Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od 2008 SUV

Test cięcia: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

Wraz ze wszystkimi bogactwem wyboru nie jest tak wiele samochodów, którzy znacznie lepiej czuć się na zewnątrz asfaltu. Wśród nich od razu dwa modele Mitsubishi - kult sportu Pajero i Pajero
Historia sportu Pajero jest całkowicie nietypowa - między dwoma pokoleniami tego samochodu przeszła aż 12 lat! Jego pierwsza wersja pojawiła się w 1996 roku, premiera tych samych modeli drugiego pokolenia odbyła się w 2008 roku w Moskwie. Ale to japoński samochód i zazwyczaj są one zazwyczaj aktualizowane znacznie częściej europejski i amerykański. Dlaczego? Odpowiedź jest prosta: prawdziwa ramka SUV okazała się tak skuteczna i popyt na różnych rynkach, że Japończycy nie odważył się go zaktualizować przez długi czas. Ale życie idzie, zmieniają się wymagania rynku i standardy bezpieczeństwa. Dlatego przyszedł do czasu nowego samochodu.
Bez wzniesek
Podobnie jak poprzednik, w samym sercu sportu Pajero Druga generacja konstrukcji ramy i jest ponownie zbudowana na platformie popularnego Picap L200 (także nowy). Ich społeczność jest śledzona nawet w projektowaniu: umieść dwa samochody w pobliżu, a zrozumiesz, że są braciami. Chociaż SUV ma własne funkcje. Zmienił się kratka chłodnicy, bardziej skomplikowany kształt zyskał optykę głowy, linie mgły są włożone do błyszczących pierścieni. Oczywiście istnieje zupełnie inny pasza: zamiast platformy ładunkowej - uniwersalne drzwi, które skomplikowane szklanki tylnych świateł przepływają z narożników.
Otwieranie tych drzwi znajdziesz 500-litrowy bagażnik. Ponadto można go zwiększyć prawie 3,5 razy - do 1720 litrów. Wystarczy pociągnąć dźwignie na plecach tylnych krzeseł, a łatwo będą kwestionowane, przekształcając komorę w furgonetkę towarową. Te same dźwignie można wykorzystać do zwiększenia komfortu: z ich pomocą nachylenie pleców w drugim rzędzie krzeseł jest regulowany. A jeśli uważasz, że poduszki poruszają się tam iz powrotem, wówczas szanse na wybór wygodnych pasażerów lądowania rosną. Mówię to, ponieważ w ogóle tylny wiersz w sporcie Pajero jest idealny. Fotele znajdują się niskie, a kolana muszą zrobić. Jednocześnie centymetr pozostaje z górnej części sufitu. I jest w wysokości samochodu 1,8 m! Najwyraźniej dwa punkty odgrywają tutaj swoją rolę: duży prześwit (215 mm) i rezerwy w pełnym rozmiarze, umieszczone pod dnem pnia, ponieważ podłoga samochodu musiała podnieść bardzo wysoko. Z tego samego powodu etykieta i ciężkie obciążenie są niewygodne w bagażniku.
Ale na przednich krzesłach jest taka wysokość tylko w plus. Przegląd jest po prostu idealny - patrzysz na drogę na samochodach pasażerskich. Jest wyraźnie widoczny i wszystko, co się dzieje, - dzięki dużym lusterem bocznym i dużym szklance tylnych drzwi. To prawda, że \u200b\u200bnawet im brakuje ich na parkingu: Odtwórz samochód o długości 4,7 m jest niewygodne, jeśli nie ma lotnego czujnika parkingowego, ale nie ma na sporcie Pajero. Jeśli nie i regulacja kolumny kierownicy na usuwaniu - jest skonfigurowany tylko wysokości. Chociaż nie dostarczył specjalnego dyskomfortu: możesz odebrać wygodne lądowanie ze względu na ruch siedzenia. Zwłaszcza, że \u200b\u200bergonomia fotela kierowcy na dobrym poziomie: wszystkie odczyty instrumentów są czytane bez trudności, do dźwigni i pokrętłach sterowania (na przykład system audio lub klimatyzacja) nie muszą sięgać - wszystko jest blisko, wszystko jest pod ręką. Ponadto część przycisków (muzyka, tempomatu) jest usunięta na trójkolorowej wielofunkcyjnej kierownicy.
Co do kabiny jako całości, opuścił podwójną wrażenie. Z jednej strony, skóra, wkładania pod drzewem i pod aluminium, uchwyty na kubki, Podgrzewane fotele, właz w dachu z drugiej - jedynie korekt mechanicznych krzesła nie są najdroższe ze skóry i szorstki plastik. Ostatni - oczywiście z pickup. Tak, a wnętrze stylistyka przypomniał L200 ponownie, chyba że wybieranie urządzeń wyglądać trochę bardziej poważnie, a kilka innych prawie nieuchwytne uderzeń jakby podniesiony stan SUV. Mimo, że jest to prawdziwy SUV, a nie jakiś PARQUITING roszczenia PJONSKI dla zaciszu sedan. Pajero Sport został stworzony jako samochód przeznaczony dla poważnych wojowników poza bulwary i autostrad.
Nie wiedząc nawet,
Męski charakter tego samochodu przejawia się jak najszybciej udać się silnik. Nawet siedząc w fotelu miękkiego, czuć lekkie wibracje emanujące z 3,2-litrowym turboodiesel. Z tego powodu drżenia i czytania układ pudełka dozującego, to jest prawie niemożliwe. Mimo to, ogólnie rzecz biorąc, nie jest to konieczne - możliwe jest zarządzanie go intuicyjnie. Ponadto, panel przyrządów wycofuje światła schemat urządzenia, pokazując, na co jechać to działa tylko tylny jest włączona, tutaj wszystkie cztery koła są opalona - oznacza to, że napęd na cztery koła jest zaangażowany w poszukiwaniu uszkodzonych powłok dźwignia przenoszone do końca, patrz, że dodatek jest zablokowany przez między osią i tylnych różnic między kołowymi. W tej pozycji selektora, zwoje samochód w pojeździe prawdziwy all-terrain - tyle, że tylko jedno koło czuł firmę, a zrobi to nawet z bagien. Tu trzeba oddać hołd Super Select 4WD markowych transmisji zdolnej do dystrybucji momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś w proporcji od 50/50 do 33/67. Ponadto, przednia oś można podłączyć nawet w podróży - z prędkością do 100 km / h.
Jednakże, podczas gdy ekstremalny czas nie przyszedł - właśnie wyszliśmy z miasta, i jest okazja, aby doświadczyć samochodu na torze. Wydaje się, 163 KM Dla maszyny ważącym prawie 2,2 ton nie jest AbeBa. Ale Sport Pajero na asfalcie nie jest pierzący się: nawet jeśli nie jest zbyt ciasny (jest 4-zasięgowy automatyczny), ale nadal wybiera ruch, a teraz jesteśmy na lewym pasku na krawędzi faulu - strzałka Prędkość przychodzi do Marka 150, startuje na niego w tym samym czasie nie ma poczucia prędkości, a tylko pospiesznie wyskakując z kaptura w innym rzędzie samochodów daje ci wiedzieć, że konieczne jest puścić pedał gazu. W pewnym momencie ich zachowanie nawet prowokuje do lekkomyślności, chcę zero: z dala od drogi! Na szczęście ubrany na czas. Jeśli chodzi o inne aspekty, kierownica jest dość wystarczająca, nie obserwuje się zbyt silnych rolek w obrębie, a nierówność asfaltu jest prawie nie odczuwalna.
Mimo to element tego samochodu, w którym nie ma żadnych dróg. Poszedłem do piaszczystego kamieniołomu, rozumiem: Tutaj Mitsubishi będzie w stanie odsłonić wszystkie jego talenty. Włączam napęd na cztery koła, dotknię mnie. Początkowo powoli - w kolei utwardzonej wywrotki, a następnie w Vision (kąt wejścia - 36), z nimi - na głazach. Następnie w OXV, w przestępstwie i za każdym razem, gdy samochód nie zna wątpliwości - Delusito przezwycięża Ferrod, wrząby się w górze, rolki nad pniach i korzeni.
Krótko mówiąc, najlepsza opcja dla tych, którzy często idzie do polowania i wędkowania, uwielbia rowery górskie, motocross, narciarstwo, skutery śnieżne. Przy okazji, przyczepa 2800-kilogramowa może odebrać 2800-kilogramową przyczepę do transportu towarów na dużą skalę. Jednocześnie samochód działa jako w pełni wygodny wagon, a nawet zbyt żarłoń: nasze średnie zużycie paliwa po kilkuset kilometrach kilometrów tylko nieznacznie przekroczył 8 l, co praktycznie zbiegło się z danymi producenta (7,9 l / 100 km ).
Prawie jak w domu
W przeciwieństwie do nowego sportu Pajero, pozostałe napęd na wszystkie koła MITSUBISHI - Czwarte pokolenie jest znane dla Rosjan. Jest lepiej: ten flagowy model marki na rynku od 2006 r. Jednak do dziś nie wygląda na starego - Modna. Solidny wygląd, bogate wnętrze, moc prawdziwego SUV, w połączeniu z wysokim poziomem komfortu, zapewniają mu stabilne zapotrzebowanie. Ale pomimo powiązanych relacji i podobnego potencjału technicznego, naprawdę porównać go z sportu Pajero, nie jest całkowicie poprawny - Maszyny te są przeznaczone do różnych celów.
PAJERO IV znacznie więcej samochodu miejskiego. Przynajmniej pod względem luksusowej kabiny. Oto także wykończenie skórzane, ale materiał na etapie jest lepszy, bardziej delikatny. A plastik jest traktowany, rozcieńczono rozcieńczane szczegóły wnętrza. Na podłodze, czarny dywan sufit jest lekki, welur. Więcej głośników systemu audio, fotele z regulacją elektrycznie. Kontrola klimatyczna może działać oddzielnie na tylnych pasażerach - dla tego pod koniec centralnego podłokietnika znajdują się pokrętła sterowania systemem, a deflektory znajdują się w dachu.
Ale głównym żetonem modelu modelu modelu jest nowy system multimedialny. Ten ultranowoczesny kompleks wykonuje wiele funkcji. Tak więc podczas ruchu z powrotem z aparatu wyświetlany jest obraz o znaczniku odległości do przeszkody, który nie wystarczy na sporcie Pajero. I podróżowanie w drugich i trzecich rzędach siedzeń (w bagażniku znajduje się małe składane siedzenia) może nawet oglądać film lub koncert: ekran składany z odtwarzaczem DVD jest przymocowany do sufitu.
Jeśli chodzi o cechy prowadzące, obecny Pajero jest dobry i na autostradzie i terenowej. Bez wysiłków przezwyciężył przeszkody w piaszczystej karierze iw lesie (nie było żadnych skarg na pełny dysk), był pośpiech na autostradzie kraju (podkręcanie do sto 10,8 s) i okazało się bardzo wygodne na ulicach stolicy. Ale apetyt utknął: zatokę rano w zbiorniku 40 litrów benzyny, wieczorem zostaliśmy zmuszeni do ponownej tankowania. Ale powinno być przewidywane: 250 silnik silnikowy 3,8 V6 z ACP - to nie jest taurachtelka na OK. Tak, a Mitsubishi nie ukrywa się: skonsolidowanego zużycia paliwa firmy w cyklu miasta - 17,7 l / 100 km.
Oczywiste jest, że taki samochód wybiera te, dla których oszczędności na benzynę nie jest kluczowym czynnikiem. Taki ludzie są ważniejsze dla wizerunku marki i modelu, jego jakość oscylacji, poziom komfortu. Wymogi te w przypadku Pajero odpowiadają cenom: na maszynie z takim silnikiem i transmisją, ponieważ były one na teście, zaczynają się od 1,599 000 rubli. Jednocześnie japoński oferują alternatywę - nie jest tak pompatyczny, ale bardziej praktyczny sportu Pajero. Najbardziej dostępna wersja z maszyną jest sprzedawana za 1,319 tys. Rubli, a wstępna wersja z MCP może zrobić przez kolejne 60 tys. Jeśli porównujesz się z rynkiem jako całość, okazuje się dość atrakcyjną opcję.
Specyfikacje
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Wymiary, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Podstawa koła, mm 2780 2800
Ragge Volume 215-1790 500-1720
Waga krawężnika, kg 2355 2195
Typ silnika Benzyna V6 Turbodiesel Common Rail
Objętość robocza, kostka. CM 3828 3200.
Max. Moc, HP / RPM 250/6000 163/3500
Max. Moment, NM / RPM 329/2750 343/2000
AUTOMATYCZNA AUTOMATYCZNA AUTOMATYCZNA AUTOMATYCZNA
Pełna pełna jazda.
Max. Prędkość, KM / H 200 178
Czas przyspieszenia 0100 km / h, od 10.8 12.3
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 13,5 7.9
Objętość zbiornika, L 88 70
Andrei Bezverkov.
Photo Yana Segal.

 
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"