Nissan 370Z Drive od 2008 roku

Zygzak

Nissan 370Z jest lepszy, im silniejsza jest jego przepustnica: zmiana pokolenia, Z-K-Ka stała się szybsza, ale odmówił dorosłości. Nadal jest dla maksymalistów.
Wyładowanie gazu pod pulsem przez kierownicę jest bardzo krótkie, czyli lekkie cięcie: klikanie, a tylna oś uciekła od trajektorii do dryfu, co jest tak proste, jak w przypadku gazu, jak trzymanie wrzuconej laski stojak, odsłaniając dłoń pod jego końcówką. Widzka tylna różni się w taki sam sposób, jak w poprzednich 350Z, natychmiast i ciasno, zamieniając jazdę w zabawną i bezpieczną grę. Nowe ciało 370Z z ciała jest manewrowane 350., ale jest natychmiast lżejsze, krótsze i szersze, a pomyślisz tutaj mocniej. A jednak, już obrotowy 350., dodając dwieście kostek objętości roboczej do jego wskaźnika, nie stał się niestabilny ani nerwowy: charakterystyczna równowaga przedziału z kufą i lekki tyłek, który był dobrze wciśnięty na drogę, pozostała Jako rozpoznawalny i oryginalny.
Główna i najważniejsza innowacja została wprowadzona do tunelu transmisyjnego siedmiu prędkości. Jest wspaniały i całkowicie popycha mechanikę na wszystkich frontach. Nie, prawda: transmisja działa tak kontrowersyjna i dokładnie, że chęć władania dźwignią, odrywającą ręce z kierownicy, może powstać tylko z powodu potrzeby zająć ich czymś. Połączenie kół z silnikiem jest dość sztywne, aby zapewnić dokładną kontrolę maszyny nawet podczas dryfu lub po ludzku w ślizganiu się. Szybkość pożaru nie pozwoli ci wyprzedzić karabinu maszynowego, przełączając mechanikę, pomimo zabawnej funkcji automatycznej zachęcania przy wyborze zmniejszonej skrzyni biegów, a automatyczna uczciwość nie udzieli się szczerości mechanicznej: w trybie ręcznym możesz zawiesić tyle samo, co możesz zawiesić lubisz.
Jeśli pedał sprzęgła i dźwignia drogi KP samodzielnie, możesz zostać i są z nimi dobre. Przejrzystość włączenia i, co najważniejsze, selektywność napędu stała się lepsza, a teraz nie będziesz już pomylić trzeciego z pierwszym. Nie możesz poinformować, aby skontaktować się z mechaniką tylko dla tych, których noga 45. rozmiaru łotra butów stale dotyka czegoś pod torpedą podczas przenoszenia lewej nogi z pedału sprzęgła i odwrotnie, a sama strona jest Przechylony do przodu dla takiego kąta, dla takiego kąta, że \u200b\u200bpróbując opierać się na śliskiej metalowej powierzchni, noga przesuwa się gdzieś w silniku. Nakładki na pedał są również śliskie: nawet przy doskonale czystych butach wyścigowych nie są przyjaciółmi.
Silnik jest znany i szanowany przez sto lat. Podczas następnej modernizacji serii VQ seria VQ została wprowadzona do 3,7 litra, a VVL jest wyposażony w system zmiany fazy i system wysokości podnoszenia zaworów. Ma szczęście od dołu na górę, a jego moc jest wystarczająca na łatwy przedział dla jego oczu, ale jego głos ... nie jest jasne, gdzie charakterystyczna barwa słynnego silnika, która brzmi dokładnie na Infiniti G35 i włączonym G37, FX i Ex. Dziwne jest to, że w bardzo spornej mojej hipostazie silnik jest tylko głośno, monotonnie pękanie, wkręcając jeźdźców do uszu. Na takim pochodzeniu nie wszyscy zwrócą uwagę nawet na pracę naprawdę dobrej akustyki.

Automatyczna opcja transmisji siedmiu prędkości. Bardzo przydatna opcja w Moskwie z naszymi korkami. Co więcej, z punktu widzenia bieżących właściwości i przyjemności z pilotowania, nie ma potrzeby robić nic wspaniałego

Silnik V6 w nowym 370Z rozwija 331 KM. I zużywa 98. benzynę. Brzmi głośno, ale niezbyt pięknie. Tło akustyczne uzupełnia doskonałą akustykę, aerodynamiczne odgłosy i dudnienie walcowania opon: 370Z Bardzo głośny samochód

Nawigacja o wysokiej jakości, oprócz dobrej muzyki, duży krok naprzód: 350Z w bazie danych miał tylko kaseta radio

Nadal przypomina wojownika czasów wielkiej wojny patriotycznej. Jednak wizualnie cięższy i stał się bardziej solidny. Postać na sankach praktycznie się nie zmieniła: Mashia po prostu stała się nieco szybsza i bardziej nowoczesna. Plus dostępna jest teraz maszyna
Podwozie jest doskonałe w ścisłych trybach. Powinien być bardzo dobrze na autostradzie Kochki -Wigh of Northern Loop of Nyururgurgring: Maszyna nie traca kontaktu z powierzchnią drogi nawet przy silnym fossie i rzucaniu. Zawieszenie i energochłonne i gęste, i jest to jednak bardzo dobre, w porównaniu z jego pracą z najlepszymi konkurencyjnymi wzorami europejskimi, traci w komforcie, aw strefie bliskiej stolium są wielkie i opóźnione paski oraz opóźnienia, i Sieczenie ciała, nawet z lekką kierownicą i gazem wspierającym wyładowanie. Czajnik nie otrzymał jeszcze liniowości, dokładności i przejrzystości, do których jesteśmy przyzwyczajeni w ciągu ostatnich kilku lat, a jazda zwykłym mieście lub autostrad nie daje przyjemności: po prostu drżenie i głośno sport.
Nissan Z-serie wciąż broń zaburzeń, które nigdzie i nigdy nie puściły przynajmniej do klubu nocnego, przynajmniej na obrotowym torze: wszędzie, gdzie jest gaz na podłodze, aby pisać wesołą dziewczynę. Europejski szyk, który zostanie doceniony tylko przez wyrafinowanego i dość dojrzałego człowieka, nie ma tutaj, ale jest młody japoński charakter anime i neonu. Te Z i sławni. Dlatego jego nisza jest nakreślona. I nie zostawił jej, ale stał się bardziej nowoczesny.
Tekst Dmitry Sokolov

 
 

Źródło: Samochody