostry i odważny.
Motor przyczynia się do natury NISSAN. Nowa objętość V6 3,7 litra rozwija się 337 KM (Jest na 24 KM. Mocniejszy niż 350z) i doskonale wyciąga z niskich obrotów, pomimo faktu, że maksymalny moment obrotowy 366 nm osiąga się tylko o 5200 obr./min. Wydawałoby się, że 370z w następujący sposób może być również z 911., a podstawowy kajman z skromnym 265-silnym silnikiem nie jest wcale przeciwnikiem, ale w praktyce wszystko wygląda inaczej. Za kierownicą Porsche nie przegrywam z typu, który ma Nissan w żadnym powolnym obracaniu pod narzędziem II, ani nawet na bezpośrednim. Nowy 2,9 litra Cayman przeciwny silnik nie jest dostarczany z bezpośrednim wstrzyknięciem, ale w połączeniu z 6-biegową KP zamiast poprzedniej 5-biegowej, daje komorę dość godnej dynamiki. Gdyby wcześniej wspaniałe podwozie tego samochodu ujawniło jego potencjał tylko pod presją silniejszego silnika w wersji S, teraz Cayman nie cierpi na brak koni mechanicznych.
Siedzący talent
Optórka Porsche - silnik jest znacznie bardziej wielotwarzany niż V6 na NISSAN. Brzmi to szlachetne, zmieniając jego tonalność ze wzrostem obrotów i zamienia się w małą, ale złej bestii po 4000 obr./min. Podobnie jak w przypadku każdego samochodu Porsche, zweryfikowana ergonomia rządzenia i wysiłków na nich tutaj dostarczają własną przyjemność. Cayman wymaga kierowcy nie fizycznego, ale raczej inteligentnego wysiłku i zachęca do dokładności.
Nie można zniszczyć tego idylla i złego asfaltu, Cayman zachowuje samokontrola na dziurach i falach drogowych, izolując kierowcę z jego wad. 370Z pędzimy przed bokiem, wydaje się, że czuje się dość pewny siebie, pomimo bardziej znaczących rolek ciała w kolei. Ale kiedy kolega z maszynami wygląda wyraźnie zmęczona. Siedząc za kierownicą Nissana, rozumiem, o co chodzi. Zawieszenie z-mobilne nie ma czasu na ćwiczenie nierówności asfaltu: amortyzatory wciąż przychodzą do siebie po jednej dziurach, gdy trzeba zrobić dalej. Z tego powodu kontakt z drogą jest tracony, kierownica staje się nieumyślna, a reakcja maszyny jest spóźniona. Oprócz tego, w obsesyjnym buzzu opon, dźwięk silnika tonie, ale jak mówią, strata jest mała melodyjna japońska V6, której nie możesz zadzwonić.
Rozcieńczalny z tych wad częściowo pomaga skrzyni biegów z systemem sterowania SYNCHRO Rev, który automatycznie rzuca obrót silnika na żądany poziom podczas przełączania na krok poniżej. Przez wiele lat doskonaliłem moją technikę, ale nigdy nie osiągnąłem tego poziomu umiejętności. Moje próby oszukania elektroniki, celowo torby z wyłączeniem sprzętu, nie mylisz: obrót silnika jest zawsze dokładnie tym, czego potrzebujesz. Jest to dziwne, że w ostatnich latach było wiele bardziej złożonych transmisji, ale nikt poza NISSAN nie pomyślał o tak wspaniale prostym systemie.
Różnica między 370z od Cayman leży w fakcie, że geniusz Porsche nie ogranicza się do poszczególnych węzłów i agregatów. I pozwól mu iść na starego sposobu, aby zrobić Peregazovka, natomiast w tym samym czasie naciskając prawą stopę na gaz i hamulec, ale jak fajny jest coupe! Zawiesinę skrupulatnie składa powierzchnię drogową na cząsteczkach i cnotralnie zdemontowane z każdą nieregularnością oddzielnie, nie uruchamiając niszczących oscylacji na organizmie. W trybach limitu są trochę, ale Cayman pozostaje wrażliwy i reagujący i daje kierowcy ze wszystkimi niezbędnymi informacjami z drogi.
Może na doskonałej powlekaniu Nissana może zemścić się? Kiedy nic go nie rozprasza, 370z jest hojnie podzielony na przyjemność kierowcy z drogi. Za kierownicą tego samochodu czujesz się jak bohater, ale bohaterowie, jak wiesz, nie ruszaj się. Dlatego Z-Mobile dyktuje podejście proste: powoli wejść do obrotu, czuć się jak waga idzie do tylnej osi, a następnie otwieraj gaz, równoważenie na krawędzi poślizgu. W porównaniu z 350ziem nowy samochód jest bardziej energiczny i zachowuje się bardziej ostrożnie, ale do głębokości charakteru Cayman daleko.
Jednak Porsche ma również słabości, z których lista nie jest ograniczona do wysokiej ceny i niejednoznacznego wyglądu. Jest to niezwykle poważne, starannie przemyślane i technicznie idealne, wygląda jak przykładowy dżentelmen, a czasami ten brak iskier w oczach jest przygnębiający. 370Z nagi, jaśniejszy, wesoły ... za koła NISSAN nie zawracaj sobie głowy, jest to praktyczny niż Kajman, a jego projekt (zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz) jest znacznie bardziej emocjonalny.
Innymi słowy, 370z to sport i rozrywka Coupe, a Cayman jest czystym samochodem sportowym. Te na pierwszy rzut oka podobne samochody są w rzeczywistości inną istotą. Dlatego najlepsze z nich jest tym, który jest bliżej Ducha osobiście dla ciebie.

Specyfikacje
Nissan 370Z Porsche Cayman
Wymiary, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Curb Waga, kg 1520 1330
Typ silnika benzyna V6 benzyna przeciwna 6-cylindra
Objętość robocza, kostka. Zobacz 3696 2893.
Max. Moc, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Mechaniczna 6-biegowa
Tylny napęd tylny
Max. Prędkość, KM / h 250 265
Czas przetaktowywania 0100 km / h, od 5,4 5.8
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 10,5 9.4
Ollie Merridge.
Zdjęcie Chrisa Rattersa
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"