Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od 2008 SUV

Pluralizm terenowy

Z reguły, w teście porównawczym, próbują obniżyć samochody najbliższe w klasie, charakterystyce technicznej i cenie. Przestrzegaj pełnej tożsamości, nie zawsze jest możliwe. Czasami musisz przejść do porównania maszyny / mechanika lub porównania pełnej wersji z podstawowym. Tym razem wzięliśmy nową lądową Rover Discovery o trzeciej pokoleniu i znanej Mitsubishi Pajero i Jeep Grand Cherokee. Wszystkie trzy diesle z ACP.
 

Kim jest coś
Jeep Grand Cherokee.
Cena testowana samochód 53,750 $
Max. Moc 163 litrów. Z. Przy 4000 obr./min / min
Max. Prędkość 190 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 11.2 s
MITSUBISHI PAJERO.
Cena testowany samochód 52 750 USD
Max. Moc 160 litrów. Z. Przy 3800 rpm / min
Max. Prędkość 170 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 13,8 s
Discover Land Rover.
Cena testowanego samochodu $ 5.000
Max. Moc 190 l. Z. Przy 4000 obr./min / min
Max. Prędkość 180 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 12,8 s
 
Co ciekawe, w porównaniu z większością dużych SUV, nasza trójca wyróżnia się brakiem schodów przewoźników. PRAWDA, jeśli korpus Grand Cherokee i Pajero są w pełni łożysko, a następnie odkrycie, chociaż ma oddzielną ramkę, ale elementy zawieszenia są częściowo zamocowane na organizmie, co potwierdza jego funkcje odbierające.
 
Jeśli chodzi o pełny napęd, tak znaczący dla SUVS, a następnie wszyscy uczestnicy ciasta są ułożone inaczej. Paradge ma dobrze udowodnioną oryginalną skrzynię biegów 4WD, która jest wyświetlana na drugiej dźwigni wszystkie funkcje w sekwencji 2N-4H-4L-4LOCK. Odpowiada piktogramowi piktogramu, zbliżając się przed paneli przyrządów nawet dla młodego ucznia. Grand, a także jego pierwsza generacja, w wersji do Europy i Rosji, wyposażona w podobny schemat przełączania terenu, ale za pomocą początku natychmiast z pozycji 4x4. Dlatego też, jak dyskoteka 3, ma stały napęd na cztery koła. Ale maszyna do English Tereny, oprócz wyżej wymienionych uczonych, doskonała, wydaje się być włączony do listy ich potencjalnych dzieci niepełnosprawnych, a także amerykańskich gospodyń domowych, które między serią Bigmak, supermarketu i telewizyjne są kiedyś w stanie Aby poradzić sobie z różnymi różnicami z zamkami.. Ale w odkrycie istnieje magiczna gałka z pięcioma tajemniczymi piktogramami odpowiadającymi całym zakresie powierzchni drogowych, gdzie los może złapać kierowcę cudowego samochodu. System nazywa się reakcją terenową (TR). Co rzeczywiście dzieje się w dyskarskich głębokościach nas nieznanych, ale inteligentna elektronika będzie aktualizuje odpowiednią lub inny algorytm pracy, aby można było tylko głupio naciskać gaz. Cóż, 90% kierowców powie Ci dziękuję. W tym samym czasie wygodna dźwignia między siedzeniami pozwoli natychmiast wybrać żądany poziom na drodze. Zawodnicy mają niezmienioną wiosnę wisiorek Clema, a nie pneumatyczne.
DYNAMIKA
Najbardziej niespieszący Mitsubishi. Ale język nie zwróci się, aby zadzwonić do tego powoli. Zysk gazowy dość szybko daje mu dynamikę powrotną. Występuje jednocześnie, dość głośno, ale pokojowy. I nie ma żadnych skrzyżowań między transmisjami. Tak, i przy przelotu prędkości na stu, lekkie ciśnienie na pedał powoduje niemal natychmiastową odpowiedź. Ale próbuje rozproszyć Pajero, otwarcie pełnego otworu nie prowadzi do wymiernych wyników. Mimo to samochód jest ciężki, stabilny, można nawet powiedzieć, długi zasięg. W rzeczywistości krążownik! Prędkość martwi się o 120, a czujesz maksymalnie 90! Na początku nawet zgrzeszyłem na dokładność prędkościomierza, ale radary Gady szybko rozpadają moje wątpliwości. Znaczne dla przebiegu ciasta pozwolenia na sprawdzenie zużycia paliwa. Tak więc na autostradzie PAJERO łatwo pasują do tych 8,8 l / 100 km, który jest wskazany w swoich cechach technicznych. Rzadki przypadek!
Jeep jest zdecydowanie wojownik. Gazanesh z miejscem i belbym: Czy samochód diesel? Lekkie oferty na początku, nawet pudełko na śliskiej drodze, Grand jest powszechnie strzelając z kierowcy. Pierwsze myśli: ile litrów i siły? Wydaje się tak bardzo. Opiekuj to cicho, reakcja jest wysoka. Oczywiście jeździ. I czujesz kółki dosłownie jako kontynuacja własnego ciała. A każde z czterech punktów kontaktowych jest jak sklejany mazowany: pod samochodem po prostu trzymać się drogi, niezależnie od rodzaju powłoki. I z dynamiką na najwyższym poziomie. Jedź i co godzinę rozumiesz, że szybciej, wydaje się, że i nie wymaga. Myślisz nawet: nie dokonałeś producentów z numerami przyspieszania do setek? Albo tylko z silnika wysokoprężnego oczekują mniej. Grand Cherokee jest oczywistym liderem testowym przy przyspieszenia dynamiki.
 
I ten sam oczywisty outsider w dynamice hamulca. A zakres ratingów jest tutaj tak duży. Grand nie jest zbyt daleko za jego wspaniałych konkurentów solidnych czterech. Ale nadal jest niezdarna. PAJERO spowalnia całkowicie całkowicie odpowiednio, ale odkrycie przekracza nawet oczekiwania. Ciśnienie lekkie na pedał i niewidzialne, ale potężne uprawnienia, jak gdyby zawarzał ciężki samochód, naciskając ją do drogi. Ale bez nosa, nie ma dyskomfortu w pasażerach nie występuje. Po prostu idealny.
 
Przetaktowywanie Rovera Land jest nieco skupione. W pierwszej chwili po naciśnięciu prawego pedału myśli nawet dokładnie, jakiego porządku dał mu żałosny mały człowiek, przebiegłe i oszustwa panelu sterowania takiego nowoczesnego mechanizmu. Czy wprowadzony kod dostępu? Hasło? Zaloguj sie? Odciski palców, skanowanie oka irysowego, żądanie do serwera centralnego? Iść! Tak więc po kilku dziesiątstwie sekundy wykrywanie wielokrotnego użytku idzie na początek. Główne emocje załogi poczucie oddalenia ze świata zewnętrznego i naszego własnego bezpieczeństwa. Wszystko unosi się za chorobą ... przepraszam, na zewnątrz okna wydaje się daleko i nieistotne.
 
Ale aby dowiedzieć się, że prawdziwa prędkość poruszania się w przestrzeni, musisz zgiąć głowę. Siedzenia są zainstalowane bardzo wysoko, a nawet na najniższym poziomie fotela kierowcy i środkową pozycję kolumny kierownicy, obręcz jest całkowicie zablokowany przez odczyty instrumentu. Jedynym sposobem radzenia sobie z tym potrząśnięciem kolumny w rogu jest w górę. Ale jest to tak niewygodne. Pozostaje znacznie, że miód nadal pozostaje całą baryłką.
Sterowalność
Natychmiast powiem, że roszczenia mam do wszystkich trzech uczestników. Podobny, ale inny. I wszystkie umiarkowane. Najłatwiejsze dla języka angielskiego SUV. W pobliżu zera na kierownicy, informacja jest zmniejszona do prawie zera. A podczas przemieszczania się w linii prostej trudno jest utrzymywać pamięć RAM w stałej pozycji. Teraz, a następnie musisz podnieść trajektorię linii prostej z małym skręcaniem plus-minus pięciu centymetrów. Ale stale. Pozostaje znacznie, że ten niedobór rodziny, jak cały angielski, pójdzie w godność przez lata. Dzięki dużym narożnikom kierownica jest wypełniona, a nawet pozostaje łatwa, dokładnie przekazuje kierowcę, w którym przechodzi samochód. Przejście nieprawidłowości po raz kolejny udowadnia zalety pneumatyki. W porównaniu z konkurentami, którzy nerwowo potrząsa na twardych zimowych twarzach, kierowca Land Rover powie: nie. Są połknięte! Tak, a dźwięki prawie nie docierają do salonu z ulicy, ani z pod kapturem.
 
Mitsubishi ma długą i pustą kierownicę.
Oczywiście skórzany drewniany baran nie jest obrzydliwy w rękach. I nie jest zbyt zadawany na linii prostej. Ale w ostrych skrętach jest często - często sortowanie z rękami, mowy śledząc trajektorię. Sama wysoki samochód jest wyraźnie zawiesiony przez zewnętrzne koło przednie. Cóż, nawet pusty, ale z pełnym obciążeniem, Pajero, nawet gdy koła są odrzucane do małego kąta, groźnie traci połączenie z drogą. Unikanie tych niepożądanych objawów pod wieloma względami pomaga włączeniu pozycji 4x4. Ale nadal nie spełniasz przegrupowania. Ale dla rehabilitacji MITSU powie, że główny SUV jest niezwykle łatwy do poruszania się w ścisłej warunkach miejskich, montaż w najbardziej niesamowite luki i zakręty. Paradoks wyjaśniono przez oszałamiający kąt obrotu przednich kołach.
 
Grand Cherokee kompensuje jego kompensacyjny dynamiczny skok, niestety, niestabilną pozycję na linii prostej. Nie, na idealnej gładkiej drodze, możesz rzucić kierownicę i odpocząć. Ale niestabilna równowaga jest podstępna. Warto, aby wyglądało na drobne nieprawidłowości lub małe przekroju poprzeczne, jak jeep z łatwością traci określony kierunek i zwraca się do natychmiastowej regulacji. Porównaj Odczucia mogą być, na przykład, za pomocą ruchu, wzdłuż wypukłej rury o dużej średnicy. Trochę rozproszony i spadła wiadomość. Ten niestabilny przeczucie jest jeszcze bardziej nasiliły się z powodu niewygodnych krzesłach. Są prawie płaska. Ale gdy dumping, jest postrzegane nawet jako wypukłe. Są też na nich, odpowiednio. Z drugiej strony, Jeep zachowuje się całkowicie w pasażera. Oznacza to gwałtowne reakcje obrotu kierownicy, osiągając wykonania poleceń, przejście zwojów o różnych stromości ściśle przy danym promieniu. Oznacza to, że sytuacja jest dokładnie odwrotna od Pajerskaya w prostej prosty, aw manewru jest dokładna.
Poza drogą.
Tu praktyka w pełni potwierdził teorię. Szybki, łatwy pół-wielki Wielki nie jest zbyt chętnie wspina się szczątków. Nawet na ograniczonej biegu, to stara się wykopać dzięki momentem dobra i zła wzór opon. I najmniejsza masa wraz z dużymi kołami nie pozwalają opony znaleźć pod warstwą gliny lub śniegu mocno znaleziony. Na terenie kamienistym, samochód wspina się z dziką przyjemnością, wykazując doskonałą przepuszczalność geometryczne.
 
Ale w Pajero na Troyak geometrii. Tylna Sve na Piętnastki jest doskonałym z natury. I krótki przedni jest poważnie ubrany objętościowego kenguryatnik. Więc spychacz kurczenia gleby na żebraków jest dla Ciebie. Ale jeśli powierzchnia jest mniej lub bardziej gładka, a następnie na Mitsubishi, można śmiało wyłączyć asfalt w prawie każdym punkcie przestrzeni. Diesel Diesel cicho urchits, a samochód jest gwałtowny ze zbiornikiem prawie na każdej glebie. To nie dołączyć i prawie nie myśląc. I lekka kierownica nie uderza palcami nawet na najtwardszych ciał. Ponownie, japoński i amerykański okazał się antypody.
 
I Discovery to prawdziwy król off-road. On w pełni uzasadnia nadzieje przypisane do niego. I bez tego bardzo stojącej ciała może być podniesiona jeszcze wyżej. I wybraniu trybu z żądaną ikonę, zwrócić samochód pokonywania terenowych. Chcesz mokrej / śliskiej drodze? Pozwalać na! Przełączanie podanie bardziej płynnie, różnice są wolne, zawiesina jest uwalniany z nadmiaru rolek. Put piasku. Dadim-Ka Świetny! Nie przekracza. Przedmioty Elektronika przed poślizgiem. Ale nawet na blokowanie blokowania, to nie jest włączona natychmiast, ale tylko wtedy, gdy zaczynają się dziać naprawdę. Mosty stać się trudne, niestety, tylko wtedy, gdy prędkość, tak niezbędne do przejścia z najtrudniejszych powierzchni, spada zauważalnie. A na Pajero, bym zablokowane dyferencjały i przeszedł tutaj ze stałą prędkością. Nie, nie jestem inteligentny samochód, potajemnie podejmuje decyzje, bardziej racjonalnych niż doświadczonego kierowcę. Ale, mimo sceptycyzmu w stosunku do systemu TR, Land Rover miele off-road prawie bez rozumowania. Ale nie jest to najważniejsze dla jeepa?
STRESZCZENIE
W tym przypadku mówimy o zwycięzcach i przegranych nie jest zbyt poprawne. Choćby dlatego, że każdy z tych trzech ma swoją jasną postać, poważne zalety i wizerunku, nagromadzonych przez lata i minionych pokoleń o tych samych nazwach. Ale nie są rzeczowe nieścisłości w projektowaniu, znowu różnie dystrybuowane przez modelach. zaryzykuję jeszcze zbudować taki łańcuch: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale z nie nadepnąć cały wynik, ale w Polballa. I warto uznanie, że Land Rover trafił najnowszy model tutaj, a model konkurentów na rynku od ponad pięciu lat i wkrótce zostali zagroził ich aktualizacji.
1. Land Rover Discovery
Lider. Nie wszystko jest bezsporna, ale bardzo godny. Samochód XXI wieku
2. Mitsubishi Pajero.
Stary koń rowek nie zepsuje. Nawet jeśli to idzie w poprzek.
3.Jeep Grand Cherokee.
Tak, samochód jest rozbrykany. Ale na całokształcie jakości nieznacznie opóźnia
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.

Jeep Grand Cherokee. Pierwszy wyświetlacz z 1992 r. Nowa wersja 1998 Design-Director Trevor Creed (Trevor M. Creed)

MITSUBISHI PAJERO. Pierwszy wyświetlacz 1981. Nowa wersja 1999 roku. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Discover Land Rover. Pierwszy pokaz 1989 Nowa wersja Dyrektor Projektowy 2004 Jeff Left (Geoff Upex)
POZA:
Sześcioletnie wiek w nowoczesnym projekcie samochodowym Wartość jest krytyczna. Z reguły, po nie ratuje już kosmetyków ani wszelkiego rodzaju podnoszenia twarzy. Jest to tyle lat, że amerykański SUV, a jego styl wyraźnie traci: w suchym odkryciu i z małą przewagą na koncie Pajero. Ponadto styl i architektura amerykańskiego w porównaniu z dwoma innymi uczestnikami ciasta niemowernowego pasażera. Weź przynajmniej japoński z pompowanymi mięśniami lub stylem kwadratowym samolotem brytyjskiego, wytrzymałej siły męskiej. Odsień całego potrójnego od twarzy na pięć gwiazd i mylić kogoś z kimś jest po prostu niemożliwe. Wyłączenie ROVER, które ze względu na wyraźny projekt korporacyjny, może zostać przyjęty dla Rośliny Starszego Range Rove, ale tylko w nocy i we mgle. Sylwetka odkrycia z powodu oryginalnego dachu Humback nie jest już zdezorientowany nawet z krewnymi, a dwóch innych uczestników testu są ekspresyjne, ale na swój sposób. Grand z dynamiką pasażerską, podkreślone dominujące poziomy na dnie ciała i niepraktycznie duży dla uniwersalnego przechylenia tylnej ściany ciała. PAJERO osobliwe odchylenie linii Windows, która podkreśla jedynie brutalność z ulgą łuków koła i wisiorek wisiorek. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, specjalizacja poza drogi jest nie tylko w tym. W magazynie i potężną ulgę łuku kół i ochrona z tworzywa sztucznego korpusów bocznych. Ale wszystkie te części są namalowane w kolorze ciała, a to jest dobre ostrzeżenie dla gorących głowic od ekstremum: sceneria uwagi (choć, dobrze zrobione). Najbardziej charakterystyczny widok brytyjskiego SUV. Asymetryczne szkło piątego drzwi zwiększa narzędzie i styl, a samochód jako całość. Reszta uczestników tej nominacji pozostaje tylko westchnienie i pamiętać o roku ich narodzin.
WEWNĄTRZ:
Pokaż mi, że masz na zewnątrz, a powiem, że powiedziałeś o tym potrójnym w środku. Bardzo ekologiczny projekt. Oczywiście, w tej sytuacji najbardziej styl pasażerski i odpowiedni obraz we wnętrzu amerykańskiego SUV. Ze szczegółową inspekcją zaczyna wydawać się dość bez twarzy, ale jest to objawione tylko w porównaniu, na przykład, z tak jasnym samochodem jak odkrycie. Tutaj każdy szczegół deklaruje własną wyjątkowość, ale w ramach klucza stylistycznego, który nie jest nawet blisko, i daleko od zewnątrz. W rezultacie wydaje się, że tapicerka drzwi i ekspresyjna twarz jedna ręka. Być może tak jest. Wszystko to nie powiedzą o Pajero, gdzie konsola centralna wybucha i tłumi całe okolicę jak pretensjonalny nowoczesny pomnik w środku zabytkowego centrum miasta. Ale to modne, a nawet stylowe. Uchwyty są ciężkie, podobnie jak same samochody, ale jeśli kierownica z Pajero (z emblematem) może być reprezentowany przez dowolnego samochodu, wykrywanie kierownicy może być tylko odkrycie.
STRESZCZENIE:
Fakt, że styl tych samochodów jest przeznaczony dla tych, którzy żyją poza miastem, mam nadzieję, jest zrozumiałe, a nawet z nami zaczynają się do tego przyzwyczaić. Prawda, Grand dobrze pasuje do życia w stylu życia miejskim. Widok wykorzystywanego oleistego błota na ziemi z stadami trawy Pajero i odkrycie powoduje, że proste ludzkie oszołomienie. Chociaż, jeśli zadasz bramkę, a następnie brud o tej porze roku można znaleźć w mieście ...
NIE POLUBIŁEM
Jeep.

Problem polega na tym, że po każdej maszynie blokującą lusterka i krzesła są zwracane do pozycji określonej przez pamięć. Usytuowany serwis!
Mitsubishi.

I oznaczam kwantyfikację opcji Rury ochronne zderzak znacznie zmniejszają rogu kongresu
Land Rover.

Górna część obręczy kierownicy jest całkowicie pokryta porządkiem nawet w najniższej lokalizacji fotela kierowcy. I aby utrzymać górną kolumnę niewygodną
 
Polubiony.
 
Jeep.

Wciąż wielki wymyślony! Na amerykańskich samochodach, szklane czapki pnia oddzielnie wspina się. Szokowanie nie można odnowione
Mitsubishi.

Na wyświetlaczu, zgodnie ze starej tradycji Mitsubishevskaya, pochodne wskaźniki wysokościomierza i kompasu. Wraz z częstotliwością temperatury powietrza i stacji radiowej
Land Rover.

Wspaniały pomysł Huśtawka górna i tylna klapy cięcia wokół krzywej! Dopasuj blisko i stań pod dachem
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody